氯盐浓度与循环荷载对道路混凝土氯离子传输影响研究

氯盐及车辆动态荷载的存在使得水泥混凝土路面或桥梁等结构破坏严重。本文对道路混凝土采用氯盐溶液浸泡并同步施加动态荷载,并测试各侵蚀龄期混凝土不同深度自由氯离子含量。通过Fick第二定律解析解方程对氯离子浓度进行拟合,分析各因素对表观表面氯离子浓度Cs和表观扩散系数Dapp时变规律的影响。引入效应系数K,分析不同氯盐浓度下动态荷载对混凝土抗氯离子渗透性能的影响。结果表明,动态循环荷载作用显著加速了氯离子的扩散,氯盐溶液浓度越大,同一深度自由氯离子含量越高。且随着侵蚀龄期的延长,K不断增大,混凝土抗侵蚀能力显著降低。

道路混凝土板块修复的方法和技术

道路混凝土修复是道路维护和保养的重要环节。在日常使用中,道路混凝土面层会受到各种因素的影响,如温度变化、车辆压力、化学物质的侵蚀等,导致路面出现裂缝、坑洼、损伤等问题。如果不及时修复,这些问题会进一步加剧,危害道路安全性和通行效率。因此,道路混凝土修复是维护道路正常运行的必要手段。以青山湿地一期生态修复工程为例,分析应用表面修复、全面重铺方式主要策略,旨在为从业人员提供借鉴的同时,确保道路使用性能,延长道路使用寿命。

养护剂对道路混凝土早期开裂的影响

针对道路混凝土早期开裂现象,设计蒸发率、早期开裂试验对3种养生剂进行比较,研究养生剂对混凝土硬化阶段水分散失和早期裂缝形成的影响。研究表明:养生剂对混凝土不但起到了保湿作用,还缩短了其水分散失的时间进程,对混凝土裂缝的数量、长度和宽度均有明显的抑制作用。

复合超细粉煤灰高性能道路混凝土的试验研究

以经改性的复合超细粉煤灰(简称CUFA),等量取代水泥,获得CUFA高性能道路混凝土,并通过试验研究了混凝土的力学性能及部分长期性能.结果表明,随着20%～40%CUFA的掺入,混凝土强度接近或达到C50强度级别,并建立起相应的强度回归经验式;同时干缩、抗渗、耐磨、抗裂等诸性能均优于基准混凝土.

道路混凝土微观结构与抗冻性影响机理研究

道路混凝土抗冻性是影响水泥路面耐久性的重要因素之一,为了从本质上认识道路混凝土抗冻性变化规律,通过快冻法探寻了不同水灰比和含气量条件下道路混凝土抗冻性的变化规律,借助自主研发的SEM-IPP法及压汞试验计算分析道路混凝土的气孔结构和孔结构,基于宏观与微观试验结果分析,揭示微观结构对抗冻性的影响机理。结果表明:水灰比从0.44降至0.40,平均气孔孔径和气孔间距分别下降30%和22%,道路混凝土抗冻性提高15%;在水灰比为0.44条件下,掺入引气剂1/10 000,平均气孔孔径和气孔间距分别下降44%和51%,道路混凝土抗冻性提高35%;降低水灰比和增加含气量增大了混凝土内部<50 nm孔所占百分比并降低平均孔径和气孔间距,从而改善了混凝土内部气孔结构和孔结构,同时使得混凝土微观结构中裂缝和大孔数量减少,整体趋于连续密实结构,降低了孔间连通性,有利于道路混凝土抗冻性的提高。

耐碱玻璃纤维在道路混凝土中的应用研究

为了研究耐碱玻璃纤维在水泥基体中的腐蚀情况,采用了加速腐蚀试验方法。通过在水泥浆中添加粉煤灰或硅灰提高耐腐蚀性的研究表明:在水泥基体中添加30%以上的粉煤灰或者掺加10%硅灰能有效地改善耐碱玻璃纤维的耐腐蚀性。应用最紧密堆积法进行耐碱玻璃纤维混凝土配合比设计,不仅可以掺入大量的粉煤灰以降低水泥基体的碱度,而且能大幅度地提高混凝土的抗折性能,它的劈压比可以提高1/8～1/6;由此制得的耐碱玻璃纤维混凝土与普通混凝土相比,具有抗折性能高、耐磨性好、收缩小等特点。

