道路最小设计纵坡探讨

道路最小设计纵坡的取值,在道路设计领域探讨已久,相关规范考虑到路面排水的需要,一般认为纵坡不应(宜)小于0.3%.但在实际道路设计中,在部分情况下,若按该规定执行可能导致工程量增加,也可能在局部路段导致合成坡度偏小而排水不畅.本文将通过分析道路纵坡对路面积水、路面水膜厚度及路侧排水的影响,对不同情况下的最小设计纵坡取值进行探讨。

探究道路的纵坡设计

纵坡设计是整个道路建设中的重要一部分,在道路纵坡进行设计时需要考虑的因素有地形、实际行车、纵坡设计方式和技术等。纵坡设计的类型有平均纵坡设计、最大纵坡设计、互通式立交区主线的最大纵坡设计、平纵组合设计,这些设计类型有着不同的设计要求,也有不同的应用环境,要根据实际道路纵坡对这些类型加以合理设计。在道路纵坡设计中的技术要点就是坡长和坡度的设计,这两方面的设计直接关系到行车安全,要认真加以考量,进行合理设计。

雨天高速公路纵坡对驾驶员心率及行车速度影响

为了探究降雨时高速公路纵向坡度对行车安全的影响,以驾驶员的心率增长率(HRGR)和行车速度做为特征参数,量化分析晴朗和降雨天气下行车速度与驾驶员心率和纵向坡度之间的关系。开展实地驾驶试验采集基础数据,提取特征参数进行数据融合,在控制其他因素不变的情况下,对比晴天和雨天驾驶员HRGR和车辆行驶速度表现的异同,并确定纵坡路段的研究特征点;分析晴天和雨天行车速度表现与驾驶员HRGR变化规律,建立晴天和雨天驾驶员HRGR和行车速度与道路纵向坡度之间的量化关系模型。结果表明:道路条件相同时,驾驶员HRGR与行车速度在晴天和雨天的变化规律是分别一致的,但雨天驾驶员HRGR变化幅度更大,减速次数更多;随坡度增大(坡度区间为[1.0%,4.0%]),驾驶员HRGR在下坡路段满足指数增长模型,在上坡路段满足对数增长模型;行车速度在上坡路段是呈负指数下降趋势,但在下坡路段,行车速度在晴天呈指数型增长,在雨天却呈现出二次多项式先增长再下降的变化规律。

道路路表排水的锯齿型街沟计算算法和综合设计

街沟是排除道路路表水的重要设施。街沟设计首先确定计算算法。当雨水口间距为40m时,按照算法1将雨水口处平石边缘标高统一下调m值;当>40m时,推荐了修正的算法1。对街沟挑水点位置与标高,最后进行了综合设计,包括街沟横断面布置,雨水口布设,挑水点确定以及优化设置。

关于城市道路平面交叉口竖向设计中行车舒适性的探讨

道路平面交叉口作为城市路网系统中的重要节点,其竖向设计是否合理对整条道路的技术指标有着较大的制约。当交叉口位于坡面上时(如桥头接坡),随着道路纵坡值的增加对车辆的行车舒适性有着明显影响。通过对该类交叉口竖向设计进行分析,提出评价指标及优化措施,以改善行车条件,提高行车舒适性。

平原城市道路路面排水效果的分析与优化

运用数学模型法分析了不同道路纵坡、横坡及雨水口布置方式的城市道路路面排水效果,并根据分析结果判断影响路面排水效果的敏感因素。研究表明,路面排水效果与道路纵坡、横坡以及雨水口布置方式等多种因素相关,建设时应综合考虑,寻求最优组合方案。

采用微机辅助纵坡优选

道路纵坡设计是一项比较复杂的工作,特别是高等级路的纵坡设计,需要考虑的问题则更多。其中最常碰到的、最不容易解决好的问题,就是在纵坡尽量达到高标准的条件下使土石方工程量最省。纵坡设计质量的高低,既体现在纵坡的标准高,又体现在土石方最省。为解决这一问题。

山地城市道路路沿石开口设计关键参数研究

海绵城市建设中,道路雨水径流通过路沿石开口引入到路边生物滞留设施。相对于平原城市,山地城市道路纵坡较大,雨水收集效率较低。该文通过具体案列,分析评估不同坡度下路沿石的开口长度、下凹深度、开口间距、开口宽度等关键参数。研究表明,相比于平原城市,山地城市大纵坡道路开口处更应该设置下凹;除局部低洼区域,开口加密布置对收水效率提升作用不大。按照道路排水重现期设计的路沿石开口,针对中小降雨强度设计标准的生物滞留设施的收水效率较高,理论上可收集汇水范围内的全部设计降雨。

