郑焦城际铁路黄河大桥钢桁梁架设施工方案研究

新建郑州黄河大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁,为四线铁路特大型桥梁。主桥上部结构为11联(2×100 m)下承式连续钢桁梁,两孔一联,共11联,总长2 200 m。结合钢梁结构形式、桥位环境、成本投入及工期等因素确定主桥钢梁架设方案为顶推与悬拼施工相结合,即黄河南岸7联采用顶推施工,北岸4联采用悬拼施工。

基于ANSYS的郑焦城际铁路黄河大桥主桥的力学分析

在常规载荷作用下整体结构应力水平较低,结构基频较低且结构频谱比较密集,多数振型以纵梁振动为主。在多遇地震作用下,变形指标符合国家现行相关规范要求,整体结构应力水平较低,满足小震不坏的结构弹性要求。

郑焦铁路黄河大桥桥墩局部冲刷试验研究

为了保证郑焦铁路黄河大桥桥梁基础安全,同时尽量避免桥梁基础因设计偏于安全而造成工程投资的增加,按单宽流量、河势以及桥墩防护的多种组合,开展了桥墩基础局部冲刷试验研究,分析了桥墩局部冲刷的水流现象、冲刷坑形态和冲刷深度。结果表明:局部冲刷最深点在承台下的桩群之间,略偏向桥轴线上游部位;墩后形成带状淤积体,淤积体随单宽流量的增大而增大。水流方向与桥轴线正交时,桥墩周围的局部冲刷坑形态基本沿桥墩轴线对称分布;水流方向与桥轴线法线存在夹角时,冲坑范围扩大、冲坑深度明显增深,桥墩两侧马蹄形旋涡不再对称分布。墩前抛石护底后,局部冲刷坑深度明显变浅。

黄河地名文化走进联合国·一地一景 黄河美景——三座跨越百年的桥

从黄河岸边的郑州黄河国家地质公园极目而望,水面宽阔,地势平坦,一座座铁桥跨越黄河之上,它们不仅使天堑变通途,也深深地打上了时代的烙印,成为历史的见证。左侧是始建于清朝1906年4月通车的我国第一座横跨黄河的铁路大桥。中间是1960年4月建成的京广铁路桥。右侧是2014年5月通车的京广铁路与郑焦城际铁路大桥。这三座桥并立在黄河上,相距六百余米却又相隔一个世纪。这三座桥在中国铁路桥梁史上有着举足轻重的地位,从"一桥"走的蒸汽火车、到"二桥"跑的内燃火车、到"三桥"飞驰的复兴号高铁,成为中国最具代表性的"铁路桥博物馆"。