洛阳市城区道路扩张态势及其驱动因素研究

随着社会经济的快速发展、城市化水平的不断提高,交通道路成为连接人类生产生活的枢纽。完善便利的道路交通有利于社会经济的发展,道路的快速发展不仅带来社会财富、方便人们生活,而且也影响着区域发展规划。笔者以洛阳市为研究区域,以2004年、2018年高分辨率的谷歌影像为数据源,基于面向对象的分类方法提取出道路信息,对分类后结果进一步处理后得到两个时期的主干道路的长度及空间分布。然后对比两期影像上道路的规模、密度、扩张速度,分析了道路的时空变化特征,研究了近20年该市主干道路的扩张情况,并进一步探究了道路扩张的驱动因素。研究结果表明,洛龙区的道路扩张最为显著,道路规模扩张了531.181 km,扩张速度为37.94 km/a;其余市区均有不同程度的扩张且扩张态势相对均衡。道路扩张的主要驱动因素有人口的增加、经济的发展和政策导向等。

2000—2020年鄱阳湖区道路扩张对生境质量的影响

过去几十年,鄱阳湖区经历了快速地道路扩张过程,给生态环境带来了严重威胁。道路扩张导致湿地景观破碎化、栖息地连接度和生境质量下降,对鄱阳湖的湿地保护和可持续发展构成了严峻挑战。定量评估道路扩张对景观格局和生境质量的影响对道路规划和生态保护具有重要意义。以鄱阳湖区为例,基于道路数据和土地利用/覆盖变化数据,采用有效粒度尺寸(Effective Mesh Size,m_(eff))对鄱阳湖区2000—2020年的景观破碎化程度进行时空变化分析,结合InVEST模型分析道路扩张对生境质量的影响。结果表明:(1)鄱阳湖区近20年道路扩张过程不断加快,道路里程由5152.69km增加到9213.18km,增长了4060.49km,约0.79倍,铁路和高速公路扩张过程尤为明显,分别增加了1482.25km和952.95km。道路扩张导致区域生境破碎化程度加剧,m_(eff)由2000年的3754.32km^(2)减少至2020年的2026.49km^(2),减少比例高达46.02%;(2)2000—2020年,道路扩张过程占用的自然生境面积由84.16km^(2)增加至111.92km^(2),增加了27.76km^(2),占全区自然生境总面积的0.06%,且以占用自然生境中的林地为主。(3)道路扩张导致区域生境质量加速下降,2000—2020年道路扩张过程导致区域生境质量从0.74下降到0.71,下降了4.6%。生境质量同时受到道路扩张过程的直接影响和间接影响。2000—2020年鄱阳湖区道路扩张过程对生境质量总的影响为9.63%,其中直接影响为2.65%,间接影响为6.98%。铁路、高速和国道对生境质量的间接影响大于直接影响,省道对生境质量的直接影响大于间接影响。在鄱阳湖区需要控制道路扩张,同时要关注道路扩张过程对自然生境造成的直接和间接综合影响,从而采取有效措施保证鄱阳湖区道路建设与自然栖息地和生物多样性保护协调进行,促进区域的可持续发展。

扩张道路收费站的元胞自动机模型

基于可变安全间距敏感驾驶模型对道路收费站系统进行了模拟研究.与采用NS模型的收费站系统进行了比较,发现在慢化概率较大时(p=0.5),该模型不仅使道路的通行能力得到完全恢复,还使其得到一定程度的提高;当道路扩张区域长度L_B≥7时,通行能力得到很好的恢复;当L_B<7时,随着L_B的减少,通行能力也随之降低.

上海城市公共交通在城市发展中的作用(1843-1927年)

城市公共交通是城市的重要基础设施,是城市发展的大动脉。近代上海开埠后,在市政建设方面取得了巨大的进展,其中城市公共交通的改善是城市发展的重要表现之一。主要从三个方面探讨公共交通对城市发展的影响:城市公共交通系统中的路政建设使上海的城市空间大不断扩大;交通工具的嬗变反映并影响了城市发展的进程;交通运行方式和交通法规培养了城市居民的市民意识。