话语理论视角中的公共政策质量问题——提升公共政策质量的第三条道路及其对当代中国的借鉴

公共行政的话语理论提出了提升公共政策质量的第三条道路。这条道路的含义是双重的:(1)在提升公共政策的合法性策略内部,这条道路区别于现代性思维之下的“环式民主”———官僚制道路,也区别于现代性思维下的社群主义的直接民主道路,而倡导在公共能量场中通过保证参与者话语的正当性,提升公共政策质量。(2)在合法性和合理性之间,这条道路避免了合法性和合理性的各执一端,而融合两者。

城市化与政府政策

城市化是当今世界重要的经济社会现象．城市化可以促进经济的发展和社会的进步，但盲目的城市化发展也会产生许多问题．因此，政府制定的城市化政策应有助于我国城市化进程的健康有序推进．

基于道路上下限速的用户均衡及系统表现的分析

在交通网络均衡的研究中,已有部分学者对带限最高速度的交通网络进行研究,结合考虑国内外交通道路行驶中存在最低限速的现象,综合研究了如何对道路实施高低速限制,从而实现对网络均衡绩效的提升.一方面,研究在道路中引入行驶车辆最高最低限速后,用户均衡状态的改变,包括是否存在用户均衡状态解及最终解的唯一性.另一方面,利用具体算例,研究在特定的交通网络模型中,交通网络在引入最低限速后系统表现的改变,主要包括系统总行驶时间和总排放.研究表明,通过合理控制道路上下限速,可以有效提升系统表现.

中国机动化发展特征与政策研究

为优化城市机动化发展模式与路径，首先从机动化的目的和效应两个方面界定了机动化内涵，分析了个体机动化和公共机动化两类模式特征及相应的衡量指标。然后，应用历史数据研究了中国汽车产业政策、道路运输市场政策和城市交通政策与机动化发展历程的关系。研究结果表明，个体机动化政策效果明显优于公共机动化政策，发挥效应时间为1-2年，非机动交通政策对个体与公共机动化模式都有重要影响。最后，针对中国机动化发展在能源、环境、交通等方面的制约，提出了统筹制定产业发展政策、合理制定城市交通发展政策、把握公共机动化政策推行时机和优化非机动交通政策四个方面的建议。

我国道路收费政策对公路上市公司可持续发展的影响

本文探讨了国务院收费公路管理条例的出台对公路上市公司财务会计政策和经营政策的影响,以及为适应可持续发展的要求公路上市公司加强经营性公路财会管理的基本思路。

杜鲁门政府对南非种族隔离制度采取“中间道路”政策的原因

1948年后,杜鲁门政府出于冷战、维护美国在南非的利益、美国国内反种族隔离力量较弱等考虑,对南非种族隔离制度采取了所谓"中间道路"政策:即一方面不赞成它,另一方面又拒绝对南非白人政权采取任何施压行动。杜鲁门政府看似"中立"的中间道路政策实际上是对南非种族隔离制度的纵容,甚至是支持。

列宁晚年国家观创新及其当代意义

列宁晚年国家观的创新发展经历了三步曲:一是1921年春,提出转向新经济政策,同时阐明了进行国家政策改革的必要性;二是1921年底,提出继续坚持新经济政策,同时深化国家职能的改革创新;三是从1922年起,提出把新经济政策作为长期坚持的道路,同时必须坚持国家战略和国家制度的创新发展,以保障新经济政策顺利推进,防止官僚腐败症的蔓延危险。列宁晚年国家观,是我们国家推进治理体系和治理能力现代化的思想理论上的源头活水,对新时代进一步推进国家治理体系和治理能力现代化具有重大的理论意义和实践价值。