全国道路化学危险货物运输专项整治实施方案

交通部根据国务院安全生产委员会关于化学危险品运输的专项整治由交通部牵头的职责分工要求，经商国家经贸委、公安部、国家质量监督检验检疫总局、国家安全生产监督管理局、制定了《全国道路化学危险货物运输专项整治实施方案》，于2001年5月21日印发了《关于印发<全国道路化学危险货物运输专项整治实施方案>的通知》（交公路发[2001]240号），要求从现在开始至9月底，在全国范围内对道路化学危险货物运输进行专项整治，《全国道路化学危险货物运输专项整治实施方案》主要内容如下。

交通部发文强调要进一步做好道路化学危险货物运输专项整治工作

为确保各地按时、高质量地完成全国道路化学危险货物运输专项整治任务，交通部印发了《关于对道路化学危险货物运输专项整治工作进行检查的通知》（交公路发[2001]411号），要求各省、区、市本辖区道路化学危险货物运输专项整治工作进行一次全面检查。同时，交通部与国家安全生产监督管理局、公安部、国家质量监督检验检疫总局组成联合检查组，于8月15日至22日对四川、重庆、辽宁和黑龙江省四省（市）进行了抽查。关于检查情况和下一阶段道路化学危险货物运输专项整治工作的有关事宜，交通部于2001年9月12日印发了《关于进一步做好道路化学危险货物运输专项整治工作的通知》（交公路发[2001]499号）。

驾驶疲劳对危险化学品道路运输事故风险的影响规律

近年来,随着危险化学品使用量的急剧攀升,危险化学品道路运输事故率也呈现上升的趋势,且此类事故的发生往往会导致严重后果。为研究危险化学品道路运输事故动态风险变化规律,在修正贝叶斯网络模型基础上,利用2017—2021年历史数据进行机器学习,根据驾驶疲劳程度计算得到“驾驶人行为”动态节点的状态转移概率矩阵,建立基于动态贝叶斯网络(Dynamic Bayesian Network,DBN)的危险化学品道路运输动态风险预测模型并进行推理分析。研究显示:在驾驶3 h内,驾驶人“疲劳驾驶”发生概率随时间推移而增加,但增幅有所下降;在最常见情境下,随驾驶人“疲劳驾驶”概率增加,“侧翻”和“碰撞”事故类型的发生概率明显增加,进而导致“泄漏”事故后果的发生概率有所增加;驾驶人“疲劳驾驶”概率增加会导致“有伤亡事故”发生概率增加,即加重事故的严重程度;在驾驶3 h内,“侧翻”“碰撞”“泄漏”和“有伤亡事故”发生概率的变化趋势与驾驶人“疲劳驾驶”发生概率的变化趋势一致。

危险化学品道路运输事故复杂性机理研究综述

为探寻危险化学品道路运输事故复杂性机理的研究现状,基于事故风险特征提出了一种新的文献分类方法。该方法分别从复杂性与复杂系统特征、事故致因理论、事故风险演化过程、事故风险耦合后果4个方面对既有的文献进行综合评述。分析认为,近年来危险化学品道路运输事故相关理论和方法的研究发展迅速,其中事故致因理论研究最为成熟,事故风险演化和事故风险耦合研究正逐步成为关注的重点;既有研究大多集中在系统的宏观层面,微观层面研究较少,且风险和能量如何在不同层面进行传递和转化尚未形成完整的理论,也未揭示系统内部风险因子相互作用及演化发展的过程和规律;基于新的分类方法发现,大多数研究采用单目标求解或多目标优化模型,未能充分考虑运输过程动态风险特征和时变效应,基于事故后果和环境污染风险的事故不确定性分析可能是未来的研究热点。

危险化学品道路运输安全风险分析及对策探讨

危险化学品(简称危化品)道路运输安全管理是为了减少事故发生率,保障公众安全与环境保护的重要措施。通过分析危险化学品道路运输法律法规、风险评估、车辆管理、应急预案和安全培训等方面存在的风险,探讨了降低危险化学品道路运输安全风险的对策及有效的管理措施。通过这些管理措施措施的有效实施,可有效降低运输风险,保障公众安全与环境保护.

危险货物道路运输车辆交通安全风险探析

危险货物一般具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等危险特性,在道路运输过程中发生事故后容易造成严重的人身伤亡、财产损毁和环境污染。近年来,随着工业化进程的快速发展,危险货物的供需量持续增加,我国不断加强危险货物道路运输安全管理,安全形势整体向好,危险货物运输交通事故率相对较低,但涉及危险货物运输的重特大安全事故仍时有发生,如2020年沈海高速温岭段槽罐车重大爆炸事故,造成20人死亡、175人受伤。针对危险货物道路运输车辆存在事故潜在危险大、专业性强、综合预防困难等问题,本文采用四象限模型剖析危险货物道路运输车辆查验检验和重特大交通事故案例。

