道路生态学研究进展

“道路生态学”是当代景观生态学的最新研究领域。重点探讨道路生态学和生态道路网的研究进展。从景观生态学的点效应、廊道效应和边际效应出发 ,引入景观生态网络的概念 ,即由点、线、网按照一定等级结构、功能分工和空间秩序组合成的生态网络体系 ,其中道路网和水网是最主要的表现形态。根据网络理论构造网络结构影响度模型 ,在 GIS和 RS的支持下 ,通过对北京局部地区道路网动态模拟的分析表明 ,道路网对其他景观的影响是通过点效应、廊道效应、点 -廊道 -网络叠加效应共同作用的结果 ,这种影响与道路网络密度和道路影响带的范围成正比。因此 ,为了最大限度减少道路网对自然生态系统的干扰与破环 ,提出生态道路网络建设的

道路生态学中的景观生态问题

道路具有重要的景观生态影响,是道路生态学研究的热点问题之一。本文综述了道路生态学的研究历程和概况,从基础理论研究、道路对生物和理化环境的影响、道路与景观格局以及道路与土地利用/覆盖变化4个方面论述了目前道路生态学中景观生态问题的主要研究内容,并根据现有的研究成果概括了该领域的主要研究方法,即生物调查、道路缓冲区/影响区分析、叠图分析和综合分析。提出中国道路生态学中景观生态问题研究存在的主要问题,并对该领域未来的研究热点进行了展望。

道路生态学研究及其对我国道路生态景观建设的思考

快速城市化导致我国大量道路短时间内建成,长而宽的硬化道路扰乱了稳定的生态环境,繁重的交通对生态造成了大范围、持久深远的影响,因此,我们有必要重视道路生态学的相关研究。首先梳理了国外道路生态学的研究进程,将其发展分为萌芽期、生长期、成熟期,并对3个阶段的研究内容、原理、方法进行了文献综述;其次分析了我国道路生态学的发展状况,结合案例研究,总结了道路生态学对我国道路生态景观建设理论和实践的积极指导作用,并尝试提出我国道路生态景观建设的措施和建议。

道路生态学融注城市道路景观规划初探——以武汉花山生态新城为例

该文首先指出道路生态景观建设是体现花山生态新城的重要表征,然后定位了花山生态新城道路系统生态景观总特征,尝试从道路生态学的角度,对花山滨水道路、路边植物、路面、亮化、道路休闲等几个方面初步探讨道路生态景观营建的措施,对今后道路生态景观建设起到参考作用。

浅谈GIS在道路生态学中的应用

本文对GIS的概念、特点、功能及数据模型作了介绍 ,并加以实例分析GIS在道路生态学中的应用 ,以及GIS在此领域中应用的意义 .GIS为道路生态学提供新的研究方法 。

泰国Khao Yai国家公园豹猫的道路生态学(英文)

为了解道路对豹猫(Prionailurus bengalensis)空间生态和时间生态的影响,使用无线电追踪技术对6只雌性个体和4只雄性个体进行了为期1-18个月的监测。道路上的车辆主要在白天出现,似乎不影响豹猫的位置或活动,即便在周末或假期车辆增加时,情形也是如此。需要更多的研究来确定本文报道的结果是否代表了该物种的整体情况,或者仅仅特定于Kao Yai国家公园。

道路生态学原理下道路生态景观研究初探

随着我国现代化建设的不断推进,道路景观也得到了越来越多的重视。而现代景观建设的热点领域也开始从美学价值的创造转变到了生态价值的创造之上,并在一系列相关理论支持下蓬勃发展。本文便是在道路生态学这一理论基础之下,从发展进程、研究意义、热点领域以及问题等四个方面对道路生态景观建设进行了研究,并进行总结。

基于道路生态学理论的山地公园步道建设策略研究

山地公园具有独特的地形地貌特征,丰富的自然资源和景观格局,相比平原地区的城市公园,山地公园在自然教育、生态保育、野外探险等方面具有显著优势。结合道路生态学的理论基础,研究分析了山地公园的主要生态要素和步道建设所引起的道路生态问题,依据道路生态学影响、道路生态因素评价和道路规划与设计方法对山地公园步道提出科学有效、布局合理、生态宜游的建设策略。

道路生态学在道路生态景观建设中的应用研究

自党的十八大召开后,在"美丽中国"发展理念的指导下,我国在道路规划、道路设计与道路施工等各个方面都融入了道路生态学理念。本文以道路生态景观建设为切入点,对道路生态学相关理念在道路生态景观建设中的具体应用进行详细的论述。

