面向我国36大城市的道路网结构全息画像指标解析(三)——城市百公里断头路

一、城市百公里断头路的指标定义断头路是特定区域范围内没有接入其他成型道路网的道路。随着城市的不断发展壮大,城市路网框架也基本建设成型,但由于受多种因素影响,断头路已经成为全国各地城市发展和道路交通的“顽疾”。为了客观反映城市路网断头路现状情况,本文不仅对我国36个大城市路网中的断头路数量进行了识别分析,还首创提出了城市百公里断头路的指标概念。城市百公里断头路是指城市建成区中每一百公里城市道路中存在断头路的数量,该指标能够反映道路网的完整性,是检验道路网结构合理性的指标之一。

面向我国36大城市的道路网结构全息画像指标解析(六)——城市快速路出入口间距合规比

一、城市快速路出入口间距合规比的指标定义城市快速路出入口间距是指城市快速路路段上相邻两出入口端部之间的距离,其合规比表示出入口间距合规的数量与出入口总数的比值。出入口间距合规比指标是检验城市快速路结构合理性的指标。如果城市快速路出入口之间间距过小,就无法满足快速路交通分流、合流所需的安全道路空间,从而使主线交通受到的交织干扰过大,易导致交通事故和交通拥堵的发生。

面向我国36大城市的道路网结构全息画像指标解析(四)——城市平面交叉口类型

一、城市平面交叉口类型的指标定义城市道路的交叉口是城市道路网的瓶颈咽喉,其规划设计对于道路网的连通可达性及结构合理性等,均具有重要影响。按照我国国家标准《城市道路交叉口规划规范》(GB 50647-2011)、行业标准《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010)、《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)等规定,新建道路交通网规划中,规划干路交叉口不应规划超过4条进口道的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口;相交道路的交角不应小于70°,地形条件特殊困难时,不应小于45°。

面向我国36大城市的道路网结构全息画像指标解析——城市道路网连通度

科学合理的城市道路网结构,是确保道路交通安全、维护道路交通秩序、提升道路通行能力的重要基础。为解决我国目前缺乏道路网结构基础理论深度研究的问题,在中央级公益性科研院所基本科研项目“基于大数据的城市路网画像及交通控制技术研究”(编号111041000000180001210102)的支持下,公安部道路交通安全研究中心首创了城市道路网结构全息画像模型,从路网连通度、道路等级匹配、路口形状、车道级别等方面对道路网进行了具体、细微、直观的量化分析,提出了道路网连通度、百公里断头路、交叉口形态、交叉口间距、交叉口位阶差、接入口位阶差、高/快速路出入口间距、道路线型曲率坡度等多项量化指标,对城市道路网进行了全方位的解析画像。该项研究经权威机构查新,在国内外均属首创。自本期始,本刊将陆续刊文,对城市道路网结构全息画像模型作详细介绍。本期首先对模型中的城市道路网连通度指标进行解读。

武汉市道路网空间结构与住宅地价的协同性分析

采用空间句法,从道路可达性与空间结构认知程度相结合的角度探索武汉市道路网空间结构与住宅地价的协同关系.研究表明:武汉市已经形成了以环线为主、中心辐射为特征的道路交通网络,在政府政策、城市规划与基础交通网络建设的引导下,武汉市居住空间正逐步形成团簇状居住模式;可达性较好的区域往往具有较强的空间认知程度,这种建立在道路可达性基础上的空间认知会产生倍增地价的效果,道路空间结构与住宅地价拟合度为0.736.

城市道路网布局结构对公交线网密度的影响

定义了描述道路网整体结构中心化程度的道路网结构集聚度指标,用于描述路网中道路之间的衔接关系,定义了描述道路网综合布局特性的道路网布局结构指数,结合实例分析了路网布局结构对公交线网密度的影响因素和影响机理,通过对实例数据的回归分析验证了公交线网密度与道路网密度和道路网结构集聚度之间的相关关系,并指出道路网布局结构指数与公交线网密度之间具有显著的线性正相关关系.

大城市周边城镇道路网级配结构合理性研究

为使大城市周边城镇道路网规划更为合理,首先分析了最主要的2类城镇的发展模式和出行特征。基于规划年城镇交通供需平衡原则,提出了大城市周边城镇道路网级配合理性的判定方法。建立了路网级配结构合理性判定模型,并对模型参数进行了标定。以江苏省昆山市花桥镇为例,计算相关变量,对道路网级配结构合理性进行了判定,并对路网级配结构提出相应的调整建议,验证了合理性判定方法的实用性。

《中国重点城市道路网结构画像报告》正式发布

近期,由公安部道路交通安全研究中心联合北京世纪高通科技有限公司、中国城市规划设计研究院出品的《中国重点城市道路网结构画像报告》(以下简称《报告》)正式发布。《报告》分综述、城市道路网画像、城市道路网画像与交通安全、重点城市道路网画像四个部分。

城市道路网系统规划思想及实例解析

对城市道路网承载的功能从交通运输、市政公用设施的埋设空间、城市骨架、绿化、防灾等七个方面进行了总结。讲述了道路网规划的基本思想是疏解,并从道路等级结构、道路网密度和道路网的结构形式三个方面阐述了道路网规划应重视的基本内容。通过多个城市道路网规划的实例,从路网改造、蜂腰、错位、瓶颈、环路、高速路上下匝道等多个方面论述了道路网规划中存在的主要问题,对于我国城市道路网规划实践具有重要的指导意义。

