封杀电动小车是“因噎废食” 访中国工程院院士 郭孔辉

专家简介：郭孔辉,我国汽车行业著名专家,福建福州人,1935年7月出生于福州。中国工程院院士,教授。1956年毕业于吉林工业大学汽车拖拉机专业,分配到第一机械工业部北京汽车拖拉机研究所,1993年10月调吉林工业大学任副校长、汽车动态模拟国家重点实验室主任、教授、博导。1994年首批当选为中国工程院院士。2001年5月出任吉林大学汽车学院院长。1996年6月聘为同济大学兼职教授。

中国汽车产品必须跳出怪圈——中国工程院士郭孔辉访谈录

自主开发虽有风险,不搞自主开发更危险 引进合资表面繁荣,其实以牺牲自我为代价 笔者:郭孔辉院士,作为我国汽车行业的专家,您在及其相关领域造诣精深.近来中国汽车界乃至舆论界围绕自主开发有一些争论,国内外同行中享有很高的声望,特别是在汽车系统动力学您怎样看待中国汽车产品必须坚持走自主开发之路?

郭孔辉:自主品牌“吹哨人”

作为中国首批也是当时汽车工业领域唯一的一位中国工程院院士,郭孔辉多次为自主品牌发展献上逆耳忠言。作为首批中国工程院院士,也是汽车工业领域相当长一段时间内惟一的院士,郭孔辉的一言一行自然广受关注。近15年来,郭孔辉院士多次参与《汽车观察》主办的"中国汽车市场研究高峰论坛""爱我中国车"年度车型评选等活动,对中国汽车产业尤其自主品牌的发展建言献策。

郭孔辉院士学术简介

郭孔辉,中国工程院院士,教授,博士生导师。1935年7月生,男,福建省福州市人。1956年毕业于吉林工业大学汽车拖拉机专业。现任吉林大学汽车学院院长、汽车动态模拟国家重点实验室主任。国务院学科评议组成员,中国科学技术协会常委、中国汽车工业协会副理事长,中国汽车工程学会常务理事兼技术工作委员会主任、吉林省暨长春市汽车工程学会副理事长,吉林省专家协会会长。

独家专访郭孔辉:低速电动车应成为“绿色国民车”

一直以来,中国工程院院士郭孔辉在各个场合表示支持低速电动车。之所以如此,是他认为'目前的政策对低速电动车市场不公平'。在新能源汽车市场,低速电动车更像是不得宠的妃子,地位较低且得不到正名。虽然这类车型符合国家节能环保要求,但由于技术、质量、政策等原因,其发展遭受到不小的抑制。即便现状如此,低速电动车市场却衍生出更强的生命力。从实际销量数据上来看,2015年全年70余万辆的成绩,足足是传统新能源汽车销量的2倍。由此可见,低速电动车仍具备非常大的市场需求。

创立全工况高精度轮胎动力学技术体系——郭孔辉院士《汽车轮胎动力学》简介

轮胎是汽车与路面接触的唯一部件,轮胎动力学是高性能汽车开发的基础理论及关键技术,一直是国际汽车工程界的关注焦点和研究热点.美国、德国、荷兰自20世纪30年代就开始了轮胎动力学的研究,开发了Fiala、UA及Magic Formula(简称MF)等轮胎模型,在模型精度提高的同时,适用范围也从单一工况扩展至侧偏、纵滑等四维输入的复合工况.我国开展轮胎动力学研究的直接原因是20世纪60年代红旗轿车出现高速稳定性问题,但因当时缺乏试验支持,初期进展缓慢.1984年,长春汽车研究所成功开发了QY7329轮胎试验台,使我国无法进行轮胎动力学测试的状况被彻底改变,我国轮胎动力学的研究得以快速推进.

汽车产业创新厦门研讨会在我校召开

4月25日下午,由我国汽车领域首位中国工程院院士郭孔辉牵头、福建汽车产业创新推进联盟(筹)主办、我校机汽学院承办的汽车产业创新厦门研讨会在我校综合楼会议室召开。本次研讨会以“厦岛学林,振鹭在庭”为主题,汇集了一大批厦门市乃至全国汽车产业的学术和产业人才,为福建汽车产业的发展创新助力。中国工程院院士郭孔辉、吉林大学“唐敖庆学者”卓越教授卢荡与来自厦门大学、我校和厦门金龙、厦门厦工重工、厦门金旅、晋工新能源、国家场(厂)内机动车辆质量监督检验中心等企事业单位的30余位专家学者和企业高管参加了研讨会。

谈谈“认真”

谈谈“认真”郭孔辉中国工程院院士所在单位：吉林工业大学从事专业：汽车工程“世界上怕就怕认真二字，共产党就最讲认真。”这句掷地有声的毛泽东语录，曾为亿万人所传诵。今天，不讲“认真”的现象却随处可见：新造的建筑，刚刚交工，有的下水道堵塞，有的墙壁灰层脱落...

