富水砂层深基坑施工诱发邻近建筑物变形研究

依托南通市环西文化广场站项目,在围护结构施工阶段、基坑降水阶段、基坑开挖阶段采取一系列措施,减少深基坑施工对周边重要建(构)筑物的影响,项目影响电视塔的工程全部施工完成后,电视塔倾斜和沉降均在规范允许范围内。

软土地区地铁车站深基坑邻近建筑物环境风险控制措施研究

以某软土地区地铁车站深基坑工程为例,介绍了设计及施工中针对深基坑邻近建筑物环境风险所采取的风险控制措施,如加强基坑围护结构刚度,减小基坑侧壁变形;加强基坑工程地下水控制措施;采取槽壁加固措施;进行基坑开挖过程控制等,并通过监测数据验证了所采取的风险控制措施合理可靠。

基于Ansys数值模拟的基坑开挖降水对邻近建筑物变形的影响研究

通过有限元分析软件Ansys建立了基坑开挖降水模型,模拟了建筑物在不同距离和位置、基坑开挖降水不同深度下的变形情况,对不同工况下邻近建筑物变形的影响因素进行了分析,并结合工作实践提出了针对性建议。结果表明,基坑开挖降水对周围土体的沉降有较大影响,竖向位移变形较水平位移变形大;建筑物在主要沉降区域(距基坑边界6~10m范围内),建筑物处的水平沉降和竖向位移相比这个范围之外的变形大,建筑物的外侧变形更大,建筑物所处的位置也更危险。

地铁车站明挖基坑施工对邻近建筑物的影响研究

结合南昌某地铁车站工程现场实际情况,研究地铁车站明挖法施工基坑开挖全过程及不同支护方式对影响范围内周边邻近建筑物稳定性的影响,采用有限差分软件对车站基坑开挖全过程及建筑物位移变化进行数值模拟及分析对比。选取更加合理的车站基坑开挖支护方式,确保基坑开挖全过程的安全性,减少基坑开挖对周边环境邻近建筑物的影响,保证邻近建筑物的安全。车站明挖施工的顺利完成,各项参数与数值模拟结果吻合,以期指导类似地铁车站工程的安全施工。

地铁列车运行诱发地面邻近建筑振动的数值模拟研究

为研究城市地铁运行产生的振动波在地面邻近建筑物中的传播规律,以地铁沿线邻近建筑为研究对象,参数取值参考实际工程量值范围,建立地铁列车-轨道-隧道-地层-建筑物整体有限元数值模型,重点研究地面邻近建筑中同楼层和不同楼层间振动响应的传递分布规律和频谱特性。结果表明:地铁运行对建筑的振动激励以中低频1~50 Hz为主;房间面积越大,楼板自振频率位于激励荷载优势频段范围越多,越易引起楼板共振;楼板跨中点的振动强度通常大于边角点的振动强度,角点的振动会在低频段1.25~2.0 Hz超过楼板跨中点;随着楼层的升高,三向振动加速度响应均呈波动性变化。通过多工况的计算,分析了运行车速、隧道埋深和振中距对邻近地铁建筑物振动响应的影响规律。

考虑邻近建筑物影响的内撑式排桩基坑支护局部破坏研究

基坑开挖与周围环境相互影响,而邻近建筑物对基坑支护体系局部破坏的影响鲜有研究。通过内撑式排桩支护砂土基坑模型试验,研究了坑外有、无建筑物两种情况下基坑开挖、支撑局部破坏和桩后砂土渗漏对内撑式排桩基坑支护体系受力及变形性能的影响。试验结果表明:受邻近建筑物的影响,随基坑逐渐开挖,平行于邻近建筑物长边的支护桩桩顶水平位移增大,而垂直于邻近建筑物长边的支护桩桩顶水平位移减小,同时基坑中部内支撑轴力明显增大,角撑次之,边撑反而减小;邻近建筑物对平行于建筑物长边的支护桩桩身弯矩及反弯点影响较大,而对垂直于建筑物长边的支护桩桩身弯矩影响较小;局部内支撑破坏引起的坑外地面沉降较小,而内支撑连续破坏导致坑外地面产生显著沉降,影响范围为0.12~0.23倍开挖深度,同时临近的未失效支撑轴力显著增大,易引发连续破坏;邻近建筑物对平行于建筑物长边的支护桩桩身弯矩影响较大,对垂直于建筑物长边的支护桩桩身弯矩影响较小。当桩后砂土出现渗漏时,对平行于邻近建筑物长边的支护桩影响更为明显。

