探析目前船长在有引航条件时避碰责任

自从改革开放以来,我国经济发展速度大大提高,并且不断走向现代化,走向多元化,当然我国的交通事业也不例外,各种交通都得到了快速的发展,尤其是我国的水上运输得到了快速发展,不断出现有引航行,并在我国水上货物,海洋行业方面发挥着不可替代的作用,而作为业内人士我们都知道船舶引航它作为连接港口生产和船舶枢纽,对不断提高港口作业效率和船舶周转速度都发挥着重要的作用,而且船舶引航不仅仅与我国运输业和海洋行业息息相关,而且还与我国的国家主权和我国的国防安全紧密相连,而我们知道在具体的船舶引航中起关键导航作用的除了先进的导航系统以外,还有操作导航系统等一切航行步骤的船长,他的责任不仅艰巨,而且繁重,要更好地避开出航过程中的碰撞,更好地避免发生任命事故和财产损失,船长就必须不断加强自己的责任。所以,本文将重点探析目前船长在有引航条件时的避碰责任问题。

无人船碰撞相关的责任

为明确无人船的“无人”特征对无人船碰撞相关责任的影响,对船员的避碰责任、船舶间的避让责任以及碰撞后的责任等问题进行研究。结论表明:岸基操控人员与船员在空间位置和配员数量方面的差异,使得需要对良好船艺的评价标准作出相应的改变;若将无人船一刀切地识别为失去控制的船舶或操纵能力受限制的船舶,则不能满足无人船的发展需要;由于无人船技术因素的介入,无人船发生碰撞后可能涉及的侵权责任、救助责任或刑事责任在主体、管辖等方面将面临不同程度的变化。为应对无人船碰撞相关责任问题,建议从明确无人船和岸基操控人员的法律地位、调整国际海事条约的规定、建立针对无人船的约束机制等方面入手。