道路混凝土早强低脆性能

混凝土是一种脆性材料 ,当提高其强度时 ,它的脆性会有较大幅度增大 ,这限制了它在工程结构中的进一步应用。通过实验研究 ,利用自配的复合减水剂 ,使道路混凝土的早期强度提高 ,脆性降低 ,并对其增强降脆机理进行了探讨。

基于不同算法的道路混凝土干缩神经网络预测

针对多种因素下道路混凝土干缩预测模型难以建立的难题,基于BP神经网络理论建立了干缩预测模型.结果表明:BP神经网络预测道路混凝土干缩可获得较高准确度,且具有良好的泛化能力,在5种算法中,Trainlm训练速度快,但误差大,Traingda函数训练速度居中,误差最小,用其训练的神经网络可很好映射道路混凝土配合比与干缩率之间的非线性关系.

道路混凝土抗盐冻性能的研究

为了配制抗盐冻的道路混凝土,自行配制内掺型抗盐冻外加剂(简称ASN),并参照CDF混凝土抗盐冻试验方法,研究掺入此外加剂混凝土的抗盐冻性能。结果表明,掺入ASN型抗盐冻外加剂后,普通混凝土剥蚀量降低了56%,相对动弹性模量损失率降低了68%;高性能混凝土剥蚀量降低了75%,相对动弹性模量损失率降低了42%。混凝土表面无明显剥蚀痕迹,经SEM观察,混凝土微观结构比较密实,没有明显的微裂缝出现。ASN型抗盐冻外加剂提高了道路混凝土的抗盐冻性能。

重复荷载下道路混凝土的抗盐冻性能研究

参照CDF混凝土抗冻性能试验方法研究重复荷载下道路混凝土的抗盐冻性能。结果表明:重复荷载作用下,混凝土的相对动弹性模量损失率随荷载循环次数及荷载水平的增加而增大,而且荷载循环次数越多,荷载水平对混凝土相对动弹性模量损失率影响越小。由于重复荷载的作用,混凝土的盐冻剥蚀量和相对动弹性模量损失率显著提高,道路混凝土抗盐冻性能明显下降。

掺粉煤灰道路混凝土耐磨性能的模糊综合评估

鉴于目前国内尚无评价混凝土材料耐磨性的标准以及在许多情况下不具备进行混凝土耐磨性标准试验的条件,在自行设计混凝土耐磨性试验的基础上,分析了影响掺粉煤灰道路混凝土耐磨性能的材料因素.结合模糊数学思想,提出了一种针对配合比设计的混凝土耐磨性能的模糊综合评估方法,使分析结果更加科学和客观.

UFA道路混凝土早期自收缩及开裂敏感性研究

目的研究掺超细粉煤灰(Ultra-fine Fly Ash,简称UFA)的道路混凝土早期自收缩特征及UFA对混凝土早期开裂敏感性的影响规律.方法以UFA等量取代水泥配制UFA道路混凝土,采用自行改进设计的混凝土自收缩测试装置测试混凝土早龄期(72h以内)的自收缩变形,并利用平板式限制收缩开裂试验方法研究混凝土成型26h内的表面开裂特征;在试验基础上,评价UFA道路混凝土的早期开裂敏感性.结果随着UFA的掺入,混凝土的早期自收缩变形显著减小,在保持相同流动度条件下,明显低于基准混凝土,早期抗裂性能也优于基准混凝土,且随UFA掺量的增加,早期抗裂性能随之增强.结论掺入适量的UFA可有效地减小道路混凝土的早期自收缩,从而降低早期开裂敏感性,延长路面结构的服役寿命,并为UFA在实际工程中的应用提供了理论和技术支持.

