基于TOPSIS熵值法的道路通行能力探究

针对小区开放对道路通行的影响问题,综合选取交通流量、行程时间、平均行程车速、交通流密度和延误时间5个指标作为评价指标。采用熵值法确定指标权重,通过TOPSIS法计算最终评价得分,建立数学模型解决评价道路通行能力的问题。研究结果可广泛应用于交通建设领域,且对缓解交通压力、疏导车辆工作具有重要意义。

道路通行能力研究现状及发展综述

道路通行能力分析与交通量适应性分析 ,作为道路交通建设的一项基础性工作 ,主要用于确定公路建设的合理规模及合理建设模式 ,也是公路网规划、公路工程可行性研究、道路设计、公路建设后评估等的重要理论依据。介绍了国内外有关道路通行能力的研究现状 ,提出了通行能力研究的攻关目标和需要解决的关键技术 ,探讨了道路通行能力研究的发展方向 ,并指出了目前中国道路通行能力研究存在的问题与不足。

基于行为分析的道路通行能力中车道数因素研究(英文)

运用实证调研和行为分析方法,通过对北京和上海的典型路段进行观测,研究道路的车道数与平均每车道通行能力的关系,结果表明在不受干扰的快速路基本路段上,道路的平均每车道通行能力随车道数的增加而边际递减。进一步基于驾驶员的驾驶行为分析得出,车辆换道行为的增加及其导致的车辆间相互干扰的增大是造成通行能力递减的主要原因。这一研究表明以后的道路规划设计中不能忽略车道数对平均每车道通行能力的影响,对完善道路通行能力手册的编制,道路网络的规划设计有着重要的理论意义和实践指导作用。

公交站点设置对道路通行能力的影响分析

分析了现有道路通行能力计算方法,认为其在计算的过程中忽略了公交停靠站对通行能力的影响,使得计算结果偏大,针对这一明显的不足,提出了改进思路。列举了国内常见的6种公交停靠站点设置形式,并对其进行了比较分析,按照公交站点对道路通行能力的影响方式的不同,将它们分为4类。研究各类公交停靠站处交通流的运行特征,指出车辆在公交站点处的排队现象可以用M/M/C系统进行近似分析,在此基础上,就3个主要类别的公交站点对道路通行能力的影响程度进行量化,得到了相应的修正系数。最后,通过实例的验算,证明了所得修正系数的可行性及正确性。

道路通行能力模型及其受车辆性能影响分析

基于保守型、稳健型及冒险型3种驾驶行为模式,建立了道路通行能力数学模型;以所得数学模型为依据,分析了汽车动力学性能以及操纵稳定性对道路通行能力的影响,结果表明:可靠的机构设计、ABS、自动变速等先进技术广泛应用有利于减小行车间隙,提高通行能力;交叉口的驶离流率也会随着汽车加速性能提高而有所增加;未来自动驾驶及编队行驶技术的实现更可能引起通行能力本质性的提升。

高速公路入口匝道汇合控制下的道路通行能力

研究了高速公路入口匝道实行汇合控制下的通行能力 .在以往的研究中通常把可接受间隙作为一个固定参数进行计算 ,在本文中 ,则把可接受间隙作为一个概率分布来研究 .同时本研究根据主线车流车头时距分布 ,给出了各级服务水平下道路通行能力的计算公式 。

路上停车对道路通行能力的影响分析

详细分析了路上停车对道路通行能力的影响 ,并提出了解决这一问题的措施和对策。

小区开放对周边道路通行能力影响的定量分析

针对小区开放对周边道路通行的影响,通过层次分析、仿真模拟、灰色关联等方法,分别构建了模糊综合评价、道路通行能力仿真、小区开放效果对比等模型,运用Loca Space Viewer、MATLAB等软件编程求解,研究得出所调研小区的评价结果为"良",所构造小区开放后道路通行能力提高率为37.84%、实际小区内部岔口数和外围出口数对开放后道路通行能力提高的影响程度大等结论。

城市道路通行能力影响模型优化及其推广

利用交通流理论等知识,借助于SPSS和MATLAB软件,考察实际交通堵塞道路的通行能力,通过对真实事故现场数据的采集分析,受经典的logistic人口模型启发,提出并建立了阻滞增长模型,得到了拥堵时车辆排队长度与持续时间、通行能力、车流量之间的关系.建立了城市道路被占时的车辆排队长度和其影响因子探究的数学模型,给出了上游路口信号灯配时方案和交通组织方案.运用阻滞增长模型可有效优化城市道路通行能力,缓解城市交通压力,改善交通环境.

