以创新保障安全——记郑州空管中心区域管制室

民航郑州空管中心所辖管制空域范围南北约480公里，东西约600多公里，我国最为繁忙的京广航路以及数十条航路、航线在该区域通过，区域内飞机流量每日在450架次左右，该区域内的飞行管制工作主要由平均年龄27．8岁的民航郑州空管中心区域管制室承担。

如何建设大型区域管制中心空管自动化系统

近年来，笔者荣幸地参与了一些中国民航的空管工程建设，尤其是随民航总局空管局三大区域管制中心项目-NESACC小组一起直接参与了上海区域管制中心的项目建设和管理，受益匪浅。现就区域管制中心空管自动化系统建设管理和个人的肤浅认识及体会仓促成就此文，愿与同行共享并渴求赐教。

李家祥局长到北京区域管制中心视察空管工作

1月16日，民航总局党委书记、代局长李家祥，副局长王昌顺在总局空管局局长苏兰根、书记周毅洲、副局长吕小平、纪委书记严庆田等领导的陪同下到华北空管局北京区域管制中心视察民航空管工作。李家祥一行首先慰问广大一线干部职工，调研民航空管业务现状。苏兰根局长向李家祥局长重点汇报了民航空管系统下一步的工作思路和工作重点，华北空管局就北京区域管制中心现状、近期发展规划与奥运准备工作、存在的问题与建议等进行了汇报。

广州区域管制中心顺利接管长沙高空管制区

按工作计划，中南空管局各单位认真落实接管长沙高空管制计划表，通力协作，紧密配合，做好接管长沙高空管制各项准备工作。局网络中心、设备监控中心协力完成了长沙雷达、甚高频信号的引接工作，并及时完善了两地之间的数据通信传输网络，为接管工作打下了坚实基础。区管中心派出有经验的管制员赴长沙熟悉了解空域和航线结构，及时与周边管制部门修订管制协议，制定完善了接管后的区域内部工作程序。在一切准备工作基本就绪后，各有关单位还于3月21至22日开展了接管长沙高空管制区的联合演练，进一步检查了接管程序的实用性，

上海区域管制中心成功接管南昌高空管制区

根据华东空管局接管异地高空管制区整体计划，经过近一年的精心准备和一个多月的运行过渡，上海区域管制中心11、12号南昌高空扇区已于8月1日提前进入正式运行。从6月28日开始的运行过渡实施期间，上海区域管制中心和相关单位全体人员共同努力、密切配合，达到了运行安全、平稳、有序的过渡运行预期目标。8月8日，举行了民航上海区域管制中心接管南昌高空管制区总结表彰大会。

广州区域管制中心成功接管武汉高空管制区域

4月10日8时，西安-深圳的东航2325航班顺利由西安管制区移交民航中南空管局区域管制中心管制指挥，这标志着广州区域管制中心成功实施了对武汉高空管制区的接管，为打通京广航路大动脉迈出了坚实的一步。

中南空管局区域管制中心接管武汉高空管制区工作稳步推进

中南空管局区域管制中心按照上级统一部署，有计划、有步骤地稳步推进武汉高空管制区接管工作，围绕着管制员培训工作这个重点开展了三个阶段的工作，即广州管制员外派武汉培训、武汉管制员设备操作培训和高空接管工作程序培训。培训工作自2007年9月启动，预计2008年4月结束。迄今为止，区管中心已外派武汉培训17批，共28人；完成武汉管制员设备操作培训14批，共20人；完成高空接管工作程序培训12批，共22人。

民航二所签约成都空管自动化备份系统

近日，“民航成都区域管制中心空管自动化备份系统”项目合同签约仪式在成都隆重举行。西南空管局、民航二所领导和代表共40余人出席了签约仪式。

西安区管空管自动化备份系统签约仪式在蓉举行

2012年5月18日，“民航西安区域管制中心空管自动化备份系统”项目合同签约仪式在成都举行。西北空管局、民航二所领导和代表共25人出席了签约仪式。西北空管局书记谢林岩在仪式上指出，该项目是西北空管局与民航二所合作以来签订的最大的合同，双方在今后的各项领域还有着广泛的合作前景，要求各单位和部门通力协作，全力配合项目实施，为项目的成功建设提供有力的支持。