道路网等级结构合理性分析

随着中国城市化进程加快,近年来国内主要城市的规划实务逐渐由增量规划转为存量规划,对于城市道路网等级结构的完善优化思路也应该逐渐转变。首先,回顾了国家规范层面的要求变化;其次,构建理论模型,分析了在连通性条件相同的前提下,道路网中快速路、主干路、次干路和支路在机动化承载效率的差异;最后,用实例佐证了次支路网在连通性不佳的情况下,次支路网的机动化承载效率会更低。因此,从交通承载效率的角度优化宏观道路网时,不需要强调城市道路网等级结构比例,尤其是次支路网整体比例指标,而应该在中观及片区层面根据用地功能等因素差异化考虑。

基于泛在位置数据的城市道路网精细建模

为解决当前城市道路网自动提取方法难以同时对道路几何、拓扑、语义进行精细建模的问题,提出一种基于泛在位置数据的城市道路网一体化精细建模方法。首先,利用轨迹转向角热点分析方法提取道路交叉口区域,对交叉口和路段进行分治;然后,识别道路交叉口的出、入口点,分别采用低频轨迹聚类和交叉口连通性分析方法,识别交叉口的转向模式,并对路段轨迹进行分类,在此基础上对道路网几何、拓扑结构进行精细建模;最后,利用自然语言处理和地图匹配技术,利用位置文本数据和车辆轨迹数据提取道路名称和平均速度等信息,实现道路网几何、拓扑、语义精细建模。研究结果表明:本文方法能够用于快速获取城市道路网几何、拓扑、语义信息并精细建模。

郑州市中心各区道路网评价研究

文章选取郑州市中心各区为基本研究单元,基于GIS,综合运用叠加分析对郑州市中心各区道路网现状进行研究,同时选取道路密度、道路网等级级配、人均道路用地面积、车均车行道面积、路网连接度为指标,采用层次分析法与模糊评价法对郑州市中心道路网络进行合理性评价。研究发现郑州市中心各区的道路建设情况存在较大差异;郑州市中心道路密度低于GB/T51328-2018《城市综合交通体系规划标准》(以下简称标准)所规定的值;道路等级结构极不合理;路网连接度较低;郑州市中心各区人均道路密度均大于标准值;郑州市中心道路网合理性评价为不合理。

基于道路骨架性的城市道路等级划分方法

首先在总结现有城市道路分级理论存在的不足基础上,从道路在路网中承担的结构功能角度指出,道路骨架性是城市道路分级方法的重要依据.然后提出了道路骨架性的定义,采用介数中心度作为定量描述道路骨架性的计算指标,并建立了依据道路骨架性定量划分道路等级的计算分级法;最后采用多个城市的现状与规划道路网数据,比较了计算分级法和传统道路分级方法所得到的道路分级结果的相似程度,验证了所提出的计算分级法的合理性和可行性.

北京城市交通基础设施质量提升策略研究

北京作为中国首都,与其他优秀的世界城市相比,北京市交通基础设施在总量和结构上仍存在较大差距。本文借鉴纽约和东京等优秀城市案例,深度解构交通基础设施建设方面经验和借鉴作用,对北京交通系统发展现状展开调研,从多个层面对问题进行剖析,并对交通系统发展新形势与战略进行思考,进而给出北京市交通系统提升的策略。通过策略研究可以解决北京市交通系统的存在的痛点以及未来发展可能产生的交通问题,并且对城市交通品质具有较大的提升,研究结果具有一定的借鉴意义及实用价值。

山地城市居民出行特征分析

在归纳山地城市形态和道路网结构特征的基础上,根据2010年攀枝花市居民出行调查数据,对攀枝花市居民出行方式、出行时耗、出行时空分布等特征进行了分析,发现城市形态与路网结构对于居民出行特征有着重要影响。

乡镇汽车客运站场布局方法研究

针对传统乡镇汽车客运站布局存在的问题,分析和考虑了农村道路网结构的特点,运用层次分析法,提出了"二次分层"乡镇汽车客运站布局方法,改进了传统乡镇汽车客运站布局的盲目性与不合理性。最后,通过成都新津县的实例验证了方法的可行性。

浅谈太原市城市交通的可持续发展

介绍了太原市交通现状,分析了太原市交通存在的问题,并根据相关问题提出了建设可持续发展的城市交通系统的解决途径。

宝鸡城市交通研究与可持续发展

本文通过对宝鸡城市交通地理环境、城市规模、土地利用、道路网结构规划、交通污染等几个方面的研究,探讨建立宝鸡市交通模式,同时论述了开展城市交通可持续发展的迫切性、重要性和必要性。

佛山的新区建设和旧城保护

历史文化名城保护工作,要实行中央提出“保护为主,抢救第一”的方针.一切有文物价值的东西,都要保护,绝不允许出现人为破坏或“建设性破坏”.一是要保护好文物的本身,二是要保护好周围的环境,三是要保护好名城内涵的“历史文化特色”.四是利用文物进行爱国主义教育和发展旅游事业,为现代化经济建设服务.