关于郑和宝船船型的探讨

该文系定量研究郑和宝船的初步尝试。关于郑和宝船的船型,历来有两种不同的意见:一种认为是沙船型,一种认为是福船型。该文根据我国古代木帆船的营造法式,复原了沙船型宝船和福船型宝船的主体尺度,并运用现代船舶理论,研究了两种船型的摇荡性能。结果表明,福船型宝船的横摇周期接近于现代船舶的横摇周期,而沙船型宝船的横摇周期则太小,摇荡太剧烈。从抗风浪性和舒适性考虑,笔者认为郑和宝船为福船型。该文考察了宝船航行海域的气候条件、风浪状况和海流流向后,进一步计算了福船型宝船的航行阻力,推算出宝船的帆面积和摇橹水手人数,并据此印证了宝船为福船型结论的合理性。

郑和宝船实际吨位探析

郑和下西洋的大宝船据历史文献记载合今长 12 3米 ,宽 5 0米。按木帆船的结构规律和造船法式 ,(型、舱 )深应有 2 5米。这样 ,据阿基米德浮力定律 ,它的满载排水量高达 4万多吨。下西洋的大船队共有 2 0 8艘船 ,分超大型、大型、较大型、中型、小型五类。所以 ,总吨位多达 2 0 0万吨。这就有不少问题 :这么大这么多的巨舶 ,以当时中国的科技水平和综合国力造不出来 ;要完成下西洋的各项任务达到下西洋的各种目的也不需要这么大的巨船 ;古今中外也没有过那么大的木帆船 ,因为用木材造不出万吨级的船 ,那么大的船也不适合用风帆作推进装置。总之 ,当我们把研究思路从传统的尺寸转换为相应的吨位 ,问题就清楚多了。

郑和宝船复原考析(节选) (郑和下西洋舟师的古船研究之二)

在纪念郑和下西洋600周年之际,《船舶工程》编辑部特邀原海军装备部部长郑明将军撰写了“郑和宝船复原专析”一文。通过查找大量的历史文献、资料,本着科学、严谨的态度,郑明将军通过文字展现了我国古代高超的造船技术。在此对郑明将军及时向本编辑部提供研究成果表示由衷的感谢!

大型郑和宝船复原研究

通过研究历史文献和考古发掘成果,走访苏、浙、闽地区的木船修造工匠,调查现存的木船和相关资料,对郑和宝船的型线、布置和结构进行了探讨。并完成了宝船的复原工作。

对郑和航海和郑和宝船研究之管见

今年是我国伟大的航海家郑和下西洋600周年。郑和下西洋这一世界航海史上的伟大壮举,是中华民族优秀的文化遗产和宝贵的精神财富。长期以来,在郑和航海和郑和宝船的学术研究方面存有不同的声音。只有认识历史真相,才能古为今用。为了求得真知和丰富学术内涵,作者针对郑和航海和郑和宝船研究发表一些个人见解,以同业界商讨。

由古文献记载谈郑和宝船尺度

对于郑和大号宝船尺度 ,国内学术界持不同见解由来已久 ,笔者在查阅了相关文献 ,古文献资料的基础上认为 ,郑和下西洋大号宝船长 4 4.4丈 ,宽

郑和宝船圆梦记

郑和宝船的技术特征与制作工艺在长久漠视中几乎失传．不仅连一张图纸都没有流传下来，甚至连其外观的记载也语焉不详。

郑和宝船上装备的兵器

绝大部分有关国内历史文献．都没有记载过郑和宝船上装备的兵器．只有罗懋登撰的《西洋记》上有兵器记载，从其兵器的种类和数量看是抄自戚继光撰1560年成书的《纪效新书》上福船的兵器．不但兵器种类相同．而且排序也一样．只是兵器数量大了约10倍。其中“佛朗机铳”和“乌咀铳”则是郑和下西洋结束后相隔几十年才从外国输入的．显然是不符合事实的。从零星的外国史料中曾记载过郑和宝船上装备有火器。虽然国内的史籍没提郑和宝船上装备的兵器，但可以肯定地说．在明初我国的火器先进．领先于世界各国．而且也普遍装上战船．并在海战．水战中大量使用．取得了重大战果。因此，在郑和宝船上装备火器是顺理成章的事。

谈《明史》所载郑和宝船尺寸的可靠性

关于《明史》所载郑和下西洋宝船尺寸的可靠性问题,至今仍然存在着不同意见。有的专家根据现代造船原理,认为《明史·郑和传》中“造大舶修四十四丈,广十八丈”的记载是不可信的。他们提出,这一记载出自并仅见于明人“说集”的《瀛涯胜览序》,因此不能说这个尺寸有充分的根据。

