高聚物加固沉陷机场道面的承载性能分析

采用高聚物材料对沉陷超标的机场道面进行不停航加固处理是一个新的发展方向,由于承载性能等安全方面的考虑,目前国内机场尚无工程实践。首先通过数值模拟方法研究了在道面板不同部位的板底加注高聚物的约束力,根据高聚物材料凝固时的密度-约束力关系可得到高聚物凝固体的密度,研究结果表明,基于中国常见的道面结构参数,板角加注高聚物材料可得到的密度为0.303~0.372 8 g/cm^3,板边加注高聚物材料可得到的密度为0.263~0.315 g/cm^3,板中加注高聚物材料可得到的密度为0.207~0.25 g/cm^3。在此基础上分析了不同沉陷程度的道面采用高聚物抬升调平后承载力的改善程度,研究结果表明,在板角部位注浆,道面板底弯拉应力减小9.5%~25.7%;在板边部位注浆,道面板底弯拉应力减小7.1%~23.1%;在板中部位注浆,道面板底弯拉应力减小3.5%~20.3%。

机场道面抢修中测试技术的对比分析

受损道面的快速修复能力是战时制约空军战斗力生成的重要因素,抢修过程中的测试技术是体现此能力的重要方面,但目前的测试技术无法满足使用需求.针对于此,基于理论分析和测试实践对机场道面抢修中修复范围确定、结构承载力和道面表面特性测试等关键步骤的测试技术进行了对比分析,并提出发展建议.结果表明,目测法、激光水平仪和激光扫平仪法存在测试过程繁琐、误差可能性大和无法快速精确确定高程偏差等问题,更优的方法是定制强光下15 m内光线清晰可见的激光器,同时集成激光测距仪;重型落锤式弯沉仪(heavy weight deflectometer, HWD)和飞机荷载模拟加载车法适用于最终承载力的验证,不适于抢修过程中的测试;动态圆锥贯入仪(dynamic cone penetrometer, DCP)法存在测试过程不够简单、测试结果需进一步计算等缺点,更优的方法是采用轻型落锤式弯沉仪(light weight deflectometer,LWD)测试动态变形模量作为评价指标;摩擦系数测试车法和激光平整度仪法不适于抢修道面测试,摆式仪法和三米直尺法可用于小范围抢修道面测试,更优的方法是开发基于智能手机的抗滑性能和平整度联合测试方法.研究结果可为提高机场道面抢修效率提供技术支撑.