中南空管局区域管制中心全力保障两岸直航班机顺利实施

2007年海峡两岸春节直航包机从2月13日至26日，预计执行航班计划194班次，比去年增加一倍多。此次两岸包机航线全部飞经广州管制区域，中南空管局区域管制中心努力克服工作繁重和人员紧缺等困难，团结协作，精心指挥，及时通报，为两岸春节直航包机提供了安全优质的空管服务。为促进两岸之间的交流发挥了积极的作用。

空管自动化系统自动安装部署技术分析

空管自动化系统自动安装部署技术在快速安装或恢复席位时具有重要意义,本文以西安区域管制中心西班牙INDRA空管自动化系统和民航二所AirNet空管自动化系统为例,详细分析和介绍了两套空管自动化系统的自动安装部署技术,并对两者的不同和优劣进行了比较分析。大型空管自动化系统在工程建设或者维护时,往往需要批量安装部署或快速恢复某个席位。

沈阳区域管制中心现状分析及未来扇区规划设想

近年来，民航的快速发展以及旅客总量和飞行总架次的日益增长，使我国空中交通管制系统面临着越来越严峻的挑战。多条航路航线出现严重拥挤，管制扇区也随之越划越细，管制员需要的数量以及管制员所承受的工作负荷越来越大。为了保证空管安全，更加合理利用现有资源，提高空域利用率，减少协调量，国内相继成立了七个区管中心。沈阳区域管制中心作为七大区管中心之一，同是也是东北地区的指挥控制枢纽，重要性不言而喻。

海拉尔管制室与沈阳区域管制室完成管制移交和协调协议续签工作

12月5日，沈阳管制区雷达管制协调及协议签订会在沈阳召开，东北空管处、沈阳运行中心、沈阳管制中心、华北空管局空管处、北京区域管制中心、哈尔滨空管站、大连空管站、海拉尔空管站、长春进近管制室、延吉航站共10家单位出席会议。

太原空管中心顺利完成高空管制移交工作

10月26日，太原空管中心顺利将高空区域9000米（含）管制移交北京区域管制中心。太原空管中心自1992年7月接管高空区域管制以来，从每天保障飞行50余架次到目前的每天保障飞行400余架次。14年来，在中心全体干部职工的共同努力下，为近110万架次飞机提供了安全、优质的空中交通管制服务。

西北空管局管制中心增设调整两个扇区

6月25日零时，民航西北空管局西安区域管制中心第八扇区正式投入运行．高、低扇区高度划设调整新方案实施实现平稳过渡．目前运行一切正常。同时增设的还有西安终端管制室第五扇区．两部门通力协作顺利完成了西北空管局调整增设扇区工作。

济南空管中心“三重保险”确保管制现场安全运行

济南空管中心为加大管制现场安全运行监督管理力度，确保空中交通安全顺畅，经过一个多月的设备设施安装调整以及规章流程制定、人员培训等筹备工作，设在区域管制室大厅内的航务管理部管制运行主任岗位于12月25日正式开通了，拥有管制执照的航务管理部及综合业务室的9名干部，以每天三个人三班倒方式，

谈谈如何建设三大区域管制中心

空中交通管理系统作为民航保障飞行安全的重要支柱,随着民航事业的飞速发展,近年来有了长足的进步。"八五"期间,国家投资和利用外国政府贷款进行空管系统基础设施建设的资金达30亿人民币,建设项目超过400个。较前几个五年计划的建设相比,我局目前由通信、导航、雷达、气象、情报等各专业组成的民航空管系统基础设施已初具规模,对保障飞行安全与正常起到了重要的作用。但同时我们也看到。