道路阻抗函数能够反映交通现状与通行时间的关系,如何准确确定道路阻抗是交通分配中急需解决的问题之一.美国公路局BPR(Bureau of Public Roads)函数是研究路段阻抗的基础,在分析探讨BPR函数作为道路阻抗的不足之后,对自由行驶时间与饱...道路阻抗函数能够反映交通现状与通行时间的关系,如何准确确定道路阻抗是交通分配中急需解决的问题之一.美国公路局BPR(Bureau of Public Roads)函数是研究路段阻抗的基础,在分析探讨BPR函数作为道路阻抗的不足之后,对自由行驶时间与饱和度进行了修正,并考虑交通拥堵的存在,以提高BPR函数的实用性.基于大连市交通流实测数据,采用非线性回归模型计算改进BPR函数,分别对大连市的快速路、主干路、次干路和支路进行了参数标定.对比分析不同道路类型的标定结果,验证了考虑交通拥堵的改进BPR函数的正确性,最终得到的改进BPR函数能更好地反映大连市道路阻抗.展开更多
道路阻抗是交通分配和路网规划中的重要参数,是路网属性抽象的重要内容之一。为给道路阻抗函数研究提供新思路和新方法,更好服务于交通分配和路网规划,针对路阻函数的研究背景及现实意义,从路阻函数研究方法和影响因素两方面综合对比分...道路阻抗是交通分配和路网规划中的重要参数,是路网属性抽象的重要内容之一。为给道路阻抗函数研究提供新思路和新方法,更好服务于交通分配和路网规划,针对路阻函数的研究背景及现实意义,从路阻函数研究方法和影响因素两方面综合对比分析各种路阻函数模型的优缺点,分析得出既有研究多以美国联邦公路局(Bureau of Public Roads,BPR)函数为基础,针对BPR函数本身缺陷进行优化,或加入其他影响路阻的因素进行优化。在此基础上,总结得出目前路阻函数研究中存在不重视数据采集、函数内参数不可靠、函数适应性不强等问题。最后,对未来研究方向进行了展望,未来可应用车联网、自动驾驶等前沿技术采集数据,应用大数据和人工智能算法提高参数可靠度,提出适用于自动驾驶的路阻函数,制定路阻函数适应性标准,扩大路阻函数应用范围。展开更多
为创建符合我国国情的道路阻抗函数,在考虑了城市交通拥堵和道路阻抗函数影响因素(限速、车道数、信号交叉口密度、公交站点密度和饱和度等)的基础上改进了经典U.S.Bureau of Publlic Roads(BPR)函数。结合收集的大连市主要道路的相关数...为创建符合我国国情的道路阻抗函数,在考虑了城市交通拥堵和道路阻抗函数影响因素(限速、车道数、信号交叉口密度、公交站点密度和饱和度等)的基础上改进了经典U.S.Bureau of Publlic Roads(BPR)函数。结合收集的大连市主要道路的相关数据,运用SPSS统计软件得到了大连市市中心各类型道路(快速路、主干路、次干路和支路)的时间阻抗函数,并将计算结果与经典BPR函数进行了对比分析。为了将道路阻抗函数有效地应用于传统4阶段模型,计算得到了道路日阻抗换算系数,体现出时间阻抗函数与日阻抗函数的关系。展开更多
交通分配是城市交通规划的一个重要环节,但现实生活中由于交通分配平衡模型维度大、约束多、求解困难等原因,交通平衡模型并未得到广泛应用。本文将BPR路阻函数(美国联邦公路局函数,Bureau of Public Roads function)作为路段行驶时间...交通分配是城市交通规划的一个重要环节,但现实生活中由于交通分配平衡模型维度大、约束多、求解困难等原因,交通平衡模型并未得到广泛应用。本文将BPR路阻函数(美国联邦公路局函数,Bureau of Public Roads function)作为路段行驶时间与交通负荷之间的函数关系,推导出整个系统的平均行程时间表达式,并利用模拟退火智能算法得到了系统平均行程最短时的交通分配方式的一般解法,得到了形式较为简洁的系统优化模型。