矩形顶管接收井深基坑施工诱发邻近建筑物附加变形影响研究

矩形顶管接收井深基坑施工不可避免地对邻近建筑物产生附加变形,过度的附加变形危及建筑结构安全与正常使用.为此,采用自动化监测与传统监控量测相结合的手段,开展邻近建筑物沉降监测研究,确保周边建筑物的安全.现场监测数据分析表明:深基坑降水及钢板桩施工邻近建筑物沉降造成了一定影响.但根据现行规范,深基坑围护结构的施工导致的邻近建筑物不均匀沉降和倾斜值均在控制值以内,自动化监测效果良好.

大曲率盾构隧道施工对邻近建筑物的影响研究

太原地铁1号线与2号线联络段盾构区间内为小半径曲线隧道,隧道附近有重要建筑物,须对土层扰动进行严格控制。为保障建筑物的安全,在关键地区布置监测点对地表和建筑物进行监测,得出盾构掘进对周边地层变形的影响。采用FLAC3D软件对隧道盾构区间风险点进行数值模拟分析,将现场收集到的数据与模拟计算所得数据进行对比分析,分析土层在盾构掘进过程中的起伏变化规律,并确定风险易发阶段,为类似工程提供参考,以保证盾构过程中周边地区的安全与稳定。

深基坑开挖与邻近建筑物的相互影响及加固措施

以邻近深基坑的既有建筑物加固改造为背景,分析了基坑开挖与邻近建筑物的相互影响,基坑的开挖造成建筑物倾斜或者开裂,邻近建筑物所施加的超载使基坑变形增大。对邻近建筑物采取隔断体保护、结构加固、地基基础加固措施;对基坑采取针对性的设计与施工:护坡桩+锚索+止水帷幕;建立施工过程监测预警系统。监测结果表明,桩顶水平、竖向位移累计最大值分别为13、7.38mm,小于控制值24mm;保留建筑物基础的最大沉降为18.1mm,基础倾斜0.44‰,远小于允许值3‰的规定;表明保留建筑物加固、基坑降水与支护的设计和施工是成功的。

隔离桩对盾构隧道侧穿邻近建筑物的沉降控制效果评估

为研究盾构隧道侧穿邻近建筑物工程中隔离桩的沉降控制效果,以杭州市某侧穿邻近建筑物施工区段为例,基于FLAC3D软件建立有限差分模型对隔离桩加固下的建筑物基础进行确定性分析,同时结合均匀设计方法、响应面法和有限差数值模拟分析法耦合蒙特卡罗算法开展可靠度分析,以评估隔离桩的加固成效。通过对比有、无隔离桩两种工况,结合确定性分析和可靠度分析结果,评估隔离桩对盾构侧穿邻近建筑物引起的基础沉降控制效果。研究结果表明:隔离桩能有效减小盾构施工引起的建筑物基础竖向位移,且离隔离桩越近,建筑物基础的沉降控制效果越好;在考虑黏聚力和内摩擦角的不确定性分析中,设置隔离桩不仅可以减小基础沉降数值,还能降低计算结果的不确定性;与确定性分析方法相比,可靠度分析方法考虑了参数的不确定性,能更合理地描述隔离桩加固结构的安全性。本评估法可以作为评估盾构隧道开挖工程控制措施安全性的方法。

