海南博鳌机场跑道道槽区的软土地基处理研究

从定性和定量两个角度分析了桩网复合地基在海南博鳌机场跑道道槽区软土地基处理的适用性,并将计算结果与现场沉降监测结果进行对比,讨论桩网复合地基在博鳌机场跑道道槽区的处理效果。

机场道槽区膨胀土地基处理研究

目前我国处于机场大规模建设时期,膨胀土问题逐渐成为机场建设中越来越常见的岩土工程问题之一。本文先对机场道槽区膨胀土地基破坏形式、常用处理方法进行简要介绍,然后重点对膨胀土地基处理中最为关键的处理深度确定方法进行研究,并以实际机场工程为实例进行分析验证,为同类工程设计提供参考。

某机场高填方道槽区快速沉降稳定关键技术

以山区地形为主要特点的山区机场,高填方道槽区快速沉降稳定问题是其面临的关键问题之一。结合工程实例,对高填方道槽区快速沉降稳定因素进行了分析,并确定相应对策,总结出实现机场快速沉降稳定的一套经济有效的施工技术。

岩溶地区机场道槽挖方区岩溶专项处理技术

以贵州毕节机场项目工程为例,探讨了岩溶地区机场道槽挖方区岩溶专项处理技术,简要介绍了道槽挖方区岩溶塌陷分区及评价方法,并着重阐述了岩溶处理思路及施工工艺,为今后同类机场道面工程施工提供了借鉴。

膨胀土地区机场道槽处治深度探讨

目前膨胀土地区民用机场道槽区地基处治深度主要通过膨胀力平衡法、胀缩变形控制法、大气影响深度法、规范法等进行确定。文中通过对云南某机场膨胀土处理深度进行分析和计算,对4种确定方法进行了探讨,得到机场道槽区处治深度的相关经验。

机场跑道道槽区桩网复合地基适用性研究

本文针对跑道道槽区的具体设计要求、地基附加应力特征,结合桩网复合地基的工作性状特点,对桩网复合地基在机场跑道道槽区软土地基处理中的适用性进行探讨,并提出了初步结论,以海南琼海博鳌机场工程跑道软土区地基处理为实例进行分析验证,为同类机场工程设计提供参考。

某岩溶地质条件高填方机场道槽区沉降稳定技术探讨

通过工程实例,针对岩溶地质条件下山区机场的高填方道槽区施工沉降稳定问题进行了全面分析,并提出了相应的技术措施及对策,对同类工程具有参考意义。

药道槽铣刀热处理工艺的改进

加工13甲引信上药盘(材料为硬铝LY 11-CZ)中的药道槽,所用的药道槽铣刀结构如图1所示,材料为通用高速钢,硬度要求为HRG 60～66。铣刀失效形式为折断。按常规热处理,淬火硬度、显微组织虽能达到要求,但韧性不高,对加工铝件来说,韧性是第一位的,红硬性、耐磨性是第二位的。

南京地铁盾构隧道槽道技术设计研究

为解决地铁盾构隧道机电设备安装钻孔施工对区间隧道结构的损伤,近几年盾构隧道管片预埋槽道技术得到大力发展。以南京地铁“十三五”线路研究为背景,为解决预埋槽道费用高、耐久性差及后期更换困难等问题,提出专用固定件+外置槽道系统和预埋套筒+外置槽道系统两种设置方案,也是对盾构隧道槽道技术的进一步探索和延伸。通过选型、计算模拟分析,对专用固定件+外置槽道系统和预埋套筒+外置槽道系统等关键技术问题进行研究,认为两种设置方案都是可行的和安全的,可根据线路实际情况选择采用,以达到方便施工、易于更换的目的。

铁路隧道槽道误差控制技术研究

根据新建铁路成都至拉萨线之成都至雅安段施工的实际情况,对铁路隧道接触网槽道误差控制工艺及施工质量要点进行了研究,提高了隧道槽道预埋的准确性,避免了因误差问题造成的外植槽道或返工问题的出现,进而满足了站后四电接口施工的顺利衔接,确保了铁路运营安全。

高速铁路隧道内接触网预埋槽道缺陷整治研究

高速铁路隧道内一般采用预埋槽道固定接触网,在高铁建设中大量存在因接口管理及施工不规范等原因导致的预埋位置错误、施工误差过大等缺陷问题。为确保高速铁路隧道及接触网的整体工程质量,文章结合近年来高铁项目中出现的各种槽道缺陷问题,按照尽量避免废弃工程、最大限度利用已预埋槽道的原则,研究并制订了针对性的整治方案,如吊柱法兰适应性整治方案、外置槽道整治方案等,旨在为工程设计和施工人员提供参考。