道路网络分配模型按照是否满足Wardrop第一、第二原理,可分为平衡分配模型和非平衡分配模型。由于非平衡模型具有结构简单、概念明确、计算简便等优点,在实际工程中得到了广泛的应用,效果良好。常用的非平衡分配模型有最短路分配、容量限制分配、多路径分配、容量限制-多路径分配,本文介绍的是一种平衡分配模型,对非平衡的分配模型不多做赘述。平衡模型具有结构严谨、思路明确,但维数过大,约束条件过多,求解困难等特点,所以并未得到广泛的应用。本文以BPR路阻函数为基础,构造了系统平均行程时间函数,并以模拟退火算法作为一般解法,得到了较为简洁的平衡分配模型。展开更多
文摘道路阻抗函数能够反映交通现状与通行时间的关系,如何准确确定道路阻抗是交通分配中急需解决的问题之一.美国公路局BPR(Bureau of Public Roads)函数是研究路段阻抗的基础,在分析探讨BPR函数作为道路阻抗的不足之后,对自由行驶时间与饱和度进行了修正,并考虑交通拥堵的存在,以提高BPR函数的实用性.基于大连市交通流实测数据,采用非线性回归模型计算改进BPR函数,分别对大连市的快速路、主干路、次干路和支路进行了参数标定.对比分析不同道路类型的标定结果,验证了考虑交通拥堵的改进BPR函数的正确性,最终得到的改进BPR函数能更好地反映大连市道路阻抗.
文摘道路阻抗是交通分配和路网规划中的重要参数,是路网属性抽象的重要内容之一。为给道路阻抗函数研究提供新思路和新方法,更好服务于交通分配和路网规划,针对路阻函数的研究背景及现实意义,从路阻函数研究方法和影响因素两方面综合对比分析各种路阻函数模型的优缺点,分析得出既有研究多以美国联邦公路局(Bureau of Public Roads,BPR)函数为基础,针对BPR函数本身缺陷进行优化,或加入其他影响路阻的因素进行优化。在此基础上,总结得出目前路阻函数研究中存在不重视数据采集、函数内参数不可靠、函数适应性不强等问题。最后,对未来研究方向进行了展望,未来可应用车联网、自动驾驶等前沿技术采集数据,应用大数据和人工智能算法提高参数可靠度,提出适用于自动驾驶的路阻函数,制定路阻函数适应性标准,扩大路阻函数应用范围。
文摘为创建符合我国国情的道路阻抗函数,在考虑了城市交通拥堵和道路阻抗函数影响因素(限速、车道数、信号交叉口密度、公交站点密度和饱和度等)的基础上改进了经典U.S.Bureau of Publlic Roads(BPR)函数。结合收集的大连市主要道路的相关数据,运用SPSS统计软件得到了大连市市中心各类型道路(快速路、主干路、次干路和支路)的时间阻抗函数,并将计算结果与经典BPR函数进行了对比分析。为了将道路阻抗函数有效地应用于传统4阶段模型,计算得到了道路日阻抗换算系数,体现出时间阻抗函数与日阻抗函数的关系。
文摘交通分配是城市交通规划的一个重要环节,但现实生活中由于交通分配平衡模型维度大、约束多、求解困难等原因,交通平衡模型并未得到广泛应用。本文将BPR路阻函数(美国联邦公路局函数,Bureau of Public Roads function)作为路段行驶时间与交通负荷之间的函数关系,推导出整个系统的平均行程时间表达式,并利用模拟退火智能算法得到了系统平均行程最短时的交通分配方式的一般解法,得到了形式较为简洁的系统优化模型。道路网络分配模型按照是否满足Wardrop第一、第二原理,可分为平衡分配模型和非平衡分配模型。由于非平衡模型具有结构简单、概念明确、计算简便等优点,在实际工程中得到了广泛的应用,效果良好。常用的非平衡分配模型有最短路分配、容量限制分配、多路径分配、容量限制-多路径分配,本文介绍的是一种平衡分配模型,对非平衡的分配模型不多做赘述。平衡模型具有结构严谨、思路明确,但维数过大,约束条件过多,求解困难等特点,所以并未得到广泛的应用。本文以BPR路阻函数为基础,构造了系统平均行程时间函数,并以模拟退火算法作为一般解法,得到了较为简洁的平衡分配模型。