道路服务水平的模糊综合评判

首先考虑了道路服务水平的影响因素,在此基础上,应用模糊数学的方法,建立道路服务水平的模糊综合评判模型。并运用该模型对某高速公路服务水平的实际调查结果进行了综合评价,获得了合理的结果。

道路服务水平的灰色评价方法

道路服务水平是衡量道路为其使用者所提供服务质量的标准，考虑其影响因素的模糊性，从划分道路服务水平的指标出发，提出了道路服务水平的灰色评定方法。实例分析表明，这种方法不但科学，而且实用。

维持道路服务水平的模糊控制算法设计及其仿真

道路服务水平是标志运输服务质量的重要指标,随着城市道路网络中交通流量的迅速增加,维持期望的道路服务水平显得越来越重要。本文利用模糊控制原理设计了通过改变路段进口信号灯配时方案,控制进入路段的交通流量,实现维持道路服务水平的信号交叉口控制算法。对算法进行仿真分析表明,利用模糊控制原理设计的交叉口信号配时方案,能够很好地反映道路管理者的决策思想,同时也表明要维持道路期望的服务水平,交叉口的信号配时方案必须随着交通流量的改变而改变。

浅谈层次分析法在道路服务水平中的应用

目前我国在对道路服务水平进行评价时,涉及到诸多因素,不能准确用定量的数字形式表示,只能借助相时"模糊"定性的语言来描述,各因素对总体水平的影响和各因素间彼此关联的情况,考虑应用层次分析法(AHP)来对道路服务水平进行客观、科学、可靠、综合的评价。

基于道路服务水平的快速路噪声影响预测

以城市快速路为例,分析不同道路服务水平快速路的噪声影响情况,并提出基于道路服务水平指标建模预测道路旁建筑物的修筑距离。在Cadna/A软件中建立道路模型及高层住宅模型,并在此基础之上进行声环境模拟预测,提出考虑降噪措施可以缩短建筑物与道路之间修筑距离。结果表明:对于一级服务水平道路,其噪声污染由区间1至4约增强6 dB;当道路处于二级、三级服务水平时,从区间1至4道路噪声污染变化微小。对于双向8车道(辅路双向6车道)快速路在无任何障碍物及不采取任何降噪措施的情况下,建筑物位置的选取动辄就要距道路最外侧车道中心线上百米乃至几百米,经过降噪措施之后,建筑物修筑距离可以缩短到数十米以内。

自行车道路服务水平典型模型适用性研究

我国许多城市还尚未形成完善的自行车道路系统,自行车道路建设存在一定盲目性,自行车道路服务水平的高低对系统建设有着重要影响。本文介绍了国内外三种典型模型的计算方法——自行车兼容性指数BCI、自行车服务水平模型BLOS、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012),对北京市内6条道路采集模型所需数据,得到三种模型对不同道路的服务得分及等级,比较模型间的异同,验证三种典型模型在北京市自行车道路下的适用性。

闸北区道路服务水平的灰色局势评价

道路服务水平是衡量道路为其使用者所提供服务质量的标准,考虑其影响因素的模糊性,从划分道路服务水平的指标出发,提出了道路服务水平的灰色评定方法。上海市闸北实例分析表明,这种方法不但科学,而且实用。

引入道路服务水平的阻抗函数研究

针对普通交通阻抗中主要考虑时间和费用忽略道路服务水平的局限性,建立了引进服务水平的道路阻抗函数,经过分析,利用层次分析法确定了公共交通和私家车的服务水平系数权重分别为0.19和0.81。

高速公路道路服务水平的模糊综合评判方法研究

本文首先考虑了道路服务水平的影响因素,在此基础上,应用模糊数学的方法,建立了道路服务水平的模糊综合评判模型。并运用该模型对江西省九景高速公路服务水平的实际调查结果进行了综合评价,获得了合理的结果。

城市建成环境对道路服务水平的影响研究

为了探究城市建成环境对道路服务水平的影响,以合肥市黄山路12天早晚高峰的浮动车数据和道路周边300 m缓冲区的POI数量为研究对象,采用多元线性回归和有序Logistic回归模型,研究了道路及周边建成环境对道路运行速度和服务水平的影响。结果表明,交叉口、路段出入口、企业单位数量和载客状态对道路速度和服务水平的变化均有显著影响。居住地住宅小区的多少仅对道路速度的变化产生显著明显,对服务水平的变化影响并不显著,在早晚出行高峰期间,就业地较居住地的交通会更加拥堵。建议在就业地公司企业集中的区域将以出入口的连接方式尽可能的调整为交叉口,为就业地相对集中的出行提供较多的路径选择。