车道被占用对城市道路通行能力的影响

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,通过视频信息收集分析得到与道路通行能力相关的数据,使用Excel对数据进行处理,建立了道路通行能力模型,并分析了事故发生对道路的实际通行能力的影响,再推导出排队长度预测模型,使用控制变量法、微分法等方法得到交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、与路段上游车流量的关系,最后将模型结果与实际相结合,得到具体问题所求数据.

一种新的城市道路通行能力计算方法——等效通行能力法

本文首先回顾了国内外研究城市道路的通行能力的典型方法,分析了其优缺点、适用性和局限性,然 后提出了一种新的城市道路通行能力计算方法一等效通行能力法,它的特点是能够计算城市中的整条道路的通行 能力,改变了以往对于城市道路只能局限在对交叉口和路段通行能力分别计算分析的局面。

车速对道路通行能力的影响及对策分析

本文针对我国城市机动车行驶缓慢,以及由此造成的道路通行能力降低、城市道路交通拥挤状况这一现实,以北京为例,具体分析了城市机动车行驶速度与道路通行能力之间的关系。此外,文章根据我国城市机动车运行特点,对造成我国城市机动车行驶速度低这一状况的原因作了分析,并结合国外的一些成功经验,提出了提高我国城市机动车行驶速度、改善我国城市交通状况的一些具体办法和措施。

基于RBF神经网络的不利天气道路通行能力计算

不利天气下影响城市道路通行能力的各种因素都具有随机的、非线性,采用常态条件下修正理论通行能力的计算方法是不适合的。文章结合RBF神经网络模型方法能够良好地分析出随机的、非线性的特点,对路网组成单元进行重新划分,选定不利天气下道路通行能力的影响因素,建立了道路通行能力计算的RBF神经网络模型。并依据哈尔滨市暴雨天气下道路的实际情况进行了算例分析,计算的道路通行能力与实测数据最大误差为-1.16%,验证了模型的可行性和有效性。

基于泊松过程可分解性的小区开放对道路通行能力的影响

基于泊松过程的可分解性,分析道路通行能力影响因子,建立车辆通行的数学模型,以研究小区开放对周边道路通行的影响。利用VISSIM软件对树状小区的交通情况进行模拟得到各指标值,得出开放的树状小区内的道路运行能力改善程度,同时定量比较环状小区和网状小区周边主干道的畅通能力改善程度。

车道被占用对城市道路通行能力的影响

本文针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,通过视频,收集数据,利用matlab对数据进行处理,分析了事故发生对道路的实际通行能力的影响,得到结论:视频一的堵车方式(堵住内侧车道)对于实际通行能力的影响比视频二的堵车方式(堵住外侧车道)更明显。

车道被占用对城市道路通行能力的影响

通过所给视频,收集数据,利用2个变量的模拟值与车辆排队长度数组建立GM(1,N)模型,得到车辆排队长度的累加数组与另外2个变量的累加数组之间的函数关系式.利用此关系式可间接地解释车辆排队长度与横断面实际通行能力,以及路段上游车流量之间的关系.

小区开放前后城市道路通行能力的定量分析

针对小区开放对道路通行的影响,以行程时间为切入点,分别构建了相关分析检验模型、道路通行能力参数模型,并对模型的参数进行合理赋值,建立了道路通行能力定量评估模型。应用SPSS、MATLAB和Auto CAD软件进行求解,得到不同类型小区开放前后对道路通行能力的影响程度是不同的结论,最后针对性地给出关于小区开放的合理化建议。

交通事故下道路通行能力和排队持续时间的定量评估

针对交通事故发生后道路实际通行能力的变化过程,以车流量为切入点,综合运用理论分析法和假设检验,并借助于视频和图像,建立交通量模型和实际通行能力模型,运用Matlab、C语言等软件,得到了事故所处横断面实际通行能力的变化情况和最终车辆排队长度到达上游路口的时间约为8min等结果。

2013数学建模A题问题一解析——车道被占用对城市道路通行能力的影响

以2013全国大学生数学建模A题为基础,对问题一给出了详细解答,最后对问题一的答题要点进行了详尽地分析。

车道被占用对城市道路通行能力的影响

通过观察视频1整理分析数据,得出每个信号周期事故点的实际通行能力与到达事故点上游的车辆数,进而得出每个信号周期事故点排队车辆数.根据排队车辆数的变化及变化率分析了不同信号周期内实际通行能力的变化过程.从图形和数据角度分别表明视频1中交通事故开始到第13个周期内总的车辆排队数大于视频2,并分析了造成该差异的原因.运用最小二乘拟合和变上限积分方法建立了车道被占用对城市道路通行能力的影响的数学模型,从而得到了问题(3)的函数关系.