明代南京宝船厂遗址考

明代南京有龙江船厂和宝船厂,结合文献和实地踏勘,可以证实,其创建时间有先后,地址不在一地,范围大小不等,判然有别,决非有人认为的是一个厂。现在留存下来的遗址,只是宝船厂,而非龙江船厂,不能用《龙江船厂志》等材料来说明宝船厂。其厂名遗址定名为"宝船厂遗址"最符合历史原貌,稳妥合宜,而不能定名为"龙江宝船厂遗址"或"龙江船厂遗址"等其他名称。

郑和舰队驻闽原因试探

郑和是我国明代伟大的航海家和杰出的军事家,他率领庞大舰队七下西洋,每次出航之前必在福建逗留一段时间,短则二三个月,长则八九个月。人们不禁要问,我国东南沿海港口众多,郑和为什么要选择福建太平港作为他舰队的驻泊地?本文试就这个问题作些粗浅的探讨,祈求中外学者教正。 太平港优越的地理位置 在郑和下西洋之前或下西洋期间,明朝政府为了发展中国与东北亚、东南亚、西亚及东非诸国间的友好关系,不断派遣使节航海出访这些国家,以达到“宣德化而柔远人” 的目的。仅永乐年间（公元1403—1424年）明朝政府派往亚非国家的使节达60多次,正副使节中,太监、中官所占的比例也很高,有的还是郑和下西洋使团的领导成员,如侯显、王贵通、洪保、李兴等人,但其使团的规模远不能与郑和相比,据马欢《瀛涯胜览》记载:

庄为玑教授关于郑和及其宝船研究的通信

庄为玑教授予1990年10月曾来信并随寄论文《泉州宋船为蒲家私船考》~①的打印稿.这论文是庄先生为泉州"中国与海上丝绸之路"国际学术讨论会撰写的.信中他热切期望我们能在1991年春节期间在泉州会议上相见.泉州"中国与海上丝绸之路"国际学术讨论会暨联合国教科文组织海上丝绸之路综合考察活动,如期于1991年2月14~20日在古城泉州举行,然而庄为玑教授却因病未能到会,使我们怅然失去了再次聆听其宏论的机会.泉州会议结束归来不数日,突然接到厦门大学关于庄为玑教授于1991年2月27日与世长辞的讣告,我为失去这位良师益友而感到惊愕!

巨舰之谜——郑和一号宝船考

一四○五年,著名航海家郑和揭开世界航海史上最传奇的一页。遗憾的是,由于禁海派势力的增长,十五世纪中叶以后,明代南京工部保存的郑和下西洋官方档案被悉数焚毁,此后有关郑和航海的史实,留下诸多谜团……

郑和宝船为福船型的历史文献证据(上)

福船是中国古代风帆动力船类型之一,宋元时期就是海上的主要运输船。研究认为,郑和七下西洋用的＂宝船＂、明清册封琉球的＂册封舟＂等都属于福船类型。郑和下西洋是人类海洋文明的重要组成部分,是世界航海史上时间最早、规模最大、技术先进、活动范围广大的洲际航海活动。

《龙江船厂志》点校本出版回顾

酝酿点校《龙江船厂志》是在1984年初夏，即“江苏省纪念郑和下西洋580周年学术讨论会”之前，本是江苏古籍出版社主编的“江苏省地方文献丛书”之一。具体安排我点校的是南京大学邱树森同志，他当时是“江苏省纪念郑和下西洋580周年筹委会”成员。

读点校本《龙江船厂志》札记

由王亮功同志点校的《龙江船厂志》在经过15年的沉睡之后，终于问世，值得庆贺。余蒙亮功同志题签馈赠一册，读后颇为感慨。

汇聚千万里诸邦之大不同——汪大渊

郑和下西洋可谓是中国古代航海史上最后的辉煌,而这次壮举显然需要从几个方面提供必要的基础。首先,明朝雄厚的国力支撑了这支人员规模近3万人的船队、他们的给养,以及随船携带的丰厚礼物。第二,明朝初年把数百户工匠从沿海各地调集到南京,组建龙江船厂,他们的娴熟技艺带来了宝船这样的古代技术奇迹。第三点就在于从唐朝开始数百年间,朝廷对海外贸易的开放政策让中国人积累了对海上丝绸之路沿线的广泛了解。最后一点的重要性在于,这些知识不仅包括出海必需的洋流、风向、水文等航行经验,还提供了沿途各地的势力分布、风土人情、物产货用等信息——这无疑极有助于郑和达成中外友好往来的出使目的。

郑和、王景弘下西洋与明代福州造船业

福州位于福建沿海,城之内外,皆通潮汐,具航运之利;长乐是福州的属县(今为福州属县级市),地势险要,县城一面临江,三面傍山,为天然的避风港。福州市及长乐县不仅海运便利,且物产丰富,气候温暖,因此也是造船和泊船的理想地方。

试论郑和舟师

明代郑和(1371～1433)是我国历史上伟大的航海家和杰出的外交家,也是一位卓越的海军将领。从永乐三年(1405年)到宣德八年(1433年)的二十八年间,郑和率领一支强大的舟师,七下西洋,最远航程达6千海里以上,到达过东南亚、印度洋、红海、东非等三十多个国家和地区。郑和舟师组织严密,战船种类齐全,武备精良,航海技术先进,在当时是举世无匹的。郑和舟师下西洋,是中国航海史和海军史上的奇迹。