从交通心理学角度优化道路线型设计

我国道路交通事故率多年来一直居高不下,如何预防和控制道路交通事故是道路设计者普遍关心的课题。从驾驶员心理、交通事故诱发原因以及道路线型设计等多个角度分析影响驾驶员行车安全的主要心理因素,并提出优化道路线型设计的对策。

道路线型与交通事故的关系

本文从易被道路交通管理部门忽视的道路平竖曲线,道路坡度以及道路平纵曲线的组合等几方面入手,阐述了道路线型与交通事故之间存在的关系,明确了道路线型也是引起事故的主要原因之一。

议道路线型对行车安全的影响

随着社会经济的日趋繁荣，交通工具的种类和数量日新月异，使原有低等级、低标准道路远远不能适应时代的发展，交通事故不断发生。根据交通事故原因分析，事故多发于设计标准抵，路面条件差，交通量大的路段和一些线型标准较高的长直路段，交叉口（平面）处等。因此，道路线型对行车安全的影响很大，不良的线型直接影响到司机的视觉，心理反应和产生的行为。为减少交通事故的发生，应针对性的尽量作好改修计划。

道路线型设计对交通安全的影响

在当前我国城市化发展进程中,各类城市道路交通安全事故频发,造成严重经济损失与人员伤亡,并对城市交通系统的发展起到严重限制影响。目前,部分现有城市道路线形设计方案缺乏合理性,直接影响道路交通安全。为解决这一问题,必须加强道路线型设计的安全性与可行性,提高城市道路交通安全系数。本文从三个方面分析了道路线型设计对交通安全的影响。

道路线型与汽车的安全性

道路线型与汽车的安全性唐绍军（云南省交通学校）自一八八八年世界上第一辆汽车问世至今一百多年来，汽车运输在世界各地得到迅速发展。汽车的普及与运用，促进了社会生产力的发展，给人类带来了巨大的财富。但随之而来的交通事故，也给人类带来了巨大的灾难。交通事故产...

道路平面测设计算的通用公式

基于各类道路线型曲率呈线性变化的共同特性,给出了线元上任意点坐标方位角的统一计算公式,进而提出了适用于所有道路线型平面测设计算的中桩坐标、边桩坐标的通用公式。在此基础上,讨论线路外一点对应中桩的计算以及直线与线路交点的计算,给出了相应的计算方案。

道路条件对交通安全的影响

从道路条件中的道路线型及路面状况入手,详细分析论证了它们与交通安全的关系,为交通管理实践部门减少和预防交通事故提供了新的思路。

浅谈道路景观设计

道路景观设计是一项新的课题,是道路设计的重要组成部分。文章通过对道路景观设计的内容、类型等方面的研究,提出设计的建议。对城市道路景观设计中存在的问题展开论述,强调道路景观设计能够提高城市品位、完善城市功能的作用。

公路交通安全与道路条件的关系

从道路条件中的道路线型及路面状况入手,详细分析论证了它们与交通安全的关系,为交通管理实践部门减少和预防交通事故提供了新的思路。

“景观 生态 文化”三位一体城市道路设计研究

以上海徐汇龙华历史文化风貌区道路设计为研究对象,分析了道路线型、标高、横断面、景观、生态植栽等方面的精细化设计方法,提出了该类道路设计的典型方案,并且针对我国发展的现状和特点,研究了三位一体道路的适用性,并给出了适宜建设该种系统的条件。

面向我国36大城市的道路网结构全息画像指标解析——城市道路网连通度

科学合理的城市道路网结构,是确保道路交通安全、维护道路交通秩序、提升道路通行能力的重要基础。为解决我国目前缺乏道路网结构基础理论深度研究的问题,在中央级公益性科研院所基本科研项目“基于大数据的城市路网画像及交通控制技术研究”(编号111041000000180001210102)的支持下,公安部道路交通安全研究中心首创了城市道路网结构全息画像模型,从路网连通度、道路等级匹配、路口形状、车道级别等方面对道路网进行了具体、细微、直观的量化分析,提出了道路网连通度、百公里断头路、交叉口形态、交叉口间距、交叉口位阶差、接入口位阶差、高/快速路出入口间距、道路线型曲率坡度等多项量化指标,对城市道路网进行了全方位的解析画像。该项研究经权威机构查新,在国内外均属首创。自本期始,本刊将陆续刊文,对城市道路网结构全息画像模型作详细介绍。本期首先对模型中的城市道路网连通度指标进行解读。

草原二级公路事故多发区域路段驾驶员心率变化研究

交通事故是人、车、路和环境系统之间相互作用不协调的结果,其中人的因素是主导。在行车过程中,一切的影响因素都要通过驾驶员起作用。驾驶员的紧张度与交通事故有着极大的关系,而心率变化率是驾驶员紧张度最直接的反映。本实验以S201拉布大林至海拉尔段草原二级公路为实验路段,通过监测驾驶员在驾驶汽车驶过道路事故多发点时心率的变化、行车速度和驾驶员周围环境参数,寻找事故多发点路段影响驾驶员心率变化的主要因素。通过实验发现,与驾驶员心率变化有着最直接关系的因素为行车速度和道路线型。

中小跨径斜交桥梁的性状与内力分析

概述 随着公路建设的迅速发展．特别是高等级公路的建设．要求路线的平、纵技术指标较高．桥梁的架设常以道路线型为主，所以在设计中．无疑会遇到弯、坡、斜桥。

廊画发现

1.弧形导向箭头,清楚、形象地提示了前方道路线型变化;置于道路中心白虚线之间不仅适用于两个车道,而且节省了涂料和工序,路面也显得整洁。摄于西班牙海滨公路。

高速公路竖曲线路段突起路标设置间隔研究

国家规范《道路交通标志和标线》（GB5 768.3-2009）规定：突起路标配合路面标线使用时,应选用主动发光型或定向反光型,且颜色应与标线的颜色一致,布设间隔为6m至15m,一般设置在虚线标线的空档中,也可根据实际情况适当加密。当突起路标配合边缘线和中心单实线使用时,突起路标应该设置在标线一侧,且设置间隔应与在车行道分界线设置的间隔相同。在高速公路竖曲线路段,突起路标设置间隔会受到道路线型的影响而发生变化,因而需要对竖曲线影响下的设置间隔进行分析，确定相应的设置间隔值。

运用科学技术细化认定交通事故责任

2005年春节期间，在二级公路（沥清路面、限速80公里／小时，道路线型一般坡度，纵坡度1．4％，弯道半径268．814米，道路宽7米，加宽带宽2米），一辆长安面包车（以下简称乙车）和一辆轿车（以下简称甲车）发生相撞交通事故。事故发生后甲车停在路中偏向左约80厘米，右前、后轮在路中线右；乙车侧翻于深约6．25米距公路5．25米的坎下，车辆报废。共死亡5人，伤5人.见图1。