面向工程教育的道路安全设计类课程案例教学设计与实践

工程教育专业认证强调以学生为中心,坚持产出式教育。道路安全设计类课程是道路与桥梁工程专业的重要课程,也是相关专业硕士研究生的选修课程。在工程教育理念下,项目组根据安全工程专业实践性强的特点,对不同的教学对象进行精心设计,重新组织课堂教学内容,处理好教学内容与相关标准规范的关系。在理论教学的基础上,项目组通过采用案例教学实践模式,对道路安全工程配套案例进行分析和讨论,加深学生对理论知识的理解,培养学生学习兴趣和自主自学能力,开展道路安全风险分析仿真实验。同时,项目组结合线下和线上先进的教学方法,进行教学设计和实践改革措施研究,并及时根据应用效果调整策略,以提高教学质量。

道路安全设计理论体系回顾与展望

在回顾道路安全设计理论体系的发展历程的基础上，分析了道路安全设计不同的发展主线，重点研究了这一方法体系的内涵与未来发展趋向，探索了其在道路规划、设计、管理中的应用前景．

美国道路安全设计模型介绍

在我国基础设施建设的力度不断加大、道路里程和等级普遍提高的发展形势下,有必要对道路交通安全开展广泛深入的研究,以改善道路安全状况。简述美国联邦公路局开展道路交通安全研究的历程之后,参考美国联邦公路局提出的道路安全评价思想,介绍了可以应用于方案设计阶段的交互式道路安全设计模型,对交互式道路安全设计模型的概念、结构、研究难点作了分析,最后对交互式道路安全设计模型的发展前景加以阐述。

交互式道路安全设计模型IHSDM与事故预测模型APM

文章简要分析了道路交通事故的起因 ,参考美国联邦公路局提出的道路安全评价思想 ,介绍了基于 CAD技术的交互式道路安全设计模型 IH SDM的概念、结构 ,提出了用于评价道路线形安全的子模型 A PM的工作流程。

道路安全设计支持平台之机理模型的研究

道路安全设计是指在道路设计阶段进行方案的安全评估、安全改良的理论与方法体系。针对其中核心机理与技术支持缺乏的状况展开研究 ,在理论成果的支撑下 ,开发了道路安全设计的支持平台 ,以期为工程实践提供决策支持。文章介绍其中的核心模块

道路安全设计核心指标的选用及建模

本文基于驾驶机理的研究提出以“驾驶期望车速及道路需求车速转换频度离差”作为衡量道路设计安全水平的核心指标,并研究了将这一指标具体建模,进一步量化标定的过程,这一过程也是道路安全设计关键技术的实现过程。

交互式道路安全设计模型IHSDM与设计一致性模型DCM的应用

美国联邦公路管理局(FHWA)开发的交互式公路安全设计模型(IHSDM)自推出以来,以其先进的理念和可定量操作性在很多国家和地区得到了应用,而我国对IHSDM的关注相对较少。针对此现状,文章介绍了可以应用于方案设计阶段的交互式道路安全设计模型,对交互式道路安全设计模型的概念、结构、研究难点作了分析。同时,针对我国双车道公路线形设计中存在的线形一致性差等问题,重点介绍了其中的设计一致性模型,并以实例说明了其实际应用过程。最后指出了IHSDM在我国实际应用中尚需改进的方面,旨在从路线线形设计的角度去提高公路的安全性。

美国道路安全设计模型介绍

从20世纪80年代以来，美国联邦公路局(FHWA)开展了多项道路交通安全方面的研究，研究内容主要集中在以下几个方面：(1)交通事故的客观分析和评价；(2)交通政策、交通设施及交通控制等对交通事故的影响及其效果评价；(3)车辆结构对交通事故的影响；(4)驾驶员心理素质与交通事故的关系。

关于路线设计中影响道路安全的设计要素

随着交通事业的迅猛发展,交通事故越来越引起人们的关注。交通事故的原因与驾驶员、车辆、道路状况三者相关连。想提高我国公路的安全水平,必须从源头治理。而道路设计是道路安全性的基础。作为公路设计者,必须将＂安全意识＂引入道路的设计中,通过完善道路设计,来有效地控制交通安全,减少交通事故。道路安全设计是一项复杂的工程,不单单是某一项的设计,要综合考虑各项技术指标。

道路设计安全环保问题分析

通过对影响道路安全及环保设计的因素进行分析,安全设计包括以运行速度代替设计时速、注重路段的衔接和曲线组合、爬坡车道与避险车道的合理设置、为行人设计横穿通道,环保设计包括道路设计中的因地制宜、道路绿化配套工程的设计和实施、道路的选线设计、道路设计中应用环保建材以及环保技术,并提出了有针对性的建议,为以后的道路工程安全及环保设计提供参考。

