观光农业园区道路评价研究

以重庆铜梁县生态荷花园为案例,提出农业观光园道路评价的主要技术指标,采用AHP多级模糊综合评价法,对园区道路进行评价。模糊综合评价结论表明,园区路网以59.2%的可信度隶属于"很好",以40.6%的可信度隶属于"好",表明园区规划道路网处于较高水平。这也验证了AHP多级模糊综合评价法进行园区路网评价的科学性、合理性和可实施性。综合评价体系的建立不仅可以对园区己建道路的服务水平进行评价,而且对于园区道路规划提供了理论依据。

交通GIS道路评价以及导航的研究与展望

分析了交通地理信息系统相关的基本概念,对其GIS基本功能以及交通应用功能进行了划分。对于道路评价模块,列举了若干指标,从道路结构以及交通质量方面,对道路评价做了较详细的分析。正确及时地导航是解决道路问题的有力工具,本文结合高分辨率遥感以及国外实践,探讨了实时导航的实现问题。

基于行驶特征区间划分的重型载货汽车实际道路能耗评价方法

提出一种基于行驶特征区间划分的能耗评价方法。通过对中国货车行驶工况的工况点分布特征进行分析,确定了速度和加速度区间的数量与边界的划分方案。考虑道路坡度的影响,进行实际道路试验数据筛选,并用于计算不同行驶特征区间内的燃油消耗量平均值。结合中国货车行驶工况在不同行驶特征区间内的累计行驶里程,计算能耗评价结果。为了验证该方法的有效性,开展了3次底盘测功机试验和2次实际道路行驶试验,结果表明,所提出的能耗评价方法能提高重型载货汽车实际道路能耗评价结果的复现性。

面向道路设计与安全评价的驾驶模拟系统研究

为了研发面向道路设计与安全评价的驾驶模拟系统,本文回顾了近年来驾驶模拟与安全评价的理论研究成果,总结了驾驶模拟实验的研究对象,归纳了实验数据采集需求,辩证分析了国外驾驶模拟软件的特点,最终提出了以团队自主研发的道路3D正向设计软件AIRoad为基础的驾驶模拟解决方案,并形成了驾驶模拟系统VRRoad。

智能网联汽车开放测试道路交通安全评价研究

随着智慧城市建设的推进,道路交通向智能化、网联化转型,对开放测试道路的交通安全评价体系的研究变得愈发紧迫。文中针对智能网联汽车开放测试道路安全具有随机性、复杂性、模糊性等的特点,通过德尔菲法确定人、车辆、道路、环境、云端五大因素和19个下属二级指标,构建智能网联汽车开放测试道路安全评价体系,使用层次熵权-可拓模型进行组合评价,建立智能网联汽车开放测试道路评价模型,并将该模型应用于成都市大运直联通道。结果表明,大运直联通道交通安全风险等级为Ⅱ级,最大关联度为0.010 1,整体呈低风险态势,与实际情况较为相符。该评价模型具有一定的应用价值,可对智能网联汽车开放测试道路安全评价起到指导作用。

基于模糊层次分析的城市道路安全综合评价模型

为了对城市道路安全状况进行客观评价,提取交通事故、客运量和货运量等3个方面共6个指标.收集2001～2008年31个省级区域道路的6个指标,并进行标准化.结合客观数据与专家意见,采用层次分析法进行指标权重计算.应用模糊层次分析法评价城市道路安全水平,构建判断矩阵.根据计算结果判断目标城市的道路安全水平状况,为日后的城市交通安全改进提供理论依据.以张家口为例,使用模糊层次分析法对城市道路安全进行评价.