高速槽道双体艇船型设计与阻力性能评估

[目的]槽道双体艇是一种中部贯通含有两个滑行片体的特殊滑行艇船型,中部槽道受到气旋抬升作用能使艇体脱离水面达到更高的航速,具有良好的快速性,同时在高速航行时能很快进入稳定状态。针对高速槽道双体艇的艇型参数化设计与阻力性能评估对于高性能船舶的船型开发与设计具有重要意义。[方法]采用clamped B样条曲线定义槽道双体艇的主要型线进行艇体船型参数化构型,并通过STAR-CCM+软件设置多船型方案对比,研究双体艇槽道尺寸和斜升角大小对艇体阻力性能的影响。[结果]得到比初始设计船型阻力降低17.3%的优选船型方案。[结论]与同尺度同排水量单体滑行艇对比,结果证明,在中高速工况下,本文所研究的高速槽道双体艇具有更加优良的航行性能。

高速铁路隧道接触网外置槽道整治方案及受力分析

为解决高速铁路隧道接触网下锚处预埋槽道质量缺陷,以湖杭高速铁路(湖州—杭州西)工程为依托,提出外置槽道整治方案。利用有限元软件建立外置槽道数值模型,分析外置槽道和后置锚栓的受力和变形。结果表明:在规定荷载作用下,外置槽道最大应力为104.1 MPa,最大变形为0.032 mm;后置锚栓最大轴力和剪力分别为9.65、1.08 kN;外置槽道和后置锚栓的受力、变形均满足规范要求。将外置槽道方案应用于湖杭高速铁路槽道缺陷整治工程,实施效果良好,可在其他铁路隧道接触网预埋槽道缺陷整治工程中推广应用。

高超声速飞行器减阻杆-双盘-槽道组合构型减阻防热特性研究

针对高超声速飞行器减阻防热问题,提出了一种减阻杆头部开槽进气、中部侧向排气的减阻杆-双盘-槽道组合构型。在飞行高度30 km、来流马赫数6条件下,基于SST k-ω湍流模型,采用有限体积法求解了二维轴对称雷诺平均N-S方程,对组合构型的流场进行了数值模拟,并分析了其减阻防热特性。相比减阻杆-单盘构型,减阻杆-双盘构型减阻防热效果更好,而减阻杆-双盘-槽道构型可以进一步提高减阻防热效果。进行了组合构型的影响因素分析,数值仿真结果表明,在研究参数范围内,侧向排气孔靠近两个气动盘中间位置、第二个气动盘直径较大的构型减阻防热总体效果较好。相比减阻杆-单盘构型,较优构型的总阻力系数降低了24.70%,钝体壁面斯坦顿数峰值降低了53.63%。

斜置槽道在翼型失速控制中的应用

翼型失速问题是风力机设计过程中需要重点考虑的气动现象,而引起失速的主要原因是附面层内流动能量不足,无法提供足够的附着力。利用翼型内部开槽,将大迎角状态时翼型下方的高动量气流引射进上部分离区可以有效解决这一问题。为了设计出具有更好气动特性的开槽翼型,研究了在不同宽度下2种不同形状的开槽对翼型气动特性的影响,通过观察不同开槽翼型的流场图和分析不同开槽翼型槽内、槽出口的气流流速,优化出具有更好气动特性的开槽翼型。经过优化设计的开槽翼型在深失速环境下,失速迎角增大了8°,相较于初始翼型,有了较大的气动性能的提升,并证明了开槽在较大迎角时有改善翼型气动特性的特征。