危险化学品道路运输安全管理现状及发展趋势

随着我国经济社会的快速发展,危险化学品的生产运输量不断增长,其安全生产和道路运输管理显得尤为重要。本文在分析危险化学品道路运输的重要性基础上,评估了当前的法规政策体系、监管体制机制、企业安全管理水平以及事故应急处理等安全管理现状,并归纳了完善法规标准、监管创新、增强企业安全意识、加强国际合作交流等发展趋势。研究认为,要系统推进危险化学品道路运输从业人员安全生产教育培训,建立健全安全生产标准体系,完善监督检查机制,形成政府监管、行业自律、社会监督等方面联动的格局,使各类资源和力量调动起来,共同促进危险化学品道路运输安全管理水平的整体提高。

危险化学品道路运输影响因素与风险评价方法

近年来,随着我国化工产业的快速发展,危险化学品运输需求和运输量逐年上升,而危险化学品运输作为一种特殊的物流运输形式,由于其易燃、易爆、毒性、腐蚀性等特点使其在运输过程中往往更容易引发各种难以弥补的重大事故。因此,把控好危险化学品运输潜在风险至关重要。本文从危险化学品自身所具备的特点入手,从多方面阐述了目前我国危险化学品道路运输的影响因素,并结合多种常见的风险评价方法为优化当前风险评价体系提供一定的参考价值。

江西省道路危险货物运输安全监管存在的问题及原因分析

安全监管活动包括监管主体、监管内容、监管措施等要素,因此,查摆江西省道路危险货物运输安全监管存在的问题,必须从监管主体、监管内容、监管措施等方面入手。问题主要表现在:监管人员专业化程度不高、监管部门联动机制不畅;对托运人监管不到位、对充装环节监管不到位、对“挂靠经营”屡禁不止、对“异地经营”监管不力;安全检查实效性不明显、信息化监管手段运用不充分、安全生产主体责任落实不到位。针对问题产生的原因,宜从政府机构设置、人员配备、法律与政策、思想意识等不同层面着手进行更深层次剖析。

道路危险货物运输管理系统研究

根据道路危险货物运输管理系统的特点和要求,提出道路危险货物运输管理系统的框架结构,并利用VB编程实现危险货物企业基本信息管理子模块、危险货物运输最佳运行路线模糊综合评判子模块和事故应急处理子模块的设计,最后从宏观和微观两方面分别分析了道路危险货物运输管理系统的应用。

道路危险货物运输安全影响因素分析

文章借鉴物流领域中的"5S"理论,对道路危险货物运输存在的不安全因素分别从人、物、危险货物自身、环境、安全管理五个方面进行详细分析,给行业管理部门及从业企业一定的参考。

论建立我国道路危险货物运输豁免管理标准

为填补我国道路危险货物运输豁免标准的空白,对我国现有道路危险货物运输法律法规制定过程进行了分析和归纳,并首次将其按时间顺序划分为3个阶段:解放初期至上世纪80年代中期的初级管理阶段;上世纪80年代中期到2000年的规范阶段以及从2000年开始至今的完善管理阶段.在此基础上,分析了建立我国道路危险货物运输豁免标准的必要性和迫切性,同时结合国外相关经验,提出了豁免标准建立的原则及内容,对建立适合我国国情的道路危险货物运输豁免制度具有重要参考价值和现实意义.

道路危险货物运输企业面临的困惑

危险化学品在国民经济诸多行业的生产和使用中起着重要作用，但因危险化学品本身特殊的物理、化学性质，如果在生产、运输、使用任何一个环节发生事故，都将使人民生命财产受到重大损失，环境受到严重污染。我国95％以上的危险化学品涉及异地运输，其中80％以上是通过公路运输完成的。我国道路所运输的危险货物，涵盖9个大类，每年所运输的剧毒氰化物亦已超过80万吨。

道路危险货物运输企业的安全生产标准化现状

早在2011年交通运输部就颁布了《交通运输企业安全生产标准化建设实施方案》（交安监发[2011]3·12）。考评内容分为16个考评类别（一级元素）：安全目标、管理机构和人员、安全责任体系、法规和安全管理制度、安全投入、装备设施、

基于达标考评的道路危险货物运输企业安全生产工作研究

针对重点监管的道路危险货物运输企业的安全生产工作。通过调查某地区安全考评二级达标道路危险货运企业的安全生产标准化建设情况,研究了道路危险货运企业安全生产标准化建设中的常见问题和原因,提出了人才是影响安全生产的关键因素,教育培训是提升员工职业素质和工作能力的根本途径,建议建立由政府主导、协会主办、职业学院承办、企业员工培训的教育培训联盟,制定落实教育培训标准和计划等来全面有效提升员工职业素养和工作能力。

我国道路危险货物运输管理将进一步走上法制轨道

日前,交通部修订、颁布了《道路危险货物运输管理规定》(交通部令2005年第9号),作为《道路运输条例》配套规章,自2005年8月1日正式实施。这标志着我国道路危险货物运输管理将进一步走上法制轨道。