铁路与矿业:道清铁路与中福联合办事处的成立与整理(1928—1936年)

道清铁路以运输豫北矿产为主,这使得其很容易成为豫北矿业行业竞争的牺牲品。从福公司撤离至中福联合办事处成立前,道清铁路运营管理权被一矿独大的中原煤矿公司控制。借助国民政府加强对全国铁路集权化管理的机会,道清铁路试图摆脱被豫北矿业长期控制的局面。因得不到道清铁路配合,中原煤矿公司难以阻止福公司的复工。在国民政府的干预下,两公司被迫重组成为中福联合办事处。因道清铁路的钳制,中福联合办事处的成立并没有改善豫北矿业糟糕的现状。在国民政府决议全面整理中福联合办事处的高压下,道清铁路不得不最终屈服。道清铁路与矿业之间的矛盾并非单纯的路矿业务纠纷,还与政治外交、矿业政策的调整等各方面牵扯在一起。道清铁路最终成为国民政府与英国外交博弈、矿业政策调整的工具。路矿纷争及由此引起的政治外交和矿业政策等方面都成为制约道清铁路运营发展的重要因素。透过道清铁路与豫北矿业的关系互动,从一个侧面反映了近代铁路运营发展的艰巨性。

适宜性评价视角下的煤矿土地复垦技术措施研究——以白山市道清沟煤矿为例

基于土地适宜性评价方法,着重选取极限值条件法、AHP层次分析法、加权指数和法对白山市道清沟煤矿区的土地适宜类和土地质量等进行系统综合的分析,判定道清沟煤矿待复垦土地的类型、数量和质量。基于土地破坏现状和适宜性评价结果,提出以工程措施为主、生物化学措施为辅助的土地生态重构对策。

道清铁路始末

道清铁路于1902年开始修筑,1906年开始营运,1907年全线通车,铁路全长150公里。1945年1月,八路军第129师、太行军区发动了道清战役,拆毁了道清铁路新乡至道口段;而新乡至柏山段,在新中国成立后大部分被新焦线和焦枝线所覆盖。道清铁路修筑的目的是为了便于英帝国主义对我国矿产资源的掠夺;铁路修筑后,对当地的经济发展和人们的社会生活也产生了一定的影响。

道清铁路对焦作近代社会经济影响初探

铁路的出现是近代中国社会中的一件大事,冲击着近代中国的社会经济结构,也改变着近代中国社会生活的面貌。探讨了道清铁路对推动近代焦作区域经济、人口结构和社会生活变化的影响与作用,得出了道清欠路的修建与营运是加速焦作社会经济变革的根本原因之一的结论。

论道清铁路对沿线社会经济的影响

道清铁路是英商福公司为了便于对河南省煤炭资源的掠夺而修筑的,但铁路出现之后,对沿线居民的社会经济生活产生了很大的影响。主要表现在:由于交通状况的改变而引起的农产品的商品化和新式工业的涌现,改变了当地居民自给自足的的自然经济和生活状态,也引起了当地经济结构的改变;交通邮政事业的发展,则有效地改变了消息闭塞的状况,加强了人际间的沟通与联系,也使资金、信息的流通更加便利和可靠;铁路的出现也引起了人们的思想观念的解放。这些变化表明铁路这种当时的新生事物成为促进当地居民的社会经济生活由传统向近代变迁的重要因素。

焦作近代煤炭产业工人的成长及道清铁路工人大罢工

本文分析了焦作近代煤炭产业工人的成长历程,指出了焦作近代煤炭产业工人主要来源于英商福公司和民族工业企业;探讨了道清铁路工人俱乐部的成立、大罢工的发起和斗争过程,指出了俱乐部的成立标志着焦作近代煤炭产业工人的新觉醒,得出了这次大罢工不但有力地支援了京汉铁路工人大罢工,锻炼了焦作工人阶级,而且还标志着焦作工人运动由此进入到一个新的发展阶段。

道清铁路与豫北地区城镇体系变动

清末民初,以铁路为中心的新式交通体系在华北初成的过程中,铁路以其独具的全天候、大规模、长距离、低费用等优势,不仅使豫北的区位优势得以彰显,同时也使该地区的城镇体系发生显著变动。作为新兴矿业型城镇,焦作在豫北地区城镇化进程中极具典型。故而,以道清铁路与豫北城镇化间的关系为切入点,试对铁路在豫北地区城镇化进程中的作用及地位进行考察,揭示近代铁路与豫北地区城镇化进程间关系的一般规律及主要特征。

四川省农科院推进冬水田杂交中稻“底肥一道清”复混肥示范

2017年8月12日,四川省农科院水稻高粱所与泸州金土地有限责任公司联合召开了＂冬水田杂交中稻底肥一道清复混肥示范推进会＂。参会人员来自泸县、合江、纳溪的农技站及种粮大户或专合社相关人员70余人。冬水田杂交中稻＂底肥一道清＂复混肥由四川省农科院水稻高粱所与泸州金土地有限责任公司联合研制.

