球墨铸铁避震器铸件的铸造工艺改进

介绍了壁厚为140 mm球墨铸铁避震器的铸件结构及生产情况,为解决该铸件出现的铸件断面石墨球数少、有碎块状石墨以及石墨漂浮问题,采取了以下改进措施:(1)增设冷铁强化冷却;(2)球化处理时添加1.2%~1.4%的纯La低RE球化剂,往处理包出铁时随流加入0.1%~0.3%的石墨型增碳剂,采取包内孕育+随流孕育+型内孕育3次孕育方法;(3)控制CE及w(Si)量,降低浇注温度。生产结果显示:铸件球化率≥85%,石墨球数≥100个/mm2,铸件孤立热节处缩松问题得到改善,使铸件毛坯达到X射线探伤1级的要求。

多极板电流变阀应用于避震器之研究

以流动模式 (flowmode)多极板之电流变阀 (electrorheologicalvalve)进行避震器阻尼力特性的研究。由于电极板的大小直接影响到流体流动的剪力及避震器的阻尼力 ,因此使用多极板型式来探讨避震器的特性。设计有 1 5个流道之并联及 1 3个流道之串联多极板电流变阀的电流变避震器 ,并使用自制的电流变液进行实验。由研究结果显示 ,流动式并联极板之电流变避震器 ,一个流道之阻尼力最大 ,流道极板增加则阻尼力反而下降 ,而流动式串联多极板之电流变避震器之阻尼力则随极板数递增 。

铝-硅-镁合金树枝状与非树枝状结构对半固态成形避震器外壳影响研究

本文研究机车用铝合金避震器半固态成形,并对针对树枝状与非树枝状之铝硅镁合金显微结构对铸件健全性作 探讨。研究结果显示,树枝状结构的铝合金半固态成形时,会产生固液相偏析现象,并且因而产生如普通压铸般的气孔与 收缩孔等缺陷;而非树枝状结构的铝合金可以得到较为健全且组织与成分分布均匀的铸件。

汽车油压避震器的设计和悬吊控制系统对车辆舒适性之研究

为了增进乘坐的舒适性，本文以半主动式与主动式为概念设计了不同形式的避震器，并分别对汽车的悬吊特性进行振动抑制控制。

用于制造汽车避震器外芯的模具

本发明公开了一种用于制造汽车避震器外芯的模具，主要包括：内模和外模，在内模上设置若干销轴，销轴与设置在外模上的若干销孔相互配合，在内模上均匀开设有若干分流孔，

避震器改装指南操控与行驶表现的关键元素

为什么要改避震器?所谓"一低遮三丑",不论动力如何提升,不管外观新旧美丑,爱车只要"趴"得够低,凶悍的气势自然呈现。但降低车身真能提升操控和稳定性吗?在追求视觉效果之余,是否会失去些什么?有没有后遗症?且看本篇为您说分明!

选购实战篇 22款热门避震器精选

Koni型号:红筒Special舒适系列适用车系,欧日全车系源自荷兰,拥有150年避震器制造经验的Koni.凭借多年的经验累积赢得了兰博基尼与法拉利等超级跑车厂家的青睐,成为御用的悬挂避震部件。红筒Special舒适系列能有效提升车辆在一般道路行驶时的稳定性与舒适感,同时能提供适度的操控反应;无段可调式阻尼设定,能轻松自由地调整阻尼软硬,降低过弯时的侧倾,让车头转向更加精确。

把立管避震器&颠簸路面的正面对决

骑车的时候，你有时是否会有手部发麻的感觉？把立管避震器的使用，不失为骑乘时一种良好的辅助器物。当骑行路过坑洼地带或遇到障碍时，把立管避震器的确能给骑行者带来更安全、舒适的感受。多说无益，小编特意选取了台湾的一些特殊路段，用实测的方式，亲身感受把立管避震器在恶劣路面上的真实表现!

