道路安全系统与道路安全工程

从系统的角度分析了道路安全的相关因素 ,提出了中国应采取的道路安全战略 ,介绍了道路安全战略和道路安全工程的内容与框架 ,并指出

浅谈道路安全系统与道路安全工程

根据相关数据显示,我国因交通事故死亡的人数仍然有增加的趋势,与其他国家相比,我国道路安全问题更加严峻,因此,我们应该对道路安全问题给予足够的重视,建立道路安全系统,开展道路安全工程。有很多因素会影响到道路安全问题,比如驾驶员水平、道路路况、车辆等等,我们应该建立科学合理的安全系统解决相关安全隐患,明确道路安全工程对我国道路安全系统稳定的重要意义。

福特汽车:促国际交流推进中国道路安全系统改善

2007年1月30日．福特汽车公司和中国汽车技术研究中心在上海联合召开了“推进中国道路交通安全系统建设——交流国际先进经验，探讨中国道路安全发展”的研讨会。

道路交通安全主动防控技术及系统集成

随着我国城市化和机动化的迅速发展,道路交通安全又面临新问题:在途车辆种类繁多、交通参与者安全意识不强,驾驶行为习惯不当等状况,使得交通运行风险增高、道路安全系统的可靠性降低,交通事故反弹压力巨大。因此,变被动治理为主动式防控,实现事前降低道路交通运行风险、事中有效应急管控,建立我国道路交通安全主动防控体系,已成为当前需要迫切解决的问题。

基于GIS的道路交通安全管理系统的研究

针对道路交通安全的现状 ,笔者分析了利用地理信息系统 (GIS)建立道路安全管理系统的必要性及优点 ,探讨了基于GIS的道路安全管理系统的功能、设计思路及其开发的技术路线。利用GIS进行交通安全管理可以增强交通事故分析的直观性、可操作性 ,进行区域安全评价、事故多发点因素分析 ,有利于挖掘交通事故的深层原因 ,从而指导安全管理工作。基于GIS的道路交通安全管理的研究 ,是GIS在领域应用和迅速提高道路交通安全管理现代化水平的一个创新性探索。

雾霾天气下的道路安全控制系统

空气质量的恶化导致阴霾天气现象增多,雾霾天气已成为道路安全行车的重大隐患,道路的交通事故也不断上升。对于这种雾、雾霾天气等不良天气,我们在现有道路管理水平的基础上,主要研究不良天气条件下道路安全控制系统的构建,分析其目标和功能,建立一个由信息采集系统、中央控制系统、信息发布系统、通信系统、车辆安全行驶系统和紧急救援系统六个子系统组成的不良气象条件下道路安全控制系统。

基于层次分析法道路交通系统安全评价技术的研究——以商丘市为例

本文以商丘市的城市道理交通安全系统为例,运用层次分析法通过建立道路交通系统安全评价指标体系,最终为控制和减少事故制定有效对策提供了依据。

地理信息系统(GIS)及其在道路安全信息系统中的应用

地理信息系统 (GeographicInformationSystem简称GIS)是在计算机硬件、软件和网络的支持下 ,对地球表面及空间和地理分布有关的数据进行采集、输入、存储、查询检索、处理、分析、显现、更新提供应用的技术系统。文章介绍了GIS的系统构成 ,在详细阐述道路安全评价信息系统的要求的基础上 ,论述了采用GIS的必要性和可行性。

论道路环境及设施对道路安全性的影响及控制措施

道路安全性的影响因素很多,主要分析了道路安全系统的组成中的道路环境及与设施对道路安全性的影响及应采取的控制措施。

道路交通安全管理规划理论与应用研究

分析了我国近年来道路交通安全形势,结合《中华人民共和国道路交通安全法》的要求,对编制道路交通安全管理规划的相关理论进行了研究。研究从探讨道路交通安全系统出发,提出了道路交通安全管理规划的定义和编制规划应遵循的原则,并给出了规划思路、规划技术路线和规划内容的建议。最后结合城市介绍了规划的实际编制过程。