道路的生态学影响域范围研究进展

道路建设在促进社会经济发展、方便人们生活的同时,也带来了环境污染、动植物栖息地破碎等严重的生态学后果,道路生态学随之成为生态学研究的重要前沿领域之一。20世纪90年代,道路生态学的研究重点转移到道路的生态学影响域等相关领域,包括生态学影响范围、类型及其形态、格局等。大量研究表明,道路对周边动植物等生物因子以及周围环境中土壤、水分和空气成分等生态因子的影响范围各不相同,道路生态学影响域的范围随着道路的利用率以及各生态因子种类及其变化特点而有所不同。在综述国内外学者对道路生态学影响域范围研究结果的基础上,建议中国应开展道路生态学影响域的综合研究,并将研究成果应用于道路规划的实践中,推动国内道路生态学研究的发展。

中国道路生态学的春天到了

＂美国是在道路系统形成之后才考虑缓解方案,而中国则是在巨大道路系统形成过程中融合了生态学设计。因此,中国的工作对于道路生态学的发展至关重要,可以说决定了这个学科发展的未来。＂哈佛大学教授佛瑞曼（Forman）如是说。20多年来,伴随着中国公路尤其是高速公路的快速发展,中国的道路生态学发展迅速,成果丰硕。逐步建立了道路生态学相关理论,对于指导＂绿色交通＂建设发挥着越来越重要的作用。如在青藏高原多年冻土地区,研究筛选出了受公路影响的关键生态因子。

世界道路生态学简史

直到20世纪60年代,道路建设引起的生态环境问题才开始被人们关注。在20世纪80年代以前,人们主要关注公路对野生动物生境的干扰和水土水文效应的影响。欧美国家在20世纪60年代席卷全球的环境启蒙运动中就针对道路建设对水土流失、水文效应给予了关注,并逐步发展了系统规范的防控方案。

中国道路生态学简史

中国的道路生态学研究始于1973年,源自交通环境保护工作。交通运输部是我国最早开展环境保护工作的行业之一。从1987年交通运输部发布《交通建设项目环境保护管理办法（试行）》开始,公路建设项目环境影响评价工作正式启动,公路交通环保工作开始稳步发展。初期的环保研究多是围绕环评中的各种污染,如水、气、声等指标的测定,而对于动植物、生态系统、景观等方面的研究开展得比较少。

公路路域动物生态学研究方法综述

从公路死亡效应、公路阻隔效应、公路回避效应和公路动物通道四个方面总结了国内外公路路域动物生态学研究的6种方法:样线法/样方法、痕迹法(主要是沙床/雪踪)、红外相机监控法、GPS项圈法、标记重捕法和遗传多样性分析法。通过比较分析各种方法优缺点并结合我国应用情况及国内外研究的发展趋势,提出了6种方法在四大研究领域应用对策:1)选择生态敏感区域的典型路段作为长期监测样线,采用样线法系统调查公路动物死亡效应,在部分路段试点与公路养护部门联合开展公路野生动物死亡的统计工作;2)选择生态敏感区域的典型路段作为长期监测样线,采用痕迹法进行公路阻隔与回避效应的监测,与野生动物保护部门合作,引入GPS项圈法提高监测精度;3)以痕迹法和红外相机监控法为主进行公路回避效应的监测研究,还可引入GPS项圈法从景观层面分析路网的道路影响域;4)以痕迹法和红外相机监控法为主进行野生动物通道的监测,逐步引入GPS项圈、遗传多样性分析法进行景观层面的种群稳定性分析,科学评价动物通道效率。

黄土台塬区农村道路生态化模式建构及设计应对探究——以宝鸡市金台区北坡路域生态整治为例

农村道路生态化研究对统筹推进中国农村人居环境整治工作、维育区域生态格局乃至实施乡村振兴战略具有重要意义。针对当前中国黄土台塬区农村道路建设过程中景观割裂、环境侵扰和水土流失等问题,基于国内外道路生态学的理论和实践,梳理农村道路环境及景观研究进展,厘清其景观生态化内涵机理,从道路主体、沿线设施、路域环境、养护管理等多维度构建黄土台塬区农村道路景观生态化改造模式。以宝鸡市金台区北坡生态整治项目作为实证案例,总结梳理美丽农村路绿色化营建方法举措,通过生态修复、景观重构、文化塑造和工程建设等手段推进黄土台塬区农村路域景观生态的修复与重塑,为营建美丽绿色农村路、助力乡村振兴战略提供技术支撑。

