海防部队驾驶员专业训练存在的问题和建议

一、当前海防部队驾驶员专业训练存在的主要问题 （一）思想认识上还不够“准”。一是存在“重战斗分队轻保障分队”的思想误区。长期以来．海防部队习惯于“守株待兔”式的防卫作战模式，对海防步兵、炮兵等战斗分队比较重视，对保障分队往往是满足于能够完成日常保障任务。随着实战化训练的深入开展，海防部队任务逐步向多样化拓展，对部队机动能力提出了越来越高的要求．驾驶员单放率低、快速反应能力差、运输保障能力弱的问题也越发凸显出来，经常一个汽车连（排）只有屈指可数的几个驾驶员，有的单位没有上级加强甚至无法完成运输保障任务。

高原部队驾驶员培养应把握的问题

高原汽车部（分）队运输任务繁重，执勤环境复杂恶劣，因此，要高质量、高效率地完成好运输任务，就必须立足高原寒区特点，着眼保障要求，培养适应高原特殊环境的驾驶员。在培养驾驶员的过程中，应着重把握以下几个问题。

高原部队驾驶员培养应把握的问题

高原汽车部队边防运输任务繁重，执勤环境复杂恶劣。因此，要高质量、高效率地完成好运输任务，就必须立足高原寒区特点，着眼保障要求。培养适应高原特殊环境的驾驶员。在培养驾驶员的过程中。应着重把握以下问题。一、认清使命，澄清模糊认识高原汽车部队执勤环境具有一定复杂性，无论平时还是战时，汽车运输都是后勤保障的主要手段。但是，在执行运输任务的过程中，仍有部分官兵对驾驶员的技能要求不高，存在“能完成平时运输任务就行”以及“成不成才、成才快慢都一样”的模糊认识，反映出当前个别单位只关注平时运输能否完成，对未来战争汽车部队的地位作用思考不深的问题．

危难之时方显军人本色——65426部队驾驶员李久光舍己救人的事迹

李久光，沈阳军区所属65426部队医院驾驶员，三级士官，吉林省前郭县入。2009年1月份，李久光在家休假期间，所乘坐的大客车遇重大交通事故，造成4人当场死亡，其余26人受到不同程度的伤害，李久光本人面部也被蓄电池电解液烧伤。但他不顾自身安危，打碎大客车风挡玻璃，拨打报警电话，组织大家奋力抢救伤员，最大限度地减少了事故损失，受到在场人员的一致称赞，伤者、记者、目击者和前郭县广播电视局纷纷给部队写来感谢信，部队为其记二等功1次。

作战部队驾驶员复训工作研究

复训是作战部队驾驶员训练的重要形式．是防止牵引车、特种车驾驶员技术回生，促使新驾驶员尽快成才，巩固和提高驾驶员队伍执勤率的务实之举。作战部队只有紧紧抓住组训方式、训练内容、车辆安全、综合保障等关键问题，才能保证复训工作的顺利进行，有效提高训练质量。

62111部队驾驶员复训效果明显

62111部队驾驶员复训工作严格按照训练大纲和上级要求，认真遵循驾驶员训练规律，一改以往“一刀切”、“一锅煮”的分级训练法，制定分段训练计划，严格落实训练责任制，严把阶段训练考核关。此举充分调动了各分队的训练积极性，确保了部队训练步入训一科过一科，过一科训一科的良性循环。

加强省军区部队驾驶员实战化训练探析

驾驶员队伍是部队机动力建设的基础，是部队战斗力的重要组成部分，是部队完成各项任务的中坚力量。按照“能打仗、打胜仗”目标要求，加强驾驶员实战化训练，对于提升省军区部队军交运输核心保障能力，确保快速、优质、准确、高效地遂行多样化军事运输保障任务，具有十分重要的意义。一、强化战备意识，充分认清驾驶员实战化训魅的重要意义（一）驾驶员实战化训练是实现打赢目标的有效途径。训练是作战的准备和预演，作战是训练的实践和检验。驾驶员要履行好职责，最根本的就是要提高实战化训练水平，增强保障打赢本领。未来遂行多样化军事任务，将会面临复杂的战场环境，军交运输保障需求急、难度大。因此，要进一步增强驾驶员训练的积极性、创造性和实战性，确保随时能上、能赢。

77226部队驾驶员复训实行“双教练”

为了培养既熟练驾驶又精通维修的“复合型”驾驶员，77226部队驾驶员复训实行“双教练”。即：每辆复训车配备一名驾驶教练和一名维修教练，在驾驶训练的同时，穿插维修训练内容，并把维修技能成绩纳入复训总评成绩，维修技能成绩不合格者，复训不能毕业，增强了驾驶员自我技术保障能力，实现了“驾修一体化”。

77332部队以多种形式开展驾驶员复训工作

77332部队驾驶员复训工作严格按照训练大纲和上级要求，结合身处边防、山多路险、路况差的特点，在驾驶员复训工作中采取灵活多样的训练方式，有效地提高了复训人员的驾驶技能。他们根据部队复训人员的综合情况，在复训中采取强化场地练习、打牢基本功；突出一般道路驾驶，增强应变能力的训练思路，制订分段训练计划．

77235部队严密组织在职汽车驾驶员复训

成都军区所属77235部队结合体制编制调整实际，严格按照实战要求，严密组织在职汽车驾驶员复训。为达到“当年培训，当年形成战斗力”的目标要求奠定基础。针对部队任务性质变化，主动研究探索炮兵部队驾驶员任务特点和培养规律，制订专项复训方案，严抓细抠场地训练，增加了夜间驾驶、牵引驾驶、

