郑西客专湿陷性黄土地基处理技术研究

研究目的:郑西客专沿线黄土分布广泛,其中黄土的60%为易对工程造成严重影响的湿陷性黄土地基,郑西客专为国内外首次在湿陷性黄土地基上修建的无砟轨道高速铁路,有效解决黄土地基的湿陷性和工后沉降是高速铁路路基修建的关键。研究结论:根据郑西客专湿陷性黄土的具体特征,通过理论分析、离心模型试验、现场试验等方法研究了路基桩板结构、水泥土柱锺冲扩桩、水泥土挤密桩和CFG桩处理湿陷性黄土地基的适应性和效果,得出:(1)分幅顶置式路基桩板结构对深层湿陷性黄土地基和桥隧间短路基具有明显的优势;(2)水泥土柱锤冲扩桩适宜于处理浅层和中厚层湿陷性黄土;(3)水泥土挤密桩可用于处理浅层湿陷性黄土,但应充分考虑其适用条件限制;(4)CFG桩处理湿陷性黄土宜采用小直径小间距方案;(5)研究成果可为湿陷性黄土地基加固提供重要参考。

郑西客专西安北环路基CFG桩复合地基

CFG桩加固方法是目前我国常用的加固路基的一种方法。CFG桩复合地基处理技术应用广泛,具有安全可靠、经济实用的优点。结合郑西客运专线西安枢纽客运北环线路基工程,介绍了CFG桩复合地基的作用机理及其施工、检测方法,为今后同类工程施工提供可靠的实践经验。

郑西客专黄土隧道基础沉降问题研究

郑西客专黄土隧道基础的工后沉降是本线的重大技术问题之一,通过对黄土隧道的沉降问题进行分析,提出客运专线隧道工程的沉降控制参考标准,并对黄土隧道基础处理原则及处理措施进行了探讨。对郑西客运专线黄土隧道及类似工程设计具有指导意义。

郑西客专信号安全数据网网络可用度分析

针时郑西客运专线信号安全数据网总体设计方案，分析网络可用度，包括网络可靠性、安全性、实时性以及可管理性。

郑西客专超大断面黄土隧道支护参数研究

即将建设的郑西客运专线出现了大量超大断面黄土隧道,本文介绍了高速铁路超大断面黄土隧道的结构设计研究情况,提出了客运专线超大断面黄土隧道支护参数,同时讨论了若干高速铁路黄土隧道设计的有关问题,对今后类似工程的设计具有参考价值。

郑西客专超大断面黄土隧道支护参数研究

即将建设的郑西客运专线出现了大量超大断面黄土隧道，本文介绍了客运专线超大断面黄土隧道的结构设计研究情况，提出了客运专线超大断面黄土隧道支护参数，同时讨论了一些客运专线黄土隧道设计的有关问题，对今后类似工程的设计具有参考价值。

郑西客运专线综合视频监控系统

探讨了郑西客专综合监控视频系统的建设结构及功能。系统分析了郑西客运专线综合视频监控系统的构成、基本功能及技术实现。郑西客专的综合视频监控系统实现了对监控点的全天候事件管理,可以与其他监控系统的告警联动,有效预防安全事故,提高突发事件快速反应能力和事件处理决策的科学性,有力地提升了整个线路的综合安全管理水平。

郑西客运专线超大断面黄土隧道支护参数研究

即将建设的郑西客运专线出现了大量超大断面黄土隧道,本文介绍了客运专线超大断面黄土隧道的结构设计研究情况,提出了客运专线超大断面黄土隧道支护参数,同时讨论了一些客运专线黄土隧道设计的有关问题,对今后类似工程的设计具有参考价值.

郑西客运专线湿陷性黄土勘察探讨

高速铁路通过湿陷性黄土地段勘察经验较少,待研究、总结的问题较多;郑州至西安客运专线,是穿越我国黄土地区的第一条高速铁路,现刚建成通车;通过对郑西客专湿陷性黄土勘察的总结及有关指标进行数理统计后认为:采用探井现场环刀法取原状土样试验,可最大限度地减少了对黄土土样的扰动,试验结果最可信;湿陷性黄土层厚度根据勘察资料确定(地区经验厚度值为参考)。

郑西客运专线渭河平原区选线

结合渭河平原区的工程地质概况和地形特点,比选郑西客运专线在渭河平原区的线路特点,确定合理的线路走向。

影响郑西客运专线电务安全问题的探讨

如何确保高铁地面电务与车载信号设备运行安全成为路局安全管理的崭新课题。本文从设备状况、安全管理制度、现场安全卡控、人员素质等方面分析了郑西客运专线电务安全的现状,提出了具体措施,从而保证350km/h动车组列车的安全、平稳开行。

郑西客专通车忙 豫陕牵手向未来

九曲十八弯的黄河,孕育了华夏文明。今天,当一条快速客运专线沿着黄河将西北门户西安与中部之中郑州联系在一起的时候,中国铁路在古老的黄河流域演绎了一幕壮丽辉煌的剧目。2009年年末,郑西客运专线将开通运营,中华文明起源的两个大省将被紧紧连在一起。

“全国向上向善好青年”郝铎

郝铎,中共党员,中铁一局集团新运工程有限公司铺架队队长。他孜孜不倦钻研铁路专业技能,成为第一批高铁铺架“开荒者”,多次创造铁路铺架领域全国新纪录。他先后参与了郑西客专、西宝客专等多条线路施工,带领团队在不到40天的时间内完成了高铁提梁机拼装调试及运、架设备主体拼装,以“零事故”创下单机月架151孔的行业纪录。曾获得全国五一劳动奖章等荣誉。