浅析城市道路中雨水口的布置

城市道路排水系统的任务就是及时地汇集并排除降水形成的地面径流，消除地面积水对人们的影响和减少积水对路面及路基结构的破坏，雨水口是道路上收集雨水的排水设施，是市政道路雨水收集系统的重要组成部分。在进行城市道路排水工程设计时，需要考虑影响雨水口设置的多种因素，本文从道路纵坡、雨水口的形式、数量和布置位置等参数说明城市道路雨水口布置的常见方法。

典型高速公路路线运营油耗模型——以四川雅康高速为例

为建立更精确的高原高速公路路线运营油耗模型,以雅康高速为例,对改装油耗仪的小汽车进行实地油耗测量,并对所得油耗数据进行分析。研究发现:油耗主要与速度和纵坡坡度有关,其中油耗与速度成二次关系,与纵坡大致成正比例关系;1.6 L小排量轿车最佳经济车速约为90 km·h^(-1),雅康高速设计时速为80 km·h^(-1),说明雅康高速设计具有良好的燃油经济性;纵坡率每增加1%,小汽车相应油耗增加约1.4 L·(100km)^(-1)。以此建立油耗与速度成二次关系、与纵坡成一次线性关系的油耗综合模型,通过对比分析,验证该模型具有良好的适用性。

道路平曲线纵坡事故多发原因探讨

人、车、路是影响交通安全的三大要素。本文通过对公路事故多发点的实地调查,探讨了道路平曲线、纵坡事故多发原因,特别强调了道路设计上要多加考虑人类(驾驶员)因素。

路堑

低于原地面的挖方路基称为路堑,指从原地面向下开挖而成的路基形式,它能起到缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高的作用。路堑边坡处于地壳表层,开挖暴露后,受各种条件与自然因素的作用,容易发生变形和破坏,应慎重对待。特别要注意处理好深路堑的设计,这是一项较复杂的技术问题。路堑边坡设计主要是确定断面形式和边坡坡度等问题。

钢铁企业环保改造工程总图运输设计案例分析

以具体工程项目为案例，对钢铁企业老厂区环保改造项目总图的专业设计要点进行总结归纳。

大纵坡城市道路透水边带截留能力试验

道路是城市重要的交通纽带,一旦发生积水内涝,将导致城市交通瘫痪,甚至危及生命财产安全,特别是山地城市道路普遍存在纵坡大、雨水口截留效率低等突出问题,发生积水内涝和马路洪水的风险较高。针对上述问题,提出了利用透水边带提高大纵坡城市道路雨水径流截留效率的方法。在实验室搭建了城市单车道物理试验模型(比例1∶1),采用人工模拟降雨方法,系统研究了不同透水面积比、不同重现期降雨条件下透水边带对雨水径流的截留效率,并与传统道路雨水口截留能力进行了比较。试验结果表明:相同透水面积比条件下,雨水径流截留能力随着重现期的增大而减小;相同重现期条件下,雨水径流截留能力随着透水面积比的增加而增大,在重现期P=5 a时,透水边带面积比从12.5%增加到50%,雨水径流截留率从72.3%增加到79.3%。与传统雨水口截留能力相比,增加透水边带后雨水径流截留能力可提高30%左右。因此,大纵坡城市道路在不影响交通安全的条件下,可根据道路空间布局特征,通过设置透水边带来提高雨水径流的截流效率。

本期导读

通过FLAC^(3D)建立有限差分模型,研究了在不同锚索长度、倾角和预应力大小等因素影响下,边坡的稳定性和锚索锚固段轴力的变化规律,并结合敏感性分析进行了锚索参数设计·顺层岩质边坡锚索锚固参数与优化设计分析(史或等,P1)选取高速公路地下互通匝道纵坡作为研究对象,引人可靠度理论计算梯度范围内不同纵坡相应的最大坡长,采用极限状态设计理念,通过分析道路纵坡建立了坡度坡长的功能函数基于可靠度的地下互通立交匝道坡度指标研究(刘斌等,P9)。