基于绿色施工理念的港区道路软土地基处理技术探讨

随着经济与社会的进步,生态环境文明问题日益突出,对绿色施工的要求也越来越高。本文以黄河流域港区道路软基绿色施工为切入点,分析了国内外道路工程绿色施工的现状。通过探讨传统的地基处理方法的适应性以及现场软土的物理力学性能等,提出运用碱激发矿渣替代水泥的化学加固法对软土地基进行处理,结果发现有良好的固化效果,符合绿色施工要求且节能环保。

道路施工影响区事故严重程度空间特征分析

道路施工作业侵占道路资源,不仅会对作业区范围内的交通运营造成不利影响,同时也会改变作业区外围(影响区)的交通安全特性。然而既有文献对道路施工影响区安全态势的研究还比较匮乏,尤其是涉及到评估影响区内事故受伤严重程度的空间特征。结合美国密歇根州事故数据,采用广义可加模型,分析了快速路和主干路施工影响区事故严重程度的空间分布规律,鉴别了影响事故严重程度的显著因素。研究结果表明:快速路和主干路施工影响区的有效范围为距离作业区3000 m内的区域;影响区内事故受伤严重程度随着与作业区距离的增加而变高。研究结论将为道路施工影响区的运营和管理提供一定的参考和建议。

港区道路路线市政化设计探讨

近年来,秦皇岛西港区港口规模日益壮大,其货物的吞吐量也在逐年的上涨,港区内部的交通量也随之产生了巨幅的上涨,港区周边和港区内部现有的道路路网的通行能力及效率明显下降、交通运行效率降低的问题已暴露无遗。交通安全问题和通行不便的问题成为港区内部交通安全及交通能力治理的重点及难点。本文以秦皇岛西港区内部道路市政化提升改造工程为背景,分别从道路的平面设计、纵断面设计和交叉口设计等方面展开了港区道路路线的设计探讨,希望对后续港区内部的道路提升改造工程以及新建工程提供设计参考依据。

港区末端道路快速化方案选择研究

文中以厦门海沧港区沧江路快速通道工程为例,在充分分析研究港区上位规划以及现状建设条件的基础上,提出多种快速化提升方案。首先明确了项目在港区集疏运路网功能定位,并根据港区交通的特征,制定合理建设技术标准,再通过分阶段地深入分析细化,确定合理的快速化提升方案,希望能为相关从业者提供一定的借鉴和启发。

道路交织区运行分析研究进展

道路交织区运行分析在道路交通系统设计和交通组织管理中具有十分重要的作用。本文在收集国内外大量交织区研究文献的基础上,综述国内外道路交织区运行分析的研究过程和成果。

夜间天津城市道路交会区户外LED显示屏照明现状调研及分析

随着城市建设的不断发展,户外LED显示屏作为广告新载体越来越多的得到运用。这种新型的广告载体,在夜间对城市道路交会区交通极易产生干扰。本文以天津市区为例,针对道路交会区这一特殊的空间,对夜间户外LED屏的现状进行实地调研,以期对户外LED显示屏的现状有一个初步的了解,对今后在城市道路交会区如何更科学合理地使用这种广告载体,减少其对交通干扰提供一定的参考依据。

港区道路出入口交通组织形式和分离距离

针对大型车为主的道路交通状况,对港区货车和集装箱卡车等大型车的交通特性进行了调查研究,并在此基础上对港区常见的出入口交通组织形式进行了理论分析和仿真评价.研究表明,当主路单车道流量大于400veh·h-1或支路左转车流大于250veh·h-1时,冲突车流间干扰大大增加,此时建议采用C型信号控制形式的出入口.提出了出入口分离距离的理论计算公式,并对分离距离的安全和效率进行了仿真验证.

