浅谈公路互通立交与城市道路互通立交的区别

阐述了公路互通立交与城市道路互通立交的不同之处及各自的特点，对于立体交叉的规划与设计具有一定的指导作用。

道路互通式立交方案综合评价实用方法

根据灰色系统的有关理论 ,提出了灰色关联分析法。通过计算最优方案和备选方案之间的灰色关联度 ,对立交方案进行综合评价和分析 。

基于可拓学的道路互通式立交方案优选模型及应用

针对公路建设中的道路互通式立交的特点,建立了互通式立交方案的评价指标体系。根据物元可拓学理论中的优度评价理论,提出了基于可拓学的道路互通式立交方案的优选方法。通过对立交方案各待评方案的优度值进行比较,合理选择出道路互通式立交方案,并通过实际工程证明了该方法是切实可行的。

市政道路枢纽互通立交的设计要点研究

伴随着社会经济的快速发展,城镇化建设进程也在不断加快,居民汽车拥有量也在持续上升。但是仍然有一部分城市的交通建设发展十分缓慢,特别是在交通枢纽地段,经常发生十分严重的车辆堵塞情况。而通过对市政道路枢纽互通立交展开科学合理的设计,能够有效减缓城市交通出行压力,为市民日常出行提供更加便捷的保障,改善城市整体发展形象,推动社会经济稳定发展。对此本文针对市政道路枢纽互通立交设计的基本概念和主要设计问题进行分析,提出市政立交匝道桥梁下部结构设计方法与关键设计要点。

互通式立交匝道起点瞬时纵坡计算分析

由于国内设计规范中并未明确道路互通式立交匝道鼻端纵坡的计算方法,因此,以宜黄公路立交A匝道为例,选取间距1 m和5 m,采用瞬时纵坡法对匝道起点进行纵坡计算,同时结合项目实际,分别对设置路拱和不设路拱两种情况进行匝道起点纵坡计算与分析取值,以便为互通立交匝道纵坡设计提供参考。

基于路网规划的道路立体交叉交通量预测方法

道路立体交叉远景交通量预测是道路立交规划和设计的重要环节,根据交叉口交通流特性和规划路网的路段交通量,构造了立体交叉远景交通量预测模型。此模型通过迭代计算预测立体交叉口进口和出口之间的转向交通量,同时对模型中参数的计算进行了讨论。通过某一实例对模型进行了验证,结果表明该模型误差较小。

加速曲线及减速曲线

本文简要地介绍了互通式立交设计及审查领域内一种直观方法 。

贵阳市林城东路延伸段设计分析

市政道路工程建设是城市发展的重点之一,结合城市骨架路网规划与近远期土地开发时序,合理避让棚户区是林城东路延伸段的设计难点,因此,必须要选择最合理的道路线位,布置满足功能需求的立交形式,才能将项目做到符合贵阳市“大贵阳”发展战略,推动全市社会经济快速发展的需要。