郑济铁路引入济南铁路枢纽方案研究

在阐述济南铁路枢纽既有铁路、在建及拟建铁路、济南铁路枢纽总图规划的基础上,结合郑济铁路客流特点及其与既有、在建工程的接轨条件,研究以下系列方案:(1)从济南铁路枢纽南端引入方案(方案Ⅰ),含长清北引入济南西站方案(方案Ⅰ-1)和长清南引入济南西站方案(方案Ⅰ-2);(2)从济南铁路枢纽北端引入方案(方案Ⅱ),含齐河接轨方案(方案Ⅱ-1)和大郑庄线路所接轨方案(方案Ⅱ-2)。通过在运营里程及运行时分、运输组织、工程投资及实施难度等方面的综合比较,提出方案Ⅰ-1更为合理,并且从客运站分工、车站及区间能力、动车运用所能力3个方面提出对方案Ⅰ-1的建议。

郑济铁路项目跨徒骇河桥贯通

日前,为方便开展郑济铁路跨山东段项目中桩号约为25+840的桩基施工,而专门设计建造的跨徒骇河桥梁正式通桥。本次修建的跨徒骇河桥为40米+64米+40米连续梁桥施工便桥。采用简支梁桥,两端为混凝土桥台,上部结构采用贝雷梁,纵向布置为11×3米,横向布置11排,间距为10×0.45米,桥面总宽为5米。桥址处河段水流方向自西南向东北,为徒骇河上游段,河道断面较规整,两岸无堤防,无护砌,单梯形断面。

“机械侠”登场 郑济铁路郑州境首片箱梁顺利架设完成

“驾驶员、驾驶员……吊钩全部检查完毕,安全,开始起吊!”4月6日11时00分,随着现场吊梁总指挥刘劲松的一声令下,中铁七局郑州公司为郑济铁路“私人订制”的高铁提梁机正式开始提梁作业,随着梁体的缓缓升起,正式拉开了郑济铁路郑州境内首片双线铁路箱梁架设施工的序幕。

郑州至济南铁路濮阳站位方案研究

郑州至济南铁路位于河南省中北部、山东省西部,是设计速度为350 km/h的高速铁路,濮阳站是郑济铁路与濮阳市沟通的桥梁,对铁路能否充分发挥吸引客流的作用十分关键。为更好地规划郑济铁路濮阳市设站方案,结合线路长度、工程投资、客流吸引、城市规划、城镇主要经济据点和车站周边土地综合开发条件等因素,首先分析濮阳站位总体方案,对濮阳东、濮阳北、引入既有濮阳站三大系列方案进行充分比选,推荐吸引客流能力强、与城市规划结合较好、符合地方政府意见的濮阳东设站方案;然后再进行局部站位方案比较,最终确定了合理的濮阳站位方案。

40m箱梁科研创新成果首次工程化应用 我国大跨度铁路箱梁取得重大突破

"时速350km高速铁路40m箱梁相对于既有350k m高速铁路32m箱梁,最大变化为梁体全长增加8m,跨度增加7.8m,腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置,截面尺寸较32m梁更薄,梁体重量从900t级增加到1000t级。"中铁二局新运工程有限公司郑济铁路原阳制梁场项目经理潘传伟向记者表示:"外形尺寸和重量变化是一方面,从技术角度讲.