颗粒间碰撞对槽道湍流中颗粒聚集效应的影响研究

颗粒两相湍流广泛存在于自然现象和工业流动中,与人们的生活和生产活动息息相关.通常情况下,当颗粒的体积分数小于O(10^(-4))时,颗粒间的碰撞效应被忽略.一些研究发现,在颗粒两相壁湍流中,即使在低体积分数情况下,由于湍泳和倾向性聚集会导致颗粒局部浓度较高,颗粒间的碰撞频繁发生.然而,已有结果大多针对均匀各向同性湍流或采用大涡模拟的研究手段,尚缺少关于颗粒两相槽道湍流的直接数值模拟研究,颗粒间碰撞对颗粒聚集程度和形态影响的定量规律仍不清楚.文章基于欧拉-拉格朗日点颗粒框架,在摩擦雷诺数为Re_(τ)=180的条件下,采用直接数值模拟探讨了有/无颗粒间碰撞时水平槽道湍流中双分散颗粒聚集模式的差异.算例的颗粒平均质量分数为Φm~O(1),因此模型中还考虑了颗粒对流场的反馈作用.研究发现,颗粒间碰撞驱使近壁颗粒向槽道中心迁移,导致颗粒平均浓度的壁法向廓线变得十分平坦,抑制了壁湍流中颗粒的湍泳现象.同时,颗粒间碰撞导致颗粒在与壁面平行的水平薄层内更加均匀地分布.特别是在黏性底层内,各向异性的颗粒条带结构完全消失.这些结果表明,颗粒间碰撞显著抑制了水平槽道湍流中颗粒的湍泳和近壁区的倾向性聚集现象.

预埋槽道疲劳性能试验研究

预埋槽道作为一种新型结构体,近些年来,被广泛应用于地下轨道交通之中。在轨道交通运营过程中,由于反复承受重复的荷载作用,很有可能使预埋槽道出现疲劳裂纹,进而引起结构破坏。因此研究预埋槽道力学性能极为重要。目前,预埋槽道的力学性能在国内外已经有了大量的研究,但是对疲劳性能的研究却相对较少。研究采用HDT105A液压伺服疲劳试验机进行疲劳加载试验,并以3组30/20型(宽度为30,高度为20)预埋槽道裸件为研究对象,分别进行试验,根据试验结果,对其位移和荷载峰值进行分析。结果表明3组试件试验后形态良好,并且疲劳次数均可达到120万次,可以满足规范100年使用年限需求。研究结果可为预埋槽道在城市轨道交通中的应用提供参考。

槽道各向异性黏弹性流体中微生物游动特性的数值研究

近年来,微生物游动特性的研究逐渐成为流体力学的热点问题之一.深入了解微生物在复杂流体中的游动特性可以为微型器件的设计制造提供帮助.已有研究结果表明,管道中微生物存在复杂的行为特征,其内在的动力学机理尚未清楚.本文采用浸没边界法,引入泰勒波动板模型,探讨槽道中微生物在各向异性黏弹性流体中的游动特性;重点分析槽道壁面约束对微生物行为特征的影响规律.数值模拟结果表明,与自由游动相比,槽道中微生物游动呈现加速现象,而且槽道壁面附近加速效果更显著.另外,槽道中微生物游动效率比自由游动时更高.进一步受力分析,发现流体压力对微生物游动起推动作用,黏性力起阻碍作用.与这两者相比,聚合物产生的弹性力则小很多,几乎可以忽略.槽道中微生物受到更大的流体压力,认为加速现象与此相关.

基于表面层级结构的亲水微槽道减阻特性研究

随着全球能源危机日益加剧,流动减阻研究引起众多学者注意.超疏水微槽道内表面的层级结构有助于形成气液界面,从而实现减阻,但亲水微槽道内表面层级结构的减阻特性尚不清楚.文章结合数值模拟和实验研究,对亲水微槽道内空间立柱结构(transverse post structure,TPS)、二次内凹的空间立柱结构(doubly reentrant transverse post structure,DR-TPS)和二次内凹的微脊结构(doubly reentrant surface groove structure,DR-SGS),共3种表面层级结构的减阻特性进行了研究.研究发现,当气液界面稳定时,3种结构均有一定的减阻效果,其中,TPS和DR-TPS减阻效果相似,DR-SGS减阻效果最好,减阻率最高可达11.8%.经模拟发现,TPS和DR-TPS减阻效果低于DR-SGS的原因是它们的层级结构附近存在涡结构,造成了局部增阻.此外,流速对于3种结构的减阻效果也有影响,当流速较大时,结构中的气液界面容易失稳,从而使减阻效果减弱甚至出现增阻现象,TPS,DR-TPS和DR-SGS 3种结构维持气液界面稳定的能力依次增强.

不锈钢槽道疲劳性能研究

以S30478为原材料的30/20热轧预埋槽道为研究对象,通过疲劳试验,对多批次的疲劳破坏试样进行了外观、金相组织及扫描电镜分析,找出不锈钢槽道疲劳试验提前破坏的原因,发现槽道锚杆的铆接方式、槽道角部表面质量及固溶热处理工艺会影响疲劳开裂,其中槽道内角部表面凹陷或皱褶是主要原因。