公路养护中道路损坏类型与修复技术研究

论文对公路养护进行了概述,明确其定义、重要性和基本原则。详细介绍了道路损坏类型,包括路面损坏和基层底层损坏,以及它们的特征和影响。探讨了传统的道路修复技术,如裂缝灌缝、热拌修补等,及其局限性。重点探讨了新兴修复技术的应用,如可持续材料和先进修复技术,以及它们在道路修复中的创新性。最后,对修复效果评估、效果控制和未来发展方向进行了讨论,以促进道路养护技术的持续改进。

基于网络剪枝的轻量化道路损坏检测模型研究

为了解决目标检测模型参数冗余大、终端部署检测实时性差等问题,文中引入一种基于网络通道剪枝的模型压缩算法。针对轻量级YOLOv4-MobileNet检测模型存在的通道冗余问题,提出了被动式剪枝和主动式剪枝两种优化方案。剪枝后模型Pruned_Model参数量仅5.9M,推理速度达到324.8FPS,较原始模型压缩过5倍,加速近3倍,总体精度损失仅2.1%。结果表明,剪枝方案在道路损坏检测任务上以极小的精度损失换取了大规模的模型压缩。

西藏拉萨市道路损坏的类型及防治

西藏地处我国西南边陲,位于青藏高原的西南部,平均海拔在4 000m以上。拉萨市则是西藏自治区的首府,全年多晴朗天气,降雨稀少,紫外线强,素有"日光城"的美誉。基于此,本文以高原环境紫外线辐射强烈、昼夜温差大、土质差、路基不稳、冻融等诸多不利因素为基础,探索西藏拉萨市道路损坏的类型、原因及其防治,以便在道路建设的过程中采取相应的措施,从根本上防止道路损坏。经过大量调研发现,拉萨市道路主要存在路面沉降、路面局部塌陷、路面老化、车辙等问题。因此,分析道路损坏的类型并提出其防治建议,对从道路建设上实现其养护目的,增长其使用寿命,保障人们的出行安全具有十分重要的意义。

对某城市道路损坏问题的研究与分析

针对某一城市主干道经过4~5a通车立即出现大面积损坏的现象,通过现场取芯、弯沉检测等手段,进行了路况调查和评定,结果表明交通量增长预计不足、软土地基工后沉降预计不足、设计富余量不足等是该道路造成早期损坏的主要原因。

公路路桥设计及道路早期损坏原因的分析

以某公路桥梁为例,结合实际施工情况,针对性地对公路桥梁薄壁空心高墩施工技术进行分析与探讨,希望对解决我国公路桥梁施工难度大、安全性不高等问题有所帮助。

浅议我国路桥设计及道路早期损坏的原因

近几年来,随着我国市场经济的不断发展,对于公路建设的需求也在逐步的扩大,由于公路交通建设对于国家经济发展起到至关重要的作用,直接关系到国家基础设施建设的质量指标。公路路桥建设是公路施工过程中经常遇到的问题,是公路建设的重点,也是难点,应该受到施工单位的重视。在本文中,笔者针对我国路桥设计及道路早期损坏的原因进行深入探讨,希望对公路桥设计存在的问题的解决有所帮助。

探析我国路桥设计及道路早期损坏的原因

随着经济社会的不断发展,对道路运输的要求越来越高,公路路桥的建设引起了社会各界的广泛关注。但是由于各种原因导致部分公路路桥在投入使用之后出现早期损坏的现象,对人们出行安全以及财产损失造成了严重的威胁。所以,要想促进经济社会的不断发展就要找出道路早期损坏的原因,并优化公路路桥的设计方案,针对所出现的问题及时的给予解决方案,保证公路路桥设计方案的完整性,避免早期道路出现损坏的发生。本文针对公路路桥设计过程中存在的问题以及出现道路早期损坏的原因进行分析,给出了相关的解决对策,以促进公路路桥建设的发展。

我国路桥设计及道路早期损坏的原因分析

改革开放以来,中国经济持续改善,技术也发展迅速。随着科学技术的发展,道路建设已开始兴起,道路桥梁设计也得到了极大的发展。但是,道路质量仍然存在一些缺陷。由设计引发道路的早期损坏也是比较常见的。本文结合实际施工情况对公路早期损坏原因进行分析。然后针对这些原因做出详细解答,并提出合理的解决方案。

探析公路路桥设计及道路早期损坏的原因

在如今经济全球化遍及和信息多样化的大时代背景下,对公路路桥的质量以及道路的标准和多样化也有了新的更高要求.但是如今我国的公路工程也还存在着许多没有解决的问题,如路工程中仍然存在着道路早期损坏的问题.这就对我国的公路桥梁提出了一定的要求,需要对其进行一定的改造和优化,从而进一步改进,解决我国公路桥梁施工难度大、安全性不高等问题有所帮助.本文分析了这一原因的来源并且对公路路桥设计及道路早期损坏提出了相应的解决措施,希望对相关工作者有所借鉴和帮助.