用速度的连续与均衡性来评价道路安全以及判定危险位置

运行速度的连续与均衡性理论以及界限均衡速度的概念,使设计阶段的道路安全评价或识别成为可能,解决了已有的评价或识别方法依赖于交通事故历史数据的弊病。论证了车速的有效控制是安全行车的充分性条件,并从理论上分析了运行速度的连续及均衡性与道路安全的内在联系;给出了均衡性的量度;指出了同时满足连续性与均衡性的几何设计才是有利于安全的;最后,通过仿真的方法获得了某一路段的运行速度,应用速度连续及均衡性理论对这条尚处于设计阶段的道路实施了安全评价。

基于模糊逻辑理论的道路交通安全评价方法

根据国内外道路交通安全相关研究,选用运行车速与设计车速差和相邻路段运行车速差作为评价指标.以模糊逻辑理论为基础,通过对调研数据的测试,建立了合理的隶属函数,从而构建了道路交通安全模糊评价模型,并基于评价结果对道路交通安全等级进行了划分.最后给出了该评价方法的应用实例.理论分析和实例表明,该评价方法不仅合理,而且具有广泛的适用性.

基于纳米压痕的道路综合评价研究

为准确得到沥青路面技术状况评价结果及相应养护方案,并将沥青混合料老化纳入现有道路技术状况评价体系中,该文基于纳米压痕试验结果,提出新的路面老化评价参数ARI,确定ARI在新道路使用状况指数(PQI)中占比,以及得到针对老化的道路养护方案及铣刨推荐值。此外该文基于老化梯度及老化系数ARI提出了一定时期内老化系数预测值和针对老化的养护方案,便于实际工程使用。

道路行车安全性虚拟评价方法研究

针对在道路建成之前很难对设计道路进行有效的安全性评价的问题,在介绍运行车速评价法、速度分布评价法、线形指数评价法和驾驶人工作负荷评价法等国外道路安全评价方法的基础上,提出包括运行车速与设计车速差、相邻路段运行车速差、速度降低因子、横向力系数变化因子以及路段间的加速度值等5个评价因子在内的道路安全评价模型,并确定了相应指标的评价标准。该方法的评价过程包括自行模式和互动模式。自行模式是在驾驶员模糊车速控制模型的基础上预测路段的运行车速,从而进行线形的安全评价;交互模式主要是在虚拟仿真的基础上对道路、隧道、桥梁的交通工程设施、照明等系统进行安全性评价。通过该评价方法可以在道路的设计阶段发现存在的行车安全性问题,通过修改设计或进行安全改善,提高道路的运营安全性。

移动式道路交通状态模糊评价方法研究

针对道路交通状态评价问题提出了一种基于移动交通流检测信息和多因素模糊模式识别模型的道路交通状态评价方法,利用移动交通流检测技术获取的探测车平均速度、拥堵系数、停车时间比例、加速度噪声和平均速度梯度作为交通拥堵表征量,采用VISSIM仿真方法确定出交通拥堵表征量的阈值,并应用多级模糊模式识别方法实现道路交通状态的评价过程。仿真结果表明:移动式道路交通状态模糊判别方法可以准确方便地实现道路交通拥堵状态的评价,并且能够反映出评估时段内道路交通状态的变化。

基于探测车技术和多级模糊模式识别的道路交通状态评价方法

提出了一种新的多因素道路交通状态评价方法,利用探测技术获取的探测车平均速度、拥堵系数、停车时间比例、加速度噪声和平均速度梯度作为交通拥堵表征量,采用VISSIM仿真方法确定出交通拥堵表征量的阈值,并应用多级模糊模式识别方法实现道路交通状态的评价过程。仿真结果表明:利用探测车技术和多级模糊模式识别方法可以准确方便地实现道路交通拥堵状态的评价,并且能够反映出评估时段内道路交通状态的变化。

可变模糊集理论在道路交通安全综合评价中的应用

根据道路交通安全系统本身所具有的模糊性,以及目前大多数评价方法缺点,采用能够对模糊中介过渡过程进行形象描述的可变模糊集理论,以相对隶属度和相对差异函数为基础,并通过级别特征值来量化评价结果,以提高评价结果的可靠性。在介绍该方法的基础上,对大连市沙河口区黄河路的道路交通进行安全综合评价。