避震器

Cane Creak与瑞典避震器制造商Ohlins公司携手合作，于不久前开发成功了一款具有独特避震功能、专供自行车骑手下坡冲刺时使用的新型自行车避震器。此款个性凸显极其强烈的自行车避震器新品，实质上是按“Twin Tube”设计方案设计、打造而成的。它那独特的Twin Tube设计，可允许骑车者通过调节避震器油腔内专用的液压油来设定避震级数。

因加百录（Incabloc）避震器的前世今生

机械表能精确走时是因为机心内的齿轮将发条盒里面的能量传递到擒纵调速机构,周而复始地围绕着轮轴旋转、摆动。为了让摆轮轮轴更好的摆动,我们就需要减少齿轮系轴尖的摩擦。为了解决这一问题,机心在采用耐磨的红宝石轴承同时,又想方设法的将轮轴直径变小,越细越好。不过,变细的轮轴虽然在一定程度上减少了摩擦,但也同时带来了新的问题。摆轮轮轴可以说是机心中最脆弱的部位,直径小到0.07毫米。因此,腕表即使受到轻微的撞击力传递至纤细的摆轮轮轴上,仍相当容易造成摆轮轴尖的损坏或变形,从而影响摆轮振动的频率,导致手表误差变大,甚至停走。所以,如何能更好的保护机心摆轮轮轴不受外力影响,一直以来是钟表师们最大的挑战。避震器的诞生,虽不能百分百防震,但至少可以抵消一部分的外力冲击,将撞击力对表的损害降至最低。钟表的避震器从诞生以来,一直在机心防震上起着不容忽视的作用,给腕表的“心脏”保驾护航。

如何为你的避震器性能加持——被忽略的避震器润滑脂

避震器作为山地车的灵魂,在复杂、恶劣的环境中与你并肩战斗,它们承受着难以想象的负荷,陪着你跋山涉水、翻山越岭。而避震器所发挥出的性能除了依赖自身的材料工艺以及内部机械设计外,避震器的润滑工作同样尤为重要。许多避震器因缺乏保养而造成干涩卡顿,摩擦力增大,严重影响了避震器运作的顺滑度,从而导致车辆的吸震效率降低。

避震器的保养与调整

一、避震器的构造与作用 避震器是一个减缓摩托车冲击的装置。也就是说,它是用来尽可能地将路面的冲击减至最低程度的系统。因为它不但能够大幅度地提高骑乘的舒适性,也会使轮胎紧贴地面,使轮胎更具有抓地能力,进而提高了摩托车的行驶性能。 一般所看到的避震器。

共话“避震器” 同设“安全网”——市人代会专题审议社会保障和农业农村工作侧记

社会保障,农业和农村工作,同属一位副市长分管,又同为全党上下和全市人民关注。2月3日下午,主会场西南厢房内,冯国勤副市长率市政府有关职能部门负责人,同近百名市人大代表一起。

SCOTT精心打造高品位自行车避震器

将瑞士作为自己的“根据地”，以自创品牌已发展成为欧洲市场知名品牌之一，产品设计独特、且品位高而闻名的SCOTT公司，在“2005科隆国际自行车展”上隆重推出了一款装有IRV（一种采用高新技术打造、可自动进行伸缩的“智能型”调节阀）装置、取名为“EQUALIZER”的新型自行车避震器。据介绍，生产厂商现将这种自行车避震器安装在最适宜于在各种山坡和小道上使用的“RANSON”系列自行车上，

考虑主动辅助避震系统的推杆式悬架设计研究

通过设计避震器纵置式推杆悬架模型,采用悬架传力模型精确计算出悬架刚度及匹配阻尼特性;整车稳定性工况计算表明:使用纵置避震器弹簧推杆悬架结构的FSAE整车存在严重侧滑与摆尾问题,针对此问题提出一种在旋转支架摆臂反方向增加主动辅助避震器系统的设计思路、模型结构及双模糊控制算法,此设计的原理是通过抑制旋转支架摆臂的运动范围进而改变车身的振动特性,同时辅助避震器系统设计还可起到横向稳定杆的作用;均方根值显示:车身俯仰角加速度性能提升89.3%,侧倾角加速度性能提升79.3%,横摆角加速度性能提升12.1%,垂向加速度性能提升50.8%。

“推手”的故事 避震器是怎样炼成的

避震器就像是太极拳中的“推手”功夫，能以柔克刚地缓冲路面不平冲击刀，也能乃负万钧地支撑车身的重量与过弯应力。正是因为避震器的存在，我们才能在颠簸不平的路面上平稳地驾驶汽车；也正因为有避震器的存在，我们才敢在弯道中大脚油门。