公路路桥设计及道路早期损坏原因分析

公路在社会经济建设与发展过程中,始终具有关键性的作用。伴随着交通运输业的全面快速发展,使得人们对公路路桥设计和道路施工质量的要求越来越高,这就需要结合实际情况进行公路路桥设计,保证公路路桥设计的合理性,推进我国交通运输行业向着更加合理的方向发展。在公路路桥设计过程中,应该精准把握设计原则,分析道路早期损坏原因,落实科学有效的防治措施。

路桥设计及道路早期损坏原因分析

随着交通运输业的全面快速发展,公路和城市道路基础设施建设的规模和速度都有了很大的提高。但不难发现,道路在运营期内因损坏而被封闭维护的情况时有发生,对道路交通安全和道路工程的正常使用造成了很大影响。针对道路早期损坏的主要原因,提出科学的防治措施,提高道路和桥梁的质量,从而保证道路在设计期限内的使用效果。

基于蚁群算法的交通-配电网抢修恢复优化决策方法

极端事件导致大停电后,受损的交通道路会影响电网抢修车队前往故障线路区域的进度,从而延缓配电网恢复。为此,提出了一种结合损坏道路修复的配电网抢修恢复方法。首先,在分析不同受损道路对抢修车行驶影响的基础上,构建交通网抢修车约束。其次,考虑受损道路抢修对电网抢修的影响,以配电网失电量最小为目标,协调线路抢修和道路修复建立配电网抢修策略模型,并采用蚁群算法对所提模型进行求解。最后,以IEEE33节点配电网与一个12节点交通网相耦合的系统作为算例进行分析,仿真结果表明,所提方法切实有效提高了配电网抢修速度,减小了大停电后配电网负荷的失电量。所提方案更适用于灾害发生的实际情况,可为配电网灾后恢复提供参考。

公路道路加固改造设计要点

随着社会经济的发展，我国的公路等基础设施的建设也逐渐完善，一条条道路、一座座桥梁的建成极大地方便了人们的生产、生活。然而，各种公路道路在方便人们的同时，自身也面临着较大的问题．由于人为因素以及自然因素的影响，公路道路损坏的现象越来越严重．逐渐不能适应经济发展的需要。

道路翻建工程中的路面再生技术

随着我国道路建设的快速发展,规模的扩大,相继一些道路出现了损坏。重建翻新工程中采用路面再生技术,能够保护环境,节约建筑材料,有利于处理废料。本文根据几种常用的路面再生技术,治理道路损坏的几种模式,对道路的今后改造具有参考价值。

道路重建翻新工程中的路面再生技术

随着我国道路建设的快速发展,规模的扩大,相继一些道路出现了损坏。重建翻新工程中采用路面再生技术,能够保护环境,节约建筑材料,有利于处理废料。本文根据几种常用的路面再生技术,治理道路损坏的几种模式,对道路的今后改造具有参考价值。

基于道路两幅负荷相差悬殊的高等级公路设计构想

通过对典型道路车辙情况的描述,对道路上下行车辙情况不同的原因加以分析,并总结在平直路面和长大纵坡上空重车轴载对车辙形成的影响,从而提出基于道路两幅负荷相差悬殊的高等级公路设计构想,对于类似工程具有十分重要的指导意义。

黄冈加快建设首条连续配筋混凝土路面道路

武盘公路起于湖北省黄冈市田镇办事处盘塘，与沿江一级路平面交叉，止于刊江办事处李顶武村，全长8．096km。因沿线矿石产量丰富，大型水泥生产厂家聚集，导致该路段重载车辆通行过频，道路损坏过早过快，历经多次传统的路面改造，仍无法彻底解决根本性问题，路况难以维持。为了解决这一难题，有效延长道路使用寿命。

基于改进飞蛾扑火算法求解多需求点的应急物资调度

快速有效的应急物资调度在救灾中扮演着重要的角色,因此研究应急物资调度问题具有重要的理论和实践意义.目前,大多数研究都是基于未考虑道路发生损坏情况下的,很少有学者研究基于道路损坏情况下的应急物资调度问题.为此,本文研究基于道路可行、道路可修复和道路不可通行三种道路损坏情况下多救援点对多需求点的多种应急物资调度问题,建立同时兼顾运输过程中物资装载总时间最少和所消耗成本最少的最优化目标函数,并使用改进飞蛾扑火群智能算法求解最优应急物资调度方案,取得了较理想的结果,可以为应急调度问题提供决策参考.

Numerical simulation of dynamic pore pressure in asphalt pavement

For studying the driving role of dynamic pressure in water-induced damage of asphalt pavement, based on the fast Lagrangian finite difference method and Biot dynamic consolidation theory, fluid-solid coupling analysis of the pavement is conducted considering asphalt mixtures as porous media. Results reveal that the development and dissipation of the dynamic pore pressure are coinstantaneous and this makes both the positive and negative dynamic pore pressure and seepage force alternate with time. Repetitive hydrodynamic pumping and sucking during moisture damage is proved. The dynamic pore pressure increases with vehicle velocity. Effective stress and deflection of pavement decrease due to the dynamic pore water pressure. However, the emulsification and replacement of the asphalt membrane by water are accelerated. The maximum dynamic pore pressure occurs at the bottom of the surface course. So it is suggested that a drain course should be set up to change the draining condition from single-sided drain to a two-sided drain, and thus moisture damage can be effectively limited.