基于模糊综合评价法的城市道路拥堵评价方法研究

针对城市道路拥堵问题,以实现对城市道路拥堵状况评估为目标,在智能运行平台海量数据的基础上,综合考虑影响城市道路交通的各个因素,从评价指标的选取、评价标准的确定和评价体系的组成等角度叙述建立城市道路拥堵评价体系的具体方法,同时利用模糊综合评价法对道路拥堵体系进行求解,并通过实例阐述该评价方法的具体应用过程,证明该方法的正确性。

地方城市道路网模式评价和环状道路必要性考察

该研究以日本地方城市道路网模式评价和环状道路必要性为目的进行多方分析。首先拟定不同的道路网模式，考虑交通出行的起、终点不同和道路网上运行状况的不同，对整个路网的运行状况及性能进行评价分析，根据评价结果进一步探明了道路网模式与出行效率评价值之间的关系和环状道路的功效性；接着利用道路网的可达性评价值、出行效率评价值和道路网密度等指标，对日本和英国的地方城市道路网进行评价分析，据此明确了两国地方城市的道路网特征，并进而显示出了在日本地方城市建设环状道路的必要性。

道路安全评价因子分析法

探讨了用因子分析法中公因子作为评价指标的替代指标,用其得分值作为新指标的数值.根据公因子对原始评价信息解释大小来计算新指标权重.然后,用线性加权法对评价对象的安全水平进行客观评价,最后,对此方法进行了比较应用研究,发现评价结论与其它方法有差别.

城市道路节能评价体系的指标选择

确定评价体系的各级指标是建立城市道路节能评价体系的必要步骤,分析了城市道路节能影响因素,运用层次分析法确定了道路节能评价体系的分层结构,设定了指标选取原则,并分析确定了各级指标,能够对今后城市道路节能评价指标体系的进一步完善起到一定的参考作用。

基于熵权-TOPSIS模型的我国区域道路交通安全评价

为科学、有效地评价和改善我国省级区域道路交通安全水平,预防和减少交通事故的发生,合理选择了评价指标,构建了道路交通安全评价指标体系,应用熵权-TOPSIS评价模型,对我国31个省级区域(不含港、澳、台)的道路交通安全水平进行了综合评价与排序。结果表明:我国省级区域道路交通安全水平与地区生产总值、人口数量、机动化水平等社会经济因素具有较强的相关性,不同区域道路交通安全水平存在较大差异;基于熵权的TOPSIS模型操作简便易行,评价结果更加客观,其既可对多个区域进行对比评价,也可对某个特定区域进行单独评估,有助于及时发现相应的安全问题,从而为改善区域道路交通安全水平提供决策依据。

效率安全协同导向的城市道路交叉口交通运行状态评价方法

文中依据轨迹数据特征提取交叉口机动车冲突数据,利用交通冲突技术替代事故数据评价交叉口安全性.并综合考虑交通效率和安全两个方面,提出了城市道路交叉口交通运行状态评价指标体系,在此基础上,结合物元可拓模型与熵权法确定交叉口交通运行状态综合运行指数.结果表明:该评价方法能够对交叉口交通运行状态进行全方位综合评价,并可从交叉口整体、进口道、进口道转向车流三个层面深入评价交叉口的运行状态.

基于AHP-物元分析法的河南省道路交通安全评价

为了探索道路交通安全评价模式,改善我国道路交通安全现状,本文首次建立并运用层次分析法(AHP)和物元分析法相结合的研究方法,构建道路交通安全评价指标体系,对河南省道路交通安全进行全面评价,验证了AHP-物元分析法评价道路交通安全的科学性和可操作性,发现河南省道路交通安全等级为一般等级,发现河南省道路周边的社区交通环境建设较为混乱,交通事故的发生很大一部分是由于行人及乘客不遵守交通规则造成的,并提出针对性的对策建议。