英商福公司与道清铁路

十九世纪末,西方资本主义已进入帝国主义阶段。帝国主义列强对中国的经济侵略从商品输出为主转到了以资本输出为主。1895年中日《马关条约》的签订,使帝国主义列强攫取了在中国创办工厂、开发矿山、设立银行、修筑铁路等特权,从而掌握了中国的经济命脉。如能取得某一段铁路的投资建筑权,也就意味着垄断这段铁路沿线的资源,所以,从十九世纪末至二十世纪初,帝国主义列强在争夺在华势力范围的时候,争先恐后地夺取铁路投资建筑权。英商福公司就是在这一时期攫取了道清铁路的投资建筑权的。 道(口)清(化)铁路始建于1902年。

道清铁路与焦作中福煤矿经济关系研究

通过研究1904～1937年间焦作中福煤矿和道清铁路产生和发展的历程,论证道清铁路与中福煤矿经济上的伴生、共存关系,近而推导出民国时期华北内地铁路与煤矿关系的普遍规律。

道清铁路债务问题研究

整个道清铁路的历史就是归还债务的历史,该条铁路本是英国福公司自筹自建的一条运矿专线,铁路多经山谷,沿线物产不丰。福公司怕养路费用无着,通过外交手段迫使清政府将铁路借款赎回;后因路收无多,为扩充营业以归还债务,清政府又多次借债。这些债务多在民国十五年后因国内局势动荡而停止还本付息,积欠甚巨,直到南京国民政府成立后道清铁路的债务问题才得以解决。

浅谈大型养路机械站内拨道清筛

主要阐述了如何利用大型养路机械捣固车、清筛车相互配合作业解决人工清筛站内正线施工进度慢,保证施工质量难度大或人工拆除站台帽清筛机进行清筛为目的站内清筛施工作业。

难以延伸的铁路:道清铁路展筑的多重困境

道清铁路是晚清时期英商福公司为运输矿产在河南境内修筑的一条铁路,但由于线路短促,沿线客货源稀缺,严重影响了铁路运营效益。英商福公司屡次要求展筑道清铁路,但在地方官民的强烈抵制与德国的外交干预下,始终未能如愿。北洋军阀时期,中外多方势力就此进行了激烈博弈,道清铁路展筑问题也因此屡遭搁置。国民政府成立后,道清铁路的展筑又因政局纷扰和资金难筹而举步维艰。事实上,道清铁路的展筑已完全超越了单纯的铁路技术问题,还牵涉了路权、财权、政治及外交关系等诸多方面,其实质反映出各方政治势力对相关权利和权益的纠缠与争夺,也从侧面折射出中国近代铁路建设运营发展的艰难困境。

道清铁路货捐问题研究

作为近代一条极具特色的国有铁路,道清铁路货捐问题也有着独特的历史面相。由于路权与税权分离,清末至民初中央与河南政府在道清铁路货捐问题上争执不断。作为道清铁路的主要货商和投资方,英商福公司以铁路货捐影响路收为由,极力要求当局对道清铁路货捐进行改制。军阀当政是影响道清铁路货捐存废的又一大因素,他们甚至重设已废止的火车货捐,并以截留和捐上加捐的方式破坏现存的道清铁路货捐制度。在各方势力的博弈下,道清铁路货捐经历了设立、部分废止、短暂裁撤到重新设立再到完全废止的演变过程。道清铁路货捐问题的复杂性从一个侧面折射出近代中国在加强铁路管理过程中的多重困境。

论道清铁路收赎及影响

道清铁路是近代英国福公司为外运豫省煤炭而修建的一条铁路。1905年,福公司因铁路费用难以承担,故强迫清政府签订铁路借款合同,将铁路收归国有,但铁路使用及管理权仍操于福公司之手六十年。道清铁路对英国福公司、中国政府以及豫省的发展都产生了重要的历史影响,对地处豫省西北的焦作现代化发展也起到了重要推动作用。

外交牵制与央地轇轕:民初道清铁路的发展困境——以豫北土煤禁运案应对为例

土煤禁运缘于英商福公司与当地煤业的行业竞争。福公司利用控制道清铁路运营管理权便利,强行禁运土窑煤炭,遭到豫省官民的抵制。但在袁世凯的强权影响下,中央在应对土煤禁运问题上倚重外交谈判,造成土煤禁运问题的“经久”解决。袁世凯死后,在地方权力的影响下,各方在应对福中公司禁运土煤问题上,则表现出强硬维权态度。道清铁路土煤禁运轇轕,体现了民初央地权力彼消此长和央地关系起伏跌宕的历史面相。在交涉中,道清铁路的运营问题并非各方所关注,而中央往往根据需要做出符合切身利益的决策,道清铁路作为企业的经济性功能无形被政治性功能掩盖。

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管道清污问题初探

求一般管道系统的最优清污方案,已知这是一个NP难度问题。本短文仅对网络是树的情况,给出求最优清除方案的方法。