一种新的发动机台架试验方法 道路负荷法的研究和应用

本文较详细地介绍了一种新的发动机台架试验方法——道路负荷法。结合应用道路负荷试验方法的具体实例,论述了该方法的诸方面优点,指出道路负荷法可弥补负荷特性法及速度特性法的不足,从而在一定程度上提高了内燃机参数测量结果的有效性。

一种新的发动机台架试验方法——道路负荷法的研究和应用

本文较详细地介绍了一种新的发动机台架试验方法－道路负荷法。结合应用道路负荷试验方法的具体实例，论述了该方法的诸方面优点，指出道路负荷法可弥补负荷特性法及速度特性法的不足，从而在一定程度上提高了内燃机参数测量结果的有效性。

汽车底盘测功机的道路负荷模拟技术

简单介绍了汽车底盘测功机系统,给出了汽车在道路上的力学分析以及滑行能量变化法计算车辆的道路负荷,并分析了汽车底盘测功机的道路负荷模拟技术以及如何对汽车底盘测功机模拟的惯量进行检查。

济南市区道路积尘负荷的测定及控制措施

介绍了济南市区道路保洁的概况,并通过对济南市道路积尘的测定,绘制道路积尘负荷分布,结合实际情况分析污染因素,提出道路扬尘控制措施。

基于交通小区的道路交通环境负荷发生源分析

针对以往研究道路交通环境负荷的发生源分布不足的情况,提出了一种基于交通规划四阶段理论的,以交通小区为基本单元的,以尾气排放因子为核心的道路交通环境负荷估计框架,该框架可清晰地输出城市道路交通环境负荷的发生源并将促进控制路网交通环境负荷增长等措施的制定。通过实例分析,验证了该方法的有效性。

唐山市典型道路积尘负荷分布特征研究

为研究唐山市典型道路积尘负荷分布特征,于2019年1、4、7月基于样方真空吸尘法采集样品,通过筛分称重获得道路积尘负荷,并探讨其时空分布特征。结果表明:(1)不同类型道路积尘负荷排序为支路((0.70±0.85)g/m^(2))>环线((0.50±0.47)g/m^(2))>次干道((0.30±0.25)g/m^(2))>主干道((0.29±0.30)g/m^(2))>快速路((0.16±0.12)g/m^(2)),可能是受到车流量、车速、平均车重、道路清扫措施和道路周边环境等因素的影响。(2)3个季节道路积尘负荷排序为夏季((0.51±0.64)g/m^(2))>春季((0.42±0.46)g/m^(2))>冬季((0.35±0.38)g/m^(2)),这可能是受到气象和人为因素的共同影响。(3)道路积尘负荷的空间分布表现古冶区((0.52±0.56)g/m^(2))>玉田县((0.50±0.57)g/m^(2))>市区((0.27±0.35)g/m^(2))。(4)不同速度车道、不同类型道路积尘负荷都表现为慢车道>快车道,且快、慢车道积尘负荷呈显著线性关系(P=0,r=0.52)。

北京市通州区秋季典型工地出口道路尘负荷排放特征

为研究不同类型工地以及搅拌站和消纳场出口道路尘负荷变化特征,于2020年秋季对北京市通州区主要施工工地(场站)出口道路及137条常规道路(指未受工地影响的公共道路,包括城市道路和公路)进行道路尘负荷监测。根据AP-42模型计算分析典型工地(场站)出口道路扬尘排放因子和排放量。结果表明:2020年秋季北京市通州区不同类型工地(场站)出口2个方向100 m道路尘负荷均值呈搅拌站>消纳场>拆迁工地>房建工地>水务工地>园林绿化工地>交通工地;常规道路尘负荷均值为0.59 g/m^(2),各典型工地(场站)出口2个方向100 m道路尘负荷均值是常规道路的1.3~21.1倍;典型工地(场站)出口道路尘负荷随距出口距离变化在不同的工地类型之间差异明显,其出口2个方向各200 m道路的PM_(10)和PM_(2.5)扬尘排放因子高出其背景值的1.26~7.37倍,对应的道路扬尘排放量相当于背景点道路路长增加了0.10~2.55 km,平均值相当于13个典型工地(场站)出口道路各增加了1.16 km;所有监测工地(场站)出口及周边道路尘负荷和道路扬尘PM_(10)、PM_(2.5)排放量空间分布表现为北低南高,其影响因素与工地(场站)类型和密度分布、出口道路类型及车流量等密切相关。

奥运前后道路交通运行状况调查与分析

为了确保第29届奥运会顺畅进行,北京交通部门组织实施了一系列交通需求管制措施.本文首先对北京奥运交通管制措施进行了简单介绍,然后基于实际调研数据分析了交通管制对道路交通结构和流量的影响,发现道路非机动车和公交车辆与管制强度成正比,道路流量和负荷度与管制强度成反比.数据分析表明,实施奥运交通管制后,早高峰快速路小汽车比例下降15.68%,公交车比例增长了2.85%;快速路、主干道、次干道和支路单车道机动车流量分别降低了18.84%,22.13%,38.5%和24.63%,道路负荷度分别降低59.09%、20.00%、68.75%和6.25%,保证了奥运赛事交通组织的顺利进行.