道路混凝土路面裂缝问题综述

阐述了引起道路混凝土路面裂缝的若干问题,提出提高道路混凝土抗裂性、耐久性和耐磨性的若干措施与方法。

钢筋网对道路混凝土振动的阻隔及对策

道路工程中,钢筋网下的混凝土往往不容易振动密实,钢筋网对振动能量存在阻隔作用。通过比较振动加速度的层间差异和测定分层密度等方法,研究振动能量在混凝土中(钢筋网上、下)的传播情况。研究表明:经过单层钢筋网的阻隔,振动能量在水平方向上约衰减12%,竖直方向上约衰减19%;振捣棒周边混凝土的硬化状态对振动能量的传播有一定影响;钢筋网的存在对其上混凝土的密实无显著影响,对其下混凝土则影响较大;振动频率和振动延续时间是影响振动能量衰减系数的关键因素,适当的增大振动频率、延长振动延续时间可以有效的抑制能量衰减。

超细粉煤灰在高性能化道路混凝土冬期施工中的应用

应用高性能混凝土技术,在普通C35道路混凝土中等量取代水泥掺入超细粉煤灰配制高性能化道路混凝土,并应用于南方冬期(0～5℃)道路混凝土的施工获得成功。通过现场及试验室试验相结合,对用于南方冬期大掺量超细粉煤灰道路混凝土的施工技术进行了探索研究,提出了相应的技术要求。

纳米二氧化硅自密实道路混凝土弯曲疲劳性能研究

目的通过掺入纳米二氧化硅颗粒优化自密实道路混凝土配合比,改善其弯曲疲劳性能.方法以填充性能和28 d抗压强度为评价指标,设计L 9(3^4)正交试验优化混凝土初始配合比,选取4种配合比制备纳米改性自密实混凝土,进行四点弯曲疲劳试验,分别得到50%和95%存活率下基于两参数Weibull分布的概率疲劳方程,并借助SEM观察试件断面微观形貌.结果自密实道路混凝土取得最佳配合比时水胶比为0.26,纳米二氧化硅和硅灰分别占胶凝材料的质量分数为1%、10%;纳米二氧化硅颗粒掺量为1%的试件的疲劳性能最优,达到预估疲劳寿命2.0×10^6次时弯拉强度折减系数增大了1.4%~5.7%,且疲劳寿命对应力水平变化的敏感性降低了2.1%~9.8%;纳米颗粒具有物理填充效应并与水化产物发生二次反应生成低密度水化硅酸钙凝胶,填充内部微孔使结构更为致密.结论纳米二氧化硅能在一定程度上提升自密实道路混凝土的疲劳性能.

道路混凝土原材料的选用与抗折强度影响因素的探讨

从原材料、掺合料、外加剂及配合比设计等方面,综合分析探讨了道路混凝土抗折强度的影响因素,并在原材料的选用和配合比设计上,为配制道路混凝土提供了参考。

用超细粉煤灰配制高性能道路混凝土的研究

道路混凝土的工作环境比其它建筑物混凝土要求要高。本文以超细粉煤灰等量取代水泥配制出C5 0高性能道路混凝土 ,进而研究了它的力学性能及部分耐久性能。

提高道路混凝土耐磨性的措施

通过分析道路混凝土磨损机理和过程,认为混凝土中砂浆的耐磨性以及砂浆与粗集料的界面粘结力,是影响混凝土耐磨性的两个关键因素。探讨了提高混凝土耐磨性的措施。

石灰石粉对道路混凝土耐磨性的影响

从混凝土工作性、抗压强度、抗折强度和耐磨性等方面,分别研究了石灰石粉对道路混凝土性能的影响,并初步探讨了其影响机理。研究结果表明:掺入质量分数为10%的石灰石粉时,道路混凝土具有良好工作性和后期强度;石灰石粉的掺入可提高混凝土的早期耐磨性;双掺石灰石粉和粉煤灰可有效提高混凝土的早期和后期耐磨性能。