边防部队汽车驾驶员训练存在的问题与对策

驾驶员训练是后勤保障建设的一项重要工作，它直接关系到部队战斗力的生成与提高。边防部队驾驶员训练工作存在受自然条件影响大、训练场地设施不全、训练器材缺乏、装备难筹措、人员难集中、组织难协调、质量难评估等诸多困难。在新形势、新任务下，边防部队驾驶员训练如何适应新大纲，着眼新情况，突破制约驾驶员训练的瓶颈,立足现有条件，积极开展训练，适应平时保障有力、战时打赢要求是摆在各级面前的一个现实而又紧迫的课题。

加大直征直选驾驶员工作力度宜采取四项措施

拓宽直选渠道，以减轻司训机构负担过重的问题。一是从地方已成熟的驾驶员中选拔部分技术过硬的人员，由部队自己经过战术理论、运输勤务等短期培训后，直接成为部队驾驶员的骨干力量。二是从地方大学以上应届毕业生中选拔部分会驾驶、操作车辆的人员，由司训机构集中进行2～3个月的强化培训。这部分人员文化程度高、接受能力强，可重点培养成一支士官队伍，使之成为部队驾驶员的主体。三是从预备役部队中通过考核、认定注册选拔部分驾驶员，组编成预备役汽车连、排、班，

军车驾驶员要谨防夏季另类“车祸”

在炎热天气。部队驾驶员在遂行任务时，易长时间开空调行车，有时因疲劳还会在停驶的车内密封门窗吹空调睡觉，殊不知，这时另类“车祸”正悄然降临。这就是社会上近年来逐渐增多的夏季车内CO中毒事件，已造成数十人死亡，需要我们深刻吸取教训．警防同类事故在部队发生。

驾驶员要把好三个“方向盘”

方向盘作为连接驾驶人和车辆的重要部分，起着不可替代的作用。驾驶员都知道，要开好车，把好方向盘是重点。作为部队驾驶员，更应如此，具体来讲，应该做到以下3个方面。

从“三强化、三提高”入手着力提升新训汽车驾驶员训练质量

近年来，为全面提高部队驾驶员的遵规守纪意识，全军上下大力开展了“做遵章守纪模范，树军车良好形象”活动．有效遏制了军车闯红灯、乱停放、随意变道等违规行为蔓延．很大程度地减少了车辆事故的发生。为了更好地维护军车良好形象，圆满完成高速度、高强度和高精度军队内部的运输保障任务，必须从新训汽车驾驶员的训练质量抓起，不断提升军车驾驶员队伍的整体素质，使军车驾驶员时时、处处做遵章守纪的模范。一、提升新训汽车驾驶员训练质量，必须强化源头意识。

改进新训方式方法提高驾驶员新训效益

部队汽车运输作为投送力量建设体系的有机组成部分．具有无可替代的重要地位和不可或缺的支撑作用。按照习主席“随时拉得出、上得去、保得好”的训示。联勤运输分队不但要完成日常业务收发保障，还要担负战时和多样化的军交运输保障任务，这就对联勤部队驾驶员提出了更高的要求。驾驶员新训工作作为汽车运输保障能力建设的“起点工程”，其训练质量直接影响运输保障能力。因此，改进驾驶员新训方式方法，提高驾驶员新训效益，对提升联勤部队驾驶员整体素质、增强联勤保障能力，具有重要的现实意义。

多措并举戮力加强汽车驾驶员队伍建设

近年来，随着军事斗争准备的不断深入，驾驶员队伍建设发展水平逐步提升。为进一步提升部队军交运输综合保障能力，我们对所属部队驾驶员数质量情况进行了调查摸底，并针对性地提出了一些建议，希望在推动军交运输行业发展上能有一丝裨益。

驾驶员适应形势任务需要应提高“四种能力”

提高心理承受能力部队驾驶员技术好的通常担任常用车驾驶，大多数经按编定位，确定为战备车驾驶员。这部分驾驶员由于驾龄不长、技术欠过硬、遇事心理承受能力差，因此提高其心理承受能力对于顺利完成任务尤其重要。而提高心理承受能力的关键就在于驾驶员训练。在训练中，应结合运输任务，有针对性地安排心理锻炼方面的训练，可以采取“以老带新”等多种形式，以提高紧急情况下处置情况的能力。在执行紧急任务时，要抓住这一难得的训练机遇，要求各参训人员处变不惊，保持平衡心态和树立必胜的信念，确保指挥有序、行动一致，逐步培养和训练驾驶员的心理承受能力。

空军驾驶员分级训练立注意把握的几个问题

目前，空军部队驾驶员的训练内容主要参照《空军汽车驾驶员训练与考核大纲》进行设置，按照服役年限进行分级．比较科学地将一定服役年限或者某期（级）驾驶员归为同级，分别制订了相应的训练内容、考核标准和组训方式，较好地解决了以前部分驾驶员“吃不了”而另一部分“吃不饱”的现象，使驾驶员的培训效益有了较大幅度的提高。但随着新时期军队体制编制调整和改革，空军部队对汽车驾驶员的要求更高了，但现行的驾驶员训练与考核大纲又比较笼统地将驾驶员训练进行了分级．不少单位在驾驶员训练中或多或少存在“一锅煮”的现象，影响了驾驶员战斗力的形成。