郑徐客运专线引入商丘地区设站方案研究

研究目的:遵循"以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展"的设计理念,结合商丘地区铁路的现状,统筹考虑拟建项目及规划项目,系统研究确定推荐方案及重大比选方案,为地区总图研究及设计积累经验。研究结论:规划京九客运专线引入既有商丘站、郑徐客运专线商丘站客专场平行并站设置方案在车站设置、技术条件、客运组织、既有设施利用、联络线设置、对既有线影响及工程投资等方面有明显优势,故推荐采用此方案。

郑徐客运专线引入徐州枢纽临时限速服务器设置方案研究

徐州枢纽线路复杂、调度区划及调度指挥系统中心设备选型不一。在目前临时限速服务器(TSRS)技术标准,调度指挥(CTC/TDCS)、TSRS等设备接口及控制能力的情况下,研究郑徐客运专线引入徐州枢纽TSRS设置存在的问题,在充分考虑运输、调度需求、设备产品的控制能力等各方面问题后提出可实施方案。

郑徐客运专线商丘段粉土成因规律及工程地质特征

根据郑徐客运专线数千个浅层钻孔的试验成果,从沉积特征上分析了研究区浅层粉土的成因类型。通过地形地貌条件,将研究区分为泛滥平原、决口扇、背河洼地3个工程分区。具体分析了其形成原因、分布规律、工程地质特征,为建设项目的设计、施工提供了参考和依据。

郑徐客运专线CRTSⅢ型先张无砟轨道板创新技术及生产工艺

文章通过CRTSⅢ型先张板与CRTSⅢ型后张板设计技术和制造技术的对比,介绍了CRTSⅢ型先张无砟轨道板创新技术,即(1)以双向先张工艺为前提的结构设计能使预应力钢筋与混凝土形成很强的握裹力,提高了轨道板的整体耐久性,避免了预应力钢筋断裂窜出的可能;(2)锚穴尺寸减小,增加了其周围混凝土的厚度,可有效控制锚穴处混凝土浅薄性微裂纹,减小了锚穴开裂的可能性;(3)实现了双向先张工艺制板的规模化生产,以矩阵坑单元生产模式取代后张板的单台座模式,每坑可生产2×4块板,实现了整体张拉及放张,有利于流水线生产,辅之以自动张拉设备,张拉精度及效率均得到提高;(4)由于结构中钢筋布置优化,使得钢筋用量大幅减少,节约了成本。基于郑徐客运专线的制板实践,介绍了有别于后张板的先张轨道板制造工艺流程及工装设备,并对有显著区别的张拉、蒸汽养护及放张工序的操作要点进行了介绍。

郑徐客运专线深厚层黏性土地基沉降预测分析

郑徐客运专线位于黄淮冲积平原区,沿线广为厚层或巨厚层的第四系地层覆盖,表层的软土和松软土厚度巨大,路基工程工后沉降控制极为困难。以DK319松软土路基工点为背景,采用有限元数值模拟方法系统,分析了渗透系数、堆载时间、加固桩长等因素对路基沉降特性的影响;在此基础上分析了设计桩长条件下,在不考虑堆载、考虑堆载3个月、考虑堆载6个月三种工况下,路堤最终沉降量及达到工后沉降控制标准所需的时间。

郑徐客运专线路基工程地基处理技术探析

郑徐客运专线位于黄淮冲积平原,沿线第四系地层覆盖呈厚层或巨厚层状,表层更是分布有厚度巨大的软土和松软土层,需采取合理的地基加固措施,以保证路基工程工后沉降达到控制标准。根据沿线工程地质条件、线路等级及控制标准、路基部位及填高等因素,确定了郑徐客运专线路基工程采用的地基处理类型及选取原则,并以兰考南站为实例进行了详细分析,可为工程建设过程提供参考和借鉴。

郑徐客运专线接入郑州东枢纽RBC设置方案探讨

以郑徐客运专线接入郑州东站为例,对无线闭塞中心(RBC)控制方案进行探讨,分析不同型号RBC对应的控制方案,并提出相关建议。

郑徐客运专线区域地面沉降的影响与应对措施分析

受地下水大面积开采或抽取影响,郑徐客运专线沿线地下水降低引起了严重的区域地面沉降问题,形成了多个以城镇为中心的大型降水漏斗。通过对沿线地层及含水层特点、地下水开采状况、地面沉降现状、开采地下水引起地下水渗流场变化等调研分析,依托Visual Modflow软件模拟地下水水位变化,分析地下水流场及降水漏斗范围,并通过建立地面沉降数学模型,来预测地下水水位下降引发地面沉降发展趋势。根据评估结果对沉降严重的重点地段建立了沉降监测系统,综合监测以及预测评估成果分析评价沿线区域地面沉降对工程的影响,并提出了相应防治对策和应对措施,供类似高铁勘察设计、施工、运营养护阶段决策应对参考。

郑徐客运专线开兰特大桥连续梁拱桥预拱度的设计及控制

本文利用MIDAS Civil建模进行有限元分析以郑徐客运专线开兰特大连续梁拱桥为工程实例,通过对施工过程的模拟计算分析,将施工过程中各个不同的关键施工阶段梁体的位移变化计算值和实测值进行对比分析。最终桥梁的合拢误差处于规范允许值之内,成桥后梁体线性平顺,也验证了梁体预拱度计算和设置方法的准确性。本文方法及结论可为同类桥梁设计与施工提供参考和借鉴。

郑州至徐州铁路客运专线开工

近日，郑州至徐州铁路客运专线（以下简称“郑徐客运专线”）开工建设。该专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。线路西起郑州市，在郑州枢纽与郑西、京广高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁衔接，是客运专线网中“贯通一横、连接两纵”的桥梁。