港区道路浅层软基处理中换填材料的对比分析——以石灰土和宕渣两种换填材料进行分析

依托浙江嘉兴滨海大道试验段工程,简要介绍了港区重载交通下浅层软基处理方法——翻挖换填法;通过嘉兴地区常用的宕渣和石灰土两种换填材料的路用性能综合对比分析,合理选择换填材料,为石灰土在港区重载交通作用下浅层软基处理中的推广应用提供依据。

预约集港模式下港区道路交通控制优化设计

港区交通与城市交通最大不同是港区存在由集疏港引起的突发性交通流，这部分交通流给港区交通的控制和组织带来了难度，常规交通管理措施很难有效缓解这部分突发交通流所引起的交通问题，但另一方面由于这部分交通流的流向、大小、持续时间与集疏港特征有很大的关联，因此也为港区交通控制提供了有利条件。

港区道路交叉口几何线形安全设计研究

针对港口交通构成以大型货车为主的交通特性,从平面、竖向以及平纵组合角度对港区道路平面交叉口的几何线形安全设计进行研究,以保障港区道路平面交叉口安全,降低事故率及事故伤害。

港区道路调头车道设计研究

港口大型车辆比例较高,这些车辆调头时所需要的空间和时间也比小汽车要大,针对这些因素,进行了港区道路专门的调头车道设计。

港区道路车道宽度设计的探讨

港区道路与一般的城市道路不同,有着特别的交通特性。以天津港港区主要路段的车型、车速实测数据为例,分析了港区的交通特点,对现行CJJ37—1990《城市道路设计规范》中车道宽度设计的前苏联波良可夫模型进行修正,给出了港区道路车道宽度设计的推荐值,并对其可行性进行了探讨。

风电场项目交通道路防治区水土保持措施探讨

风电项目交通道路防治区是项目新增水土流失量最大的单元,是水土流失监测和防治的重点区域。依据开挖回填情况将风电项目交通道路防治区分为平缓路段(平地、山脊处路段)、全挖方路段、全填方路段和半挖半填路段四种类型区,并结合各种类型区的特点选择性地实施表土剥离及返还、排水沟、边坡防护、植物措施等水土保持措施,最大程度地防治因项目建设而造成的水土流失。

港区道路交叉口交通特征分析研究

港区交通不同于一般城市交通,它服务于集疏运交通,主要以货运为主,大型车比例较高。大型车行驶过程中和停车需要较大的车道空间,转弯时需要占用较大面积,同时,大型车行驶速度较慢且加减速性能较差(特别是在超载的情况下),导致驾驶员需要较长的反应时间。从车辆特征以及交通流特征2个角度论证港区道路的交通特性,为道路的分级、交叉口以及出入口的设计提供基础数据。

港区道路出入口间距控制研究

出入口定义 港区道路出入口指码头、后方堆场、散货物流中心和港区停车场等港区功能用地供机动车出入的地块开口，是与港区等级道路衔接的重要节点。出入口设计内容包括出入口分类、出入口间距、出入口分离距离、转角净距、转角半径、开口宽度、喉深和视距等 。

混凝土快速修复技术在厂区道路中的应用

厂区内考虑到主要为重载车辆路面一般一般采用水泥混凝土路面,按常规修补技术,养护时间长,极大影响厂区生产。本文以某单位一门口转弯处水泥板破损为研究兑现,针对6h快速拼装和12h现浇快通技术进行技术、经济分析,最终证明在厂区不容许中断交通路段采用预制拼装或快通材料可以实现12h(一夜间)以内通车,对生产影响小,尤其是6h预制拼装技术可以认为是突破以往常规概念的快速水泥混凝土路面修复技术。

港区道路纵断面线形设计要点浅析

该文结合港区交通特点,从港区交通特性及驾驶员安全行驶车辆受力分析角度,论述了港区道路纵断面线形设计的原则和过程,并对道路纵断面设计过程中的各种关键控制性参数进行了计算、分析和修正,从而最终设计出适合港区道路的纵断面线形。

港区道路平面线形设计要点研究

该文结合港区交通特点,从港区交通特性及驾驶员安全行驶车辆受力分析角度,论述了港区道路平面线形设计的原则和过程,并对平面设计过程中的各种关键控制性参数进行了计算、分析和修正,从而最终设计出适合港区的道路平面线形。

港区道路出入口交通组织仿真研究

该文介绍了三种常见港口道路出入口的特点,然后分别针对三种不同类型的出入口采用建立VISSIM仿真模型进行效率评价,并结合SSAM进行安全评价,得出较为准确的数据。

港区道路路面排水设计

该文简要介绍了港区道路路面排水的特点,从路表排水、中央分隔带排水、路面结构内部排水三方面详细探讨了公路路面排水设施的布置形式,指出路面排水设计应根据公路等级、降水量、路线纵坡等因素,并结合路基横断面布置、路基挖填情况等,布置排水设施,形成完整、畅通的排水体系,保证路基路面的稳定以及港区行车的安全。