道口遮断信号机与通过信号机间显示原则探讨

道口遮断信号是独成系统还是与自闭通过信号间发生联锁 ,各有利弊。值得探讨 。

区间道口遮断信号电路探讨

目前,复线自动闭塞区间道口遮断信号的电路设计一般是依据铁道部通信信号总公司绘制的铁道部通用图。即电号4007《区间道口自动信号电路图册》(85型双线部分)进行。

遮断信号机点灯电路的改进

国内绝大多数既有道口未安装集中监测设备,无法对现场道口信号设备进行监测报警。经过电路分析,发现遮断信号机点灯电路缺少主丝(热丝)断丝音响报警功能,不能满足技术条件及规范的要求,存在较大安全隐患。针对发现的问题,提出设置二极管或设置灯丝转换继电器的复示继电器两个方案,对遮断信号机点灯电路进行改进。改进后的点灯电路更加严谨、更加安全,将铁路道口交通运输安全提升到新的安全高度。

现行道口遮断信号自成系统的原因

为什么现行道口遮断信号只能是一个过渡的、独立的、与自动闭塞系统不发生关系的信号系统,原因有以下几点。1.显示方式由于现行中华人民共和国“铁路技术管理规程”(以下称“技规”)的明确规定,遮断信号的显示方式已经被确定,“无显示”为“定位”,即“定位灭灯”方式。

站内道口改区间道口信号设计方案探讨

本文对站内道口通知条件变为区间道口通知条件的分析,并提出机动车车辆通过的道口增加遮断信号机等相关信号设备的设计方案。

客运专线长大隧道防灾救援信号系统方案研究

根据石太客专长大隧道防灾救援的总体技术需求,结合法国SEI列控联锁一体化设备在石太客专的实际应用情况,对太行山、南梁隧道的长大隧道防灾救援信号系统方案进行详细的研究分析,提出切实可行的实施方案。

隧道防灾救援列车控制方案及电路研究

研究目的:为保证山区铁路的安全运营,在长大铁路隧道或隧道群内需要采取隧道防灾救援避难措施。本文通过分析已有的工程案例,全面考虑铁路隧道或隧道群内人员疏散、消防及救援条件,充分利用我国现有列车运行控制思路,从车载和地面同时研究隧道防灾救援列车控制方案和控制电路,以期探寻完善隧道防灾救援应急预案。研究结论:(1)通过调整车载LKJ基础数据源文件和地面应答器【ETCS-72】报文信息,增加DMI的显示,协助司机搜寻最有利于救援的隧道避难设施(救援站、避难所以及紧急出口);(2)通过遮断信号机的布置,实现火灾列车的停靠指示;(3)通过应急控制盘的列车控制,保证后续列车和邻线列车的安全;(4)本文提出的列车控制方案和控制电路对隧道火灾列车防灾救援的工程应用具有一定的探索意义。

铁路平交道口安全管理初探

一、概述铁路与公路平面交叉有两种形式：宽度在2.5m及以上允许机动车辆和行人通行，称之为铁路道口，按管理形式分为有人看守和无人看守二种。宽度在2.5m以下只允许行人通行，称为人行过道。以我分局为例，1988年末统计，道口及分布状况如下表：

自动闭塞区段铁路区间道口的特殊设计

在四显示自动闭塞区段,需要在铁路与公路平面交叉处设置铁路区间道口,设计道口信号设备,或者同时考虑设置遮断信号设备。举例分析了增加道口遮断信号对通过信号机点灯及地面发码产生的影响。

采用技术手段 实现坍方报警

我局京广、湘黔主要干线分别穿越五岭和雪峰山山脉，地质构造复杂，路基标准低，抗洪能力较差。虽每年投资近500万元修建路基防护建筑物，但坍方落石还经常发生。长期以来，我们主要依靠人来检查防护。全局共设立了32处坍方落石固定巡守点，19段巡山巡河区，安排了近200人日夜巡查。尽管如此，还是防不胜防，每年雨季还要增设几十处临时看守点：甚至停止维修，全员出动执行灾害地段负责制。