道路交通负荷下桥梁结构的疲劳性能评估与维护策略研究

随着城市化的快速发展和交通运输的不断增长,道路桥梁作为城市基础设施的重要组成部分,承担着日益增加的交通负荷。然而,长期以来,桥梁结构的疲劳性能评估和维护策略研究一直是桥梁工程领域中的重要课题。疲劳破坏是桥梁结构最常见的失效形式之一,而对于处于频繁交通负荷下的桥梁来说,疲劳性能的评估和维护至关重要。本文旨在通过综合研究和分析,探讨道路交通负荷下桥梁结构的疲劳性能评估与维护策略。

通行规则对道路状况的影响分析

针对通行规则对不同道路状况的影响问题,使用非线性拟合、相关性分析、碰撞临界值法等方法,分别建立了等速超车模型、变速超车模型、变道临界距离模型等模型,计算得到了在右行通行规则下,不同的道路负荷。分析了不同的道路通行规则对驾驶员的反应时间、车道变道时间的影响,通过智能系统模拟计算得到车辆在发生碰撞临界条件下的最小行车距离。

北京市密云区道路扬尘排放特征及融雪剂使用的影响

采用车载移动监测法于2019年1—12月对北京市密云区内道路进行每月道路尘负荷监测,计算了道路扬尘排放因子、排放强度和排放量,探究了平原区路面残留的融雪剂对道路尘负荷和扬尘排放的影响。结果表明,不同类型道路尘负荷呈现出村道>乡道>县道>国道>省道的特征。不同类型道路的总悬浮颗粒物(TSP)、PM 10和PM 2.5年排放量分别为23060、4426、1071 t/a。对比平原区和山区道路尘负荷和扬尘排放特征发现,1—11月山区道路尘负荷均高于平原区,而12月平原区因有融雪剂残留导致平原区道路尘负荷高于山区;平原区道路扬尘排放因子小于山区,但平原区道路扬尘排放强度和扬尘年排放量大于山区,12月平原区路面残留的融雪剂使得扬尘排放因子、排放强度和排放量均较同为冬季的1、2月高。建议降雪后使用融雪剂要适量,且应及时清除融雪后的路面残留融雪剂。

重庆市主城区道路扬尘排放特性研究

在不同季节采集重庆市主城区三种类型道路扬尘样品,同时记录采样时各种类型道路车流量、车型构成、气象条件、地理位置等数据,并根据美国环保署的AP-42扬尘计算模型计算各种类型道路扬尘排放因子及排放量,对重庆市主城区道路扬尘排放特性进行了研究。结果表明:重庆市区主干道、次干道、支路的道路尘负荷sL值分别为0.872g/m2、1.199g/m2、1.463g/m2,且sL值的大小与车流量有关;重庆市主城区道路扬尘排放因子最大的是支路,排放量最大的是主干道;重庆市主城区所有类型道路TSP、PM10、PM2.5的年排放量分别为3 794.919t、729.008t、196.611t,且秋季和冬季的道路扬尘排放量比春季和夏季大。

道路规划设计中的车辆换算初探

本文对我国道路规划设计中的车辆换算进行了初步探讨.文中假设车辆的当量换算值不仅与通行能力有关,也与车辆对道路的动态面积占用有关;给出了基本换算公式,提出了对于不同的道路服务水平采用相应的小客车当量换算值的建议,并给出相应的建议值.文中还给出了自行车的小客车当置换算值.