郑和宝船尺度新考——从泉州东西塔的尺度谈起

文章通过分析泉州东西塔所用度量单位"丈",表明有必要用新的视角看待郑和宝船所用度量单位"丈"。采用比较研究的方法,对《明史·郑和传》之郑和宝船与《明史·和兰传》之荷兰船尺度所用度量单位"丈"提出新的解读,即其1 "丈"≈1. 6米。据此换算郑和宝船长"四十四丈"为70. 4米、宽"十八丈"为28. 8米。洪保等人下西洋所乘坐的"五千料巨舶",也不是长度超百米的郑和宝船。

郑和宝船研究的进展

郑和下西洋是明初盛事。即使在十五世纪初年的世界航海史上,也是空前壮举。在这宏伟的历史画卷中,“体势巍然”的宝船,一直是人们视线的焦点,早已引起国内外学术界的重视。(一)在本世纪的三十年代,曾出现过研究郑和的高潮。我国著名海外交通史学者冯承钧曾于1934年将马欢的下西洋纪行著作《瀛涯胜览》校注后出版,名日《瀛涯胜览校注》

郑和宝船为福船型的历史文献证据(下)

福船是中国古代风帆动力船类型之一，宋元时期就是海上的主要运输船。研究认为，郑和七下西洋用的“宝船”、明清册封琉球的“册封舟”等都属于福船类型。

古稀老人再造郑和宝船

为纪念郑和下西洋600周年，江苏常熟市古稀老人韦文禧正在制作一艘巨大的“郑和宝船”仿真模型，以向世人再现郑和航海所乘“帅船”的雄姿。“郑和宝船”模型按史料记载实船尺寸的2．5：100比例缩小仿制，长3．15米，宽1．25米，采用实船可活动的构件，船上有9桅12帆，船体分上三层和下三层，共24个功能各异的舱位。

郑和宝船招标开造

继世界最大仿古木帆船——郑和宝船的船模9月24日在南京正式建成对外开放之后，“正式版”的仿明郑和宝船也将开始建造。9月25日上午，在南京举行了仿明郑和宝船建造开标会，此次开标意味着郑和宝船进入了真正的建造阶段。会上，浙江省东阳木雕古建园林工程有限公司、福建省上游船舶钢结构有限公司等6家单位递交了标书，其中台州市路桥金清海洋船舶修造有限公司的标书预计投资建设金额达5935万元。

有关郑和宝船的十五个难题

由于明代郑和宝船的档案文献存留残缺,北京郑和下西洋研究会古船研制工作委员会在进行二千料郑和宝船复原仿造工程的过程中遇到了以下15个难题,今特向海内外专家、学者、工程师、老工匠及公众广泛征集答案及建议。

七下西洋,功不可没的郑和宝船

1405年7月11日，晴空万里。江苏太仓刘家港码头人声鼎沸，热闹非凡。此处水路畅通，商人云集，贸易发达，成为永乐年间盛极一时的“天下第一码头”。

方寸探寻郑和宝船

郑和下西洋的船队统称为“宝船”；也有按用途细分成宝船、马船、粮船、座船、战船等。狭义的宝船指船队顺最大的海船，供主帅乘坐和载运宝物。

重现“郑和宝船”风采——厦门大学庄景辉教授访谈录

郑和下西洋研究热点中的"宝船之谜",至今纷争莫属.在纪念郑和下西洋首航600周年之际,厦门福船作坊复制"郑和宝船"模型一艘,在上海举办的"郑和航海暨国际海洋博览会"参展.这艘由厦门大学庄景辉教授和福船作坊洪玉生技师共同研制的船模,重现了"郑和宝船"的雄姿与风采,为破解"郑和宝船之谜"揭示了一种新的答案.

强烈的中国气息——郑和宝船复建记略(摘选)

在世界文明历史的长河中,中国航海文化源远流长,风流千载。曾几何时,当西方人站在小小方舟的船舷上仰观来自东土的巨舰时,中国人是何等风光。在经历了百年之前的文明迷失后,今天,中国文化在国力跃升的同时,迎来了新的上升期。中国古老而璀璨的航海文化,也在这不可逆转复兴时代中重新站起。2008年12月11日,郑和研究会在北京成立,中远集团总裁魏家福当选会长,这是我国郑和研究史上第一个全国性协会,她将在推进我国航海文化的新征程中释放出强大的影响力。与此同时,有一个团队也在紧张忙碌着,他们要重建一个恢弘的传奇,那就是"郑和宝船"。

郑和宝船9月重建将成世界第一

重建郑和宝船的工作现已正式启动。4月17日上午，南京市鼓楼区政府揭晓了“两千料郑和宝船”设计招标的最终排序结果，江苏金泰船舶研究设计有限公司、大连复源渔船工程开发有限公司分列第一、二位，成为中标候选单位。