改建工程设计阶段安全评价方法研究

综合了道路设计阶段3种常用的安全评价方法,针对安全审查清单中的内容提取建立了道路设计因素隐患指标和交通安全设施保障能力指标;通过对运行速度协调性的评价结果建立交通流运行特征指标;基于事故统计资料分析建立了事故评价指标。在此基础上,采用线性加权综合评价模型将上述4个指标综合,建立了道路危险指数指标(RDI)。计算的该指标值是将道路设计中各要素存在的安全隐患进行叠加的结果,以反映道路整体安全状况。通过在山西省大运公路改建工程中应用,将道路全线划分为13个路段,分别计算每段值,结果表明,该方法能实现不同路段间相对安全性的比较,以便对危险路段采取措施,从而对改进完善设计起到良好的效果。

基于驾驶模拟器高速公路线形设计安全性评价

针对在道路施工之前很难有效地对道路线形设计的安全性进行评价,提出了一种新的道路线形设计安全评价方法,即在驾驶模拟器上构建待建道路的场景,通过提取并分析驾驶员操纵驾驶模拟器汽车在虚拟道路上行驶的客观反应指标,对高速公路的设计方案进行驾驶安全性、舒适性评价,及时发现事故隐患或对安全有不利影响的设计,减少由于设计不当给社会带来的损失及危害。

国省道干线公路交通安全防护分析与改善研究

国省道干线公路交通事故多发,为了加强和改善干线公路的行车条件和安全水平,从工程设计的角度对已建干线公路安全水平进行分析,依据道路安全设计要素进行改善研究,这给其他地区的公路安全防护设计提供了依据和参考。

基于海因里希事故致因理论的道路交通事故案例分析

目的运用事故致因理论分析实际道路交通事故案例。方法结合轨迹交叉理论,对海因里希事故致因理论的基本模型进行改进。以2017年8月10日发生在京昆高速公路西安方向秦岭一号隧道南口的特大交通事故为案例,运用改进后的海因里希事故模型对事故进行分析。结果 (1)驾驶人疲劳驾驶、夜间驾驶是造成事故的直接原因,乘客未系安全带是造成事故伤害极其严重的重要原因;(2)驾驶人安全意识和责任意识严重忽视、车辆管理者(公司)安全意识和责任意识的忽视、乘客对交通安全的自我规范自觉执行的法规意识的缺失,是造成事故及事故严重伤害的深层次因素。结论通过分析,折射出对预防道路交通事故前端管理的重要性,预防道路交通事故教育、道路交通事故主动防御势在必行且任重道远。

第六届国际交通安全学术研讨会报道

本次会议由同济大学、公安部交通管理科学研究所、交通运输部公路科学研究院、上海市交通工程学会、德国宇航中心、重庆交通大学共同主办。邀请了34位国际交通安全专家参会发言,40多位中方学者做海报展示安全研究成果,逾200位专家学者、政府部门官员、师生代表参会交流。研讨会设立了“道路交通安全改善对策”、“公共卫生与交通安全改善策略”、“交通行为、心理与安全”、“事故数据采集与分析”、“自动驾驶与道路安全设计”、“道路设计安全”共6个专题。1.“道路交通安全改善对策”专题,国内外专家分别就美国、瑞典、德国、英国、新加坡及中国的道路交通安全现状、安全改善策略及措施进行了系统介绍。(1)Dr.MohamedAbdel-Aty针对美国交通安全改善进行了发言,提出美国道路安全战略计划零死亡率的愿景,介绍了美国近期安全改善项目以及在实际应用中证实可行的安全对策方案,并通过实际案例分析和数学建模,阐述了各项安全对策的有效性和可行性。

IHSDM高速公路事故预测模型

应用交互式道路安全设计模型(IHSDM)对11类高速公路进行事故预测,并对比了预测事故数与实际事故数,给出了基本事故预测模型与线形指标修正系数,构建了一组IHSDM事故预测改进模型,分析了线形指标的敏感性与线形指标的变化对预测事故率的影响,并计算了各类高速公路线形指标的安全取值范围。分析结果表明:采用IHSDM预测的高速公路事故数小于实际事故数,最小误差为13%,最大误差为52%;改进模型事故总数预测值与实际值的相对误差小于10%,具体路段上的皮尔逊相关系数不小于0.60,均方根误差小于0.30,平均相对误差小于30%;事故率对各线形指标敏感性由高到低依次为直线段长度、纵坡坡度、平曲线偏角、平曲线半径、竖曲线半径。可见,与IHSDM相比,改进模型具有更高的精度和更好的适用性。