基于生态保护的道路规划策略

分析了路段与景观两个尺度上的道路生态环境影响,结合当今景观生态学、道路生态学的研究成果,系统论述了与道路交通规划建设相关的生态策略:(1)在区域尺度上,依据生态敏感度规划路网密度、保持大型自然空间的生态完整性、提倡非生态敏感地段的交通集中、增加路网的区域水平渗透性;(2)在路段规模上,自然空间的生境避让、保持重要地段的自然连续性、打破交通生态瓶颈、减少道路交通的环境影响、补偿道路建设的生态影响等。这些策略旨在为可持续道路交通提供基于生态合理性的规划原则与方法。

关于“美丽中国”理念在道路景观生态建设中的解读

十八大开幕式上,对生态文明建设提出了新的要求,旨在用"美丽中国"统一景观与生态结合的设计理念。本研究旨在从我国道路景观生态建设的角度对"美丽中国"理念进行解读,丰富新时代道路生态景观设计的理论内涵。首先解读了"美丽中国"理念对道路景观生态建设的意义,并梳理了道路生态学的发展历程及研究现状,归纳总结了道路生态学的主要研究内容,并概括了道路对沿程自然环境及生态条件的影响。最后,根据现有研究成果提出建设道路景观规划与设计策略和生态策略,并对该领域的未来研究方向进行了展望。

道路网络生态干扰测度指数的改进及其空间分异特征--以闽江上游为例

以闽江上游地区为例,在传统指数的基础上,提出并采用改进后的道路网络线密度和道路网络影响域面密度指数,结合空间自相关分析方法,从线上和面上综合探索道路网络对生态干扰的空间分异格局;并分析指数间的相关性。结果表明:(1)道路干扰程度具有明显的地区差异,在研究区中部、东部和南部存在空间集聚效应;(2)考虑到坡度影响,同等级的道路缓冲带宽度并不是一个固定值;(3)所有指数均呈显著正相关,同类指数相关性大,不同类指数相关性小。若仅采用单一的线密度或面密度指数,则将导致信息不全;虽然同类指数间相关性很大,相互印证,但改进后的指数更加符合客观事实,建议采用。

长白山自然保护区兽类道路交通致死的初步分析

2007～2009年,按月对吉林长白山自然保护区环保护区的2条要道所造成兽类交通死亡状况以及车流量和车速等因素进行了调查。结果表明:(1)保护区道路交通致死的兽类种类达14种,占保护区种类的27%,以棕背鼠平、花鼠和大林姬鼠等为优势种类;(2)道路交通所造成的动物个体死亡为2.57±0.53头/10km,其中夜行性种类的致死率很高,达69.8%;(3)动物死亡主要发生在车流量为1～40辆/h的区间,占69.4%,尤以30～40辆/h区间的致死率最高;(4)动物致死率与每月的车流量显著相关,主要集中在5～10月,以9月的致死率最高。通过对兽类活动时间和生态习性分析,兽类交通致死主要发生在凌晨、傍晚或夜间时段。这可能与夜间车辆照明对动物产生视觉障碍有较大关系,加上车速快和车流量大,极易造成晨昏或夜间活动的动物的大量死亡。因此,建议在保护区路段上合理控制夜间车辆行驶时间,并对车流量和车速予以限制,从而有效减少动物道路交通致死。

道路网络理论在景观破碎化效应研究中的运用——以浙江省公路网络为例

随着道路的不断建设,道路网络对自然生态环境的影响效应日益显著,众多生态学家开始从道路网络与自然景观的空间位置入手,研究不同组织形式的道路网络对自然生态系统产生的不同影响,从而探讨生态最优化的道路网络组织模式。旨在研究浙江省的干线公路网络对自然生态环境造成的影响,从而探讨生态最优化的道路网络组织模式。总结了道路网路理论的最新研究进展,介绍了由R.T.T.Forman和J.A.G.Jaeger提出的两个道路网络影响模型;随后运用Forman教授的道路网络理论分析了浙江省干线公路网络对森林景观的破碎化影响,并运用公路影响阈值分析方法对破坏较为严重的森林景观斑块进行了更为深入的分析,结果表明:国道、省道网络侵占的森林面积较大,对森林生态服务功能的发挥有着较大的影响;高速公路网络则使得森林景观斑块严重降级和破碎,极大地影响着生物多样性的保护。若按照目前的公路规划,到2020年底,由国道、省道和高速公路共同形成的道路网络将对浙江省的森林景观系统造成严重破坏;最后,对浙江省公路网络的布局提出了5点调整建议。