软土地区邻近建筑深基坑工程施工方案与实践

为实现在深基坑工程施工时对周围软土地区邻近建筑的保护,对施工方案进行优化,并以具体项目为依托,将方案应用于实际。通过钢管柱吊装与安装定位施工;土方、地模施工与深基坑梁柱节点处理;支撑平面布置与深基坑围护,提出一种新的施工方案。通过对实践结果分析得出,该施工方案的应用可以实现对邻近建筑的有效保护。

基坑开挖施工对邻近建筑影响分析及保护措施

针对某一邻近建筑的深基坑工程,通过数值模拟的方式,研究了基坑开挖施工对邻近建筑的影响,对引起的邻近建筑水平及沉降变形进行了分析,同时为保证邻近建筑的安全,提出了相应的加固保护措施,并进行了模拟验证。结果表明,土钉墙支护方案对土体变形控制效果有限,该支护方式下基坑开挖对邻近建筑造成较大变形,难以保证该建筑的安全性;采用隔离桩的加固方案可降低基坑开挖对邻近建筑的影响,其中单排隔离桩可减小邻近建筑46%的沉降值,而双排隔离桩可减小邻近建筑68%的沉降值,效果十分显著。

基坑开挖降水对邻近建筑物变形的影响研究

通过有限元分析软件Midas进行建模,模拟了建筑物在不同距离和位置、基坑开挖降水不同工序下的情况,对不同条件下基坑开挖降水和邻近建筑物变形间的联系进行研究,并针对性提出合理措施。从结果上看,当建筑物与基坑距离较近的一侧位于主沉降区时受基坑开挖降水的影响最大;邻近建筑物在基坑不同位置时所受的影响也有所不同,最敏感的是基坑边界中部,其次是阳角,最后是阴角;从邻近建筑物的变形上看,分级开挖降水的方式较为有利。

基于MIDAS的地铁隧道开挖对邻近建筑物的变形影响分析

地铁隧道规划往往会经过城市的繁华地段,不可避免的对邻近既有建筑物造成影响,如何有效控制地铁开挖过程中引起的建筑物变形沉降问题一直是研究的重难点。以南京地铁7号线为例,采用MIDAS数值模拟软件建立三维地质模型,首先分析地铁隧道开挖对既有建筑物的影响,后依次对三台阶法和交叉中隔墙(CRD)法开挖引起围岩变形进行研究,最后对隧道完工后的监测点曲线进行变形分析。结果表明:地铁隧道开挖穿越邻近建筑物这一过程,离隧道近的建筑物基础点沉降量很大,而离隧道远的建筑物基础点沉降量相对较小,由沉降差可知为不均匀性沉降;相比于CRD法,采用三台阶开挖法能有效降低隧道开挖处的拱顶沉降,提高隧道围岩的安全稳定性。由于隧道开挖导致围岩应力迅速释放以及初期支护效果的滞后性,相比于隧道周边收敛点变形而言,拱顶处的变形幅度则更大。

华南滨海软土地层深基坑开挖对邻近建筑物变形影响的数值模拟

随着时代的高速发展,城市地下空间工程被更广泛应用,深基坑的开挖施工必然会对邻近建筑物造成一定的影响。以广州市某热力电厂工程为项目依托,运用Midas GTS软件模拟分析在进行深基坑开挖前,是否对场地进行真空联合堆载预压法加固软土地基处理的两种工况,比较未处理与处理后的工况的数值模拟结果,主要得到如下结论:经过场地处理后,再进行基坑开挖,基坑支护结构的水平位移、周边地表的沉降量、坑底的隆起量以及邻近建筑物的侧向位移均得到明显的改善。场地处理后的数据与实际监测数据进行对比表明,研究成果可为深厚软土地区其他类似工程提供参考。