我国道路交通安全现状分析与对策

针对我国道路交通安全现状进行统计分析 ,并对事故多发的道路交通安全系统采用事故树分析法 。

本质安全化理论及其在道路交通管理中的应用

本质安全理论是当代安全科学技术的重要成果,体现了安全管理已经由被动型向主动型转变的趋势。采用本质安全化的思路进行道路交通安全管理应当是一种全新的管理理念。首先构建道路交通管理本质安全化系统模型,然后阐述了系统中的每个要素的本质安全化具体途径。

“全球可持续发展有赖于道路交通安全”——美国工程院院士、福特汽车首席安全专家谈交通安全

2007年1月底,“推进中国道路交通安全系统建设”研讨会在上海举行。作为国际知名的汽车安全领域权威人士,福特汽车首席安全专家和美国工程院院士普利亚·普拉萨德博士无疑是本次研讨会最重要的嘉宾和发言者,本刊记者也利用他在主题发言后的间隙采访了他。

浅析我国道路交通安全

针对我国道路交通安全现状进行统计分析,并对事故多发的道路交通安全系统采用事故树分析法,提出了减少交通事故发生率的对策及措施。

交通规则约束下的道路交通安全系统稳定性分析

为了分析驾驶人因素导致道路交通安全系统失衡的原因,对交通规则约束下的驾驶人行为进行了建模与试验分析。采用复杂多个体系统建模、演化博弈分析与试验测试相结合的方法,剖析了驾驶人导致系统失衡及保持稳定性的条件。结果表明:微观层面道路交通安全系统的失衡主要源于驾驶人的有效信息感知不充分或感知判断失误;宏观层面提高交通规则违反者策略(RVS)的风险水平,将使驾驶人逐步趋向于遵守交通规则从而达到系统行为的一致或同步;limt→+∞x(t)=1作为一个演化稳定策略,意味着提高RVS行为风险的同时,有必要进一步审视交通规则本身的合理性及其是否为驾驶人所熟知与适应;交通情境危险感知、交通规则的认知与遵从水平是驾驶人因素导致道路交通安全系统失衡的主要原因。

基于GIS的道路安全信息系统

文章首先阐述了建立基于GIS的道路安全信息系统的必要性，然后从系统分析、关键技术研究、系统设计等方面对如何建立系统进行了阐述，最后通过开发系统原形展示了基于GIS的道路安全信息的功能和优越性。

世界银行将目光瞄准小型基础设施项目

世界银行正瞄准小型基础设施项目,但仍有选择地对大型水坝和其他大型基础设施项目投资。 世行并没有倾向于小型或大型工程项目的总体政策,但认为较小型的工程更具某些优越性。世行倾向于小型工程项目主要是因为地方政府有经营小型工程的所有权和管理支配能力。 建特大型工程项目,要得到世界银行的资助,必须符合特定条件。如果大型工程项目在环境上合理,将可能得到世行的资助。

欧洲道路安全计划简介

欧洲安全计划最早由ERTICO^⑴主席Max Mosely于2001年5月提出。从那时起，该计划得到了越来越广泛的关注，并在改善欧洲道路安全方面取得了显著进展。该计划由欧洲委员会在ERTICO和ACEA(欧洲汽车制造者协会)的支持下实施并即将进入下一阶段。来自各方面的该计划参与者已经同意建立一个由包括私人企业和公共部门等多方面人士参加的安全欧洲论坛，以确保由欧洲安全工作组提出的关于道路安全的28项建议能够及时地以一种适当的方式实施。

维护自身权益改善道路交通安全形势

今年以来，我国特大恶性道路交通事故接连不断，截止到2月29日，全国已发生一次死亡10人以上特大道路交通事故23起，造成304人死亡、418人受伤。与去年同期相比，事故起数增加14起，上升155．6％；死亡人数增加167人，上升121.9％受伤人数增加306人，上升273．2％。特别是2月15日舂运结束后。