道路服务水平的灰色评定方法

本文从划分道路服务水平的指标出发，提出了道路服务水平灰色评定方法，实例分析表明，这种方法不仅科学而且实用。

不同道路服务水平下连续梁桥动力响应研究

为了解不同道路服务水平与桥梁动力响应间的内在关系,以(50+100+50)m三跨连续梁桥为工程实例,采用交通流理论,引入平均车头间距与车流密度的相互关系,获取道路服务水平为一级至四级所对应的车辆间距分布规律,基于模态综合法和结构动力学原理,通过轮-桥之间的几何位移和力学耦合关系,组建多车车桥耦合时变动力分析模型,提出多车车桥耦合振动系统数值分析方法,研究不同车辆数量和不同道路服务水平下桥梁关键截面动力响应的变化规律。结果表明:随着车辆数量逐渐增加,桥梁关键截面处的挠度响应时程曲线呈先增大后减小的趋势变化,其中当桥面上的车辆数量为4辆时,桥梁关键截面的挠度响应幅值达到最大;当桥面上的车辆数量继续增加到8辆时,桥梁挠度响应幅值达到基本稳定。在此基础上,计算得出不同车辆间距变化,即随着道路服务水平由一级变化到四级时,桥梁关键截面挠度响应幅值呈增大趋势,其动力响应均大于单车作用下桥梁挠度响应幅值;而桥梁冲击系数则呈现先增大后减小的变化趋势,也均大于单车规范取值;在不同道路服务水平中均存在有利车队布置形式,使得桥梁振动响应影响较小。

互联网+道路运输车辆技术服务与管理模式研究

随着信息技术的快速发展和互联网的广泛应用,道路运输车辆行业面临着巨大的变革和挑战。互联网+道路运输车辆技术服务与管理模式的出现,为整个行业带来了前所未有的机遇。文中探讨了互联网+道路运输车辆技术服务与管理模式的相关要点,以期提高行业的效率和安全性,实现行业的可持续发展。

滇西北三江并流地区道路网络发展(1989～2005)及其道路服务能力的空间格局评价

根据1989年和2005年2个时期的道路网络矢量信息,采用扩展的核密度估计法结合传统密度计算,分析滇西北三江并流地区道路网络的发展及对其服务能力的评价。结果表明,2个时期内三江并流地区路网规模增加,但其中村道的发展最为明显;地区内部各县道路密度及其发展存在明显差异,以东南部较高,向西北部呈降低趋势;道路密度和服务能力发展很不平衡,人口密集的东南部各县道路服务人均拥有量较低,作为保护区的西北诸县道路网络发展有与保护区功能冲突之势。

我国道路客运服务综述

总结了国内外道路客运服务的发展及研究现状;分析了我国道路客运当前的发展形势和面临的挑战;从出行服务、品牌服务和跨界服务三个角度概述了当前国内道路客运企业提供的客运服务;并根据我国道路客运服务实际情况,对道路客运服务未来的发展方向进行了探析,以期对道路客运服务的优化和创新发展提供有益的指导。

道路运输服务业从业人员工作生活质量与职业素养的关系——基于江苏省道路运输行业的实证研究

服务行业从业人员的职业素养和能力直接影响了行业的服务效率,而从业人员的工作生活质量是影响其职业素养的主要因素。本文采用结构方程模型的方法分析了包括生活负担情况、社交情况、业余生活状态、社会保障、职业满意度等工作生活质量因素与从业资格能力、职业服务水平等职业素养因素之间的结构关系。实证研究发现道路运输服务业从业人员的生活负担、社会保障和职业满意度对其从业资格能力有着显著影响;社会保障、业余生活状态、职业满意度以及从业资格能力对职业服务水平有着显著影响。

地铁施工对城市道路服务水平的影响

目前我国的城市化水平大幅提高，许多城市着手地铁建设。本文通过对城市地铁工程建设施工影响城市道路交通的机理进行分析，得出了应用饱和度、延误对施工所在道路路段和交叉口服务水平评估的具体方法，并提出了地铁建设施工期间道路交通流疏解的思路。最后本文针对西安地铁二号线工程建设期间施工交通影响分析的实例作了分析，达到了预期效果。

基于行人步行感受的城市道路公共服务设施评价体系研究

城市道路公共服务设施是城市步行空间重要组成部分,是提升整个步行空间质量的重要因素。基于行人步行体验,在对城市道路公共服务设施整体要求进行分析的基础上,从行人步行的视觉感受、服务感受、空间感受三方面进行分析并构建城市道路公共服务设施评价指标体系,通过专家打分法运用模糊层次分析法建立了评价模型。选取北京市中轴线某路段为例,通过市民问卷调查获取该道路公共服务设施评价信息,通过评价模型得到该道路公共服务设施评价结果,结合实地调查,验证了评价体系的合理性和模型的有效性。