DDC技术在邻近建筑物道路地基处理中的应用

近年来,市政道路工程建设中经常遇到路基地质条件不良的工况。如何发展一种低影响、低振动的绿色施工工艺处理高填方路基是市政行业面临的一项难题。本项目路基为深层杂填土,路基范围多为建筑垃圾、便道及混凝土基础,地基承载力及稳定性差,传统强夯法无法满足处理要求。

砂土地层基坑开挖与邻近建筑物相互影响关键参数分析

基坑开挖会对邻近建筑物产生影响,建筑物的存在也会增加基坑施工的风险,开展基坑与邻近建筑物的相互影响研究具有重要意义。以沈阳文化路深基坑工程为背景,通过现场监测数据分析基坑开挖对围护桩位移的影响,然后建立三维数值模型,并与现场监测进行对比验证了模型的准确性。最后分析了围护桩刚度、建筑物层数及基坑与建筑物相对位置等参数下基坑与建筑物的相互影响规律。研究结果表明:采用围护桩结合锚索支护会显著减小基坑开挖引起的围护桩变形,基坑开挖引起的建筑物基础沉降和水平位移随围护桩刚度的增加变化幅度均在5%以内;建筑物层数每增加5层,建筑物基础的沉降和水平位移分别增加约8%和10%,靠近建筑物的基坑围护桩水平位移增加约5.5%;在建筑物与基坑的夹角在30°以上时,基坑开挖引起的建筑物基础变形均在2 mm以内,引起的围护桩水平位移均在0.8 mm以内。研究结果可以为后续类似工程提供参考和借鉴。

城市地铁隧道爆破对邻近建筑物的影响分析

为研究地铁隧道爆破施工对邻近砖混建筑物的振动影响,依托斜穿四层砖混结构办公楼的双线隧道,基于现场爆破振动监测技术手段,开展爆破荷载作用下多层砖混建筑物振动响应研究。结果表明:爆破地震波在多层砖混建筑物中传播时,会随建筑物高度的增加而出现振动放大现象,但不同方向上振速的放大效应又略有差别。具体表现为,切向与垂向的峰值振速会随着建筑物楼层的增加一直增大,峰值振速的极大值出现在顶楼;而径向峰值振速随建筑物楼层的增加,先增大后减小,峰值振速的极大值出现在中间楼层;同时,受楼体尺寸的影响,同一楼层的径向振速大于切向振速。此外,切向、径向与垂向振动主频整体随楼层的增加而减小,同一楼层的径向主频与切向主频相差不大,受楼体尺寸影响较小。

邻近建筑物深基坑开挖支护方案选择及效果模拟

邻近建筑群深基坑支护结构的稳定性与安全性受地形因素和建筑物荷载的影响较大,其支护难度较大。针对某深基坑工程开挖支护工程项目,综合考虑支护结构特征、支护难易程度、地表沉降量、关键技术、经济合理性、安全性等指标,对不同支护方案加以对比,借助数值模型对支护结构变形性特征进行评估,并结合现场勘测数据确定了人工挖孔灌注桩+锚索的方案。根据现场勘测结果,桩+锚基坑支护方案安全性突出且经济性显著,相比于土钉支护,地表沉降量、侧向位移量更低,各节点连接完好且强度适宜,符合规范要求,未对周边建筑产生明显异常影响,支护效果明显。

杭州香积寺路盾构隧道施工对邻近建筑物影响分析

以杭州市香积寺路盾构隧道施工穿越密集建筑群为背景,运用有限元差分方法分析了三种工况下,盾构隧道施工引起的地层竖向沉降和侧向位移以及引起邻近建筑物倾斜和沉降的情况特征。研究结果表明:在建筑物深桩基情况下,盾构隧道施工开挖引起地层X向位移分布在隧道两侧,对建筑物侧向位移影响较小;地层Z向位移分布显示,在不采取任何措施时,建筑物的最大沉降量将达到36.08mm,采用洞内预注浆加固和洞外袖阀管加固措施建筑物最大沉降为14.72mm,能有效减少建筑物倾斜率和沉降值。研究结果可为类似工程的设计和施工提供参考。