临夏市城区道路扬尘排放特征研究

采集临夏市城区不同类型道路扬尘样品,并记录采集样品时不同道路类型的平均车重、平均车流量、地理位置、平均车速、气候条件等,并根据大气污染源排放清单计算不同道路类型排放因子及排放量,对临夏市城区道路扬尘排放特性进行研究。研究表明,城区主干道、次干道、支路道路积尘负荷 SL 值分别为 6.75g/m 2 、6.08g/m 2 、2.39 g/m 2 ;城区道路扬尘排放因子最大的是次干道;临夏市城区所有类型道路的 PM 10 、PM 2.5 的年排放量分别为 985.80t、285.42t。

干线公路物流港的物流系统组织与优化

制定干线公路物流港主导服务产业筛选的基本原则,并利用该原则从制造产业和商贸产业两个方面进行筛选,最终确定将汽车、钢铁、综合家居、邮政快递等作为物流港主导服务产业,并基于对物流港货运吞吐量和用地面积估算,利用物流园区布置设计方法,将干线公路物流港划分为若干个综合第三方物流园区和各专业物流园区。基于物流港内各园区的布局,本文对物流港内的内部通道和外部通道进行规划,对通道所应承担的客货流功能进行划分,进而对物流港内的货流通道通行能力进行测算,估算货流通道的负荷情况,最后对物流港的货流出入口进行组织设计。

环境承载力约束下城市交通政策的节能减排效果评价研究

在城市环境承载力约束下,以城市可以保有的小汽车量最大为目标,基于双层优化模型来评价多种城市交通政策的节能减排效果。其中,上层模型以环境承载力为约束条件,以能够保有的小汽车数量最大化为目标函数,计算各种政策环境下的各小区小汽车保有数量。下层问题以城市道路网上交通流均衡为目标,以上层模型确定的小汽车数量和交通政策为前提条件,计算最优的用户出行时间以及环境负荷水平。上下层模型之间通过互动反馈来模拟各种交通政策下各种交通方式的分担率与路段上的交通流特征。为测试模型的实用性,设计遗传算法求解,并以大连市为实例实施数值计算与分析。

全球轻型车统一测试程序对乘用车co2排放的影响分析

截至2017年,欧盟轻型车排放污染物和油耗的型式核准程序是新欧洲行驶测试循环(NEDC)。该测试在底盘测功机上进行。然而,诸多研究表明,由于型式核准测试程序的工况有限性,导致其CO2排放和实际行驶过程中的差异很大。为此,欧盟决定采用1种更能代表实际行驶的新试验工况,即全球轻型车统一测试程序(WLTP)。通过试验和仿真研究分析WLTP测试程序对CO2排放的影响,试验在2款不同的欧5车辆上进行,1辆为柴油车,1辆为汽油车,以代表欧洲乘用车的平均排放水平。同时研究了发动机暖机和起停技术在新型式核准程序中对CO2排放的影响。WLTP测试程序的测试质量和道路负荷要求更高,行驶动态性也更高。汽油车循环能量需求增加44%,柴油车循环能量需求增加23%。然而,柴油车CO2排放以相同比例增加,而汽油车CO2排放只增加10%,这是因为WLTP测试程序下的发动机平均效率提高了。最后,对2辆车进行起停技术的实际节油效果的NEDC和WLTP测试。

北京道路尘负荷分布及对大气环境影响

以北京平原地区铺装道路为研究对象,利用车载移动监测系统于2019年四季选择4个周期开展了道路尘负荷监测,分析数值分布及对大气环境影响.结果表明,道路频率在不同道路尘负荷范围内呈极显著的幂律分布,4个周期道路尘负荷小提琴图形状相似,存在部分道路数值显著高于其它道路.差道路与最清洁道路数值可相差100倍以上.各季节至少25%的道路数值在0.37 g·m^(-2)以内,至少50%的道路数值在0.64 g·m^(-2)以内,至少75%的道路数值在1.25 g·m^(-2)以内.核心区、中心城区、郊区、通州区道路尘负荷依次增大,且均呈现春季最高秋季最低的特征,城六区冬季高于夏季,郊区夏季高于冬季.核心区整体较低,通州区北部高值较多.道路尘负荷越高的道路类型,数据离散程度也越大.随着道路扬尘管控力度的加大,不同类型道路的尘负荷差距减小.道路扬尘排放量核心区占全市3%,中心城区占23%,郊区占74%(其中通州区13%).排放强度为核心区、中心城区、环路、国道等交通活动密集的区域高,而这些区域或道路的尘负荷低.典型道路PM_(2.5)影响距离主要在下风向1 km范围内,日均最大影响浓度为18.08~237.9μg·m^(-3),且排放源强越大,影响浓度越高.

北京与国际大都市道路交通比较研究

本文对比北京、伦敦、纽约以及东京等城市的数据,指出北京的城市道路交通运行主要存在整体效率低、负荷分布不均、事故率高的缺点。可行的解决措施是完善城市毛细路网、控制中心区的机动出行。