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SMA-13表面层水损害的工程机理
被引量:
4
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作者
刘克
《交通科学与工程》
2017年第3期1-5,共5页
为揭示SMA-13表面层水损害的工程机理,对混合料单一颗粒的水稳定性、空隙率的不确定性、阻水层厚度及层底构造储水进行了研究,并提出建议。研究结果表明:SMA-13混合料单一颗粒水稳定性优于AC-13的,表面层水损害源于更宏观尺度的缺陷;施...
为揭示SMA-13表面层水损害的工程机理,对混合料单一颗粒的水稳定性、空隙率的不确定性、阻水层厚度及层底构造储水进行了研究,并提出建议。研究结果表明:SMA-13混合料单一颗粒水稳定性优于AC-13的,表面层水损害源于更宏观尺度的缺陷;施工过程的实测最大理论密度波动较大,而2#仓热集料岩性组成和集料密度的变化又使计算最大理论密度的可靠性不足,容易导致空隙率失控;空隙率与有效阻水层厚度共同决定SMA-13表面层渗透性,大粒径集料质量分数与层厚的匹配可以控制阻水层厚度;SMA-13层底构造容易储水,不排水就直接封闭坑槽会导致更大面积的破坏。
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关键词
道路工程'水损坏
层间渗
水
最大理论密度
质量控制
下载PDF
职称材料
题名
SMA-13表面层水损害的工程机理
被引量:
4
1
作者
刘克
机构
重庆市智翔铺道技术工程有限公司
出处
《交通科学与工程》
2017年第3期1-5,共5页
文摘
为揭示SMA-13表面层水损害的工程机理,对混合料单一颗粒的水稳定性、空隙率的不确定性、阻水层厚度及层底构造储水进行了研究,并提出建议。研究结果表明:SMA-13混合料单一颗粒水稳定性优于AC-13的,表面层水损害源于更宏观尺度的缺陷;施工过程的实测最大理论密度波动较大,而2#仓热集料岩性组成和集料密度的变化又使计算最大理论密度的可靠性不足,容易导致空隙率失控;空隙率与有效阻水层厚度共同决定SMA-13表面层渗透性,大粒径集料质量分数与层厚的匹配可以控制阻水层厚度;SMA-13层底构造容易储水,不排水就直接封闭坑槽会导致更大面积的破坏。
关键词
道路工程'水损坏
层间渗
水
最大理论密度
质量控制
Keywords
highway engineering
water damage
interlayer water seepage
theoretical maximum density
quality control
分类号
U416.217 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名
作者
出处
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1
SMA-13表面层水损害的工程机理
刘克
《交通科学与工程》
2017
4
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