基于GIS的宁波市道路网络综合通达性研究

城市道路交通网络通达性是城市规划、交通体系建设等所要考虑的重要方面。利用GIS技术,以距离度量模型、道路加权核密度模型、路网连通度和公交服务指数为基础,分别从路网连接结构、路网密度、路网发育程度、公交便捷性几方面建立综合通达性指标,分析宁波市中心城区道路网络通达性及其空间特征。研究表明:宁波市中心城区的综合通达性以江东区和海曙区最优,其次为鄞州区和江北区,北仑区和镇海区通达性较差,整体空间格局分异明显;北仑区在道路结构方面优势明显;公交服务指数对综合通达性的影响最为显著。对以往的城市交通网络通达性研究进行一定的改进,为宁波市道路交通网络的建设与布局优化提供理论依据。

广州市道路密度空间分异及对城市形态影响分析

城市形态是城市在交通发展推动下各要素在交通网络上的空间安排的结果,与城市街区的交通基础设施建设水平密切相关。而道路网络设施密度是反映区域交通、经济和商业等要素活跃程度的主要指标,是城市内部形态特征的重要表现。以广州市为例,以1 km×1 km的规则网格为研究单元,应用克里金(Kriging)空间插值和空间自相关分析模型,探讨广州市道路加权密度的空间格局,并剖析对城市形态的空间差异分布模式的影响。结果表明:①广州市道路加权密度空间格局具有明显的中心城区密集特征和随距离逐渐离散的规律;②交通、经济和商业等城市功能聚集呈现出正相关关系;③广州城市形态空间差异分布模式表现出中心城区均衡,全域差异显著的特征;④道路加权密度高值聚集区呈现出"十"字结构,并以越秀区为中心向四周延伸,高值和低值的地域单元之间的空间差异程度大。最后,在与城市空间形态规划的关系讨论中发现,道路加权密度分布格局反映了广州市2010年的城市形态规划控制的实现,但2013年的新城市功能区规划中,北部功能区不仅需要加强内部的交通基础设施建设,还需强化道路网络向外与中部地区的连接,以支持新功能区发展。

交通流量分析与实时最优控制

通过将车流量的增大或减小转化为路长权重的变化。将交通流量的动态问题转化为静态问题,用解决最短路问题的Dijkstra方法,给出交通流量实时最优控制的可行性模型及其有效算法。