盛瑞自主8AT创新产学之路

目前,期待能与盛瑞进一步合作的不仅是陆风一家。国内整车企业都在持续关注盛瑞8AT项目的进展,而此时产品推向市场也恰到好处,既可满足我国汽车市场对自主高端自动变速器的需求,又能打破外资零部件企业对国内自动变速器市场的垄断和制约,迎合了我国日益严格的油耗限值法规,更符合国家工业强基战略方向。

2015中国(长春)国际汽车技术论坛(VTI2015)成功召开

今年5月,《中国制造2025》规划发布,这是我国第一次从国家战略层面描绘了建设制造强国的宏伟蓝图,也是我国实施制造强国战略第一个十年行动纲领。在此背景下,由中国汽车工程学会、吉林大学、中国第一汽车集团公司和长春市人民政府共同主办的＂2015中国（长春）国际汽车技术论坛（VTI2015）＂于2015年7月12~13日在长春成功召开。

发挥科技引领作用 推动创新驱动发展

重庆市政府印发了《重庆市深化科技体制改革实施方案》,推出了20项深化科技体制改革举措、4 8项具体改革任务,通过体制改革,积极发挥科技引领作用,推动创新驱动。一是推动确立企业创新主体的地位。启动并实施科技金融促进产业创新升级、机器人、汽车升级转型、智能终端、全息交通、农村信息化、重大产业技术创新体系建设七个科技重大专项。

第十七届中国科协年会 党政领导与院士专家座谈会

5月24日上午,第十七届中国科协年会—广东省党政领导与院士专家座谈会在广州举行,院士专家们为广东省创新驱动发展战略和产业转型升级建言献策。全国政协副主席、中国科协主席韩启德,广东省委副书记、省长朱小丹出席会议并讲话。广东省委常委、统战部部长林雄主持会议。广东省委常委、常务副省长徐少华介绍了广东省经济社会发展情况。院士专家主要围绕珠三角地区经济与科技合作中存在的一些突出问题，广东省传统产业转型升级和新兴产业发展中的重大课题等畅所欲言，提出许多具有很强针对性的意见建议。

中国汽车业真正崛起的力量——从哈弗出世看民族品牌的自主研发

初露欢颜的2002,狂热辉煌的2003,骤然跌落的2004,在抛物线般的发展轨迹中,汽车市场竞争日益激烈。中国汽车企业在寻求着自己的前进之路。当越来越多的企业力求与跨国公司结盟,通过合资并购来增加自己的筹码时,一家民营企业却独辟蹊径,创出一条自己的路,他们面对世界,发出了另一种响亮的呼喊……

中国微型电动车标准将于2016年6月正式通过并发布

为解决空气污染问题、交通拥堵问题,节约能源,中国成立中国微型电动车标准化技术委员会。该委员会由中国电源工业协会、北京电源行业协会、中国电源产业技术创新联盟、中国微型电动车技术创新联盟发起成立,是在微型电动车领域内从事全国性标准化工作的技术工作组织。

零部件核心技术是关键

中国工程院士郭孔辉认为,国内汽车工业发展的关键问题在于零部件核心技术的缺乏,找到了问题,下一步就是解决问题。虽然中国汽车产销量达到两千多万辆,成为世界第一大国,但不是"强国",归根结底还是缺乏关键零部件的核心技术。长久以来,中国的零部件供应企业都处于以低价取胜的状态,虽然成长速度很快,但是产品缺乏核心技术,这就让低价优势难以维持,随时面临着被淘汰或并购的危险。

整合资源促进创新 深化服务推动发展——浙江省汽车及零部件产业科技创新服务平台

为推动我省汽车及零部件产业转型升级,提升企业自主创新能力,由浙江大学牵头,联合浙江省质量检测科学研究院和金华、台州、温州等地方政府,启动了浙江省汽车及零部件产业科技创新服务平台建设。一、建设进展成立之初,汽车平台组建了以"理事会决策,管理公司运营,监督委员会督促,专家委员会指导"的运营管理模式。总部设立在浙江大学西溪校区内,下设会员中心、培训中心、汽车电子研发中心、高校联合实验室等多个分支机构。

海格引领客车业罗卡新时代

近日,苏州金龙海格客车全力打造的"罗卡生活智慧开启——海格罗卡之夜"在北京国家会议中心盛大开幕。原中国机械工业部部长何光远,中国工程院院士郭孔辉、杨裕生,交通运输部科学研究院院长石宝林,中国汽车工程学会理事长付于武,中国公路学会客车分会理事长王奇英,国家发改委气候战略中心战略规划部副主任柴麒敏,国际道路运输联盟客运事业部负责人康博思,中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其等领导专家;金龙汽车集团副总裁、苏州金龙董事长罗丹峰。

盛瑞的下一个“难题”

从构想到图纸,从图纸到实验室,从实验室到生产线……如今,搭载盛瑞8AT的陆风X5成功上市（9月9日）并有21天销售2300台的优异表现,标志着盛瑞8AT的量产获得市场与消费者的高度认可。七年里,刘祥伍和他的团队迎来一个又一个挑战,攻克了一个又一个难关,但成功量产并不是盛瑞＂长征＂的终点,而只是一个里程碑。在远征的下一站,盛瑞还将面临更多的挑战和难题。

树立时代典型崇尚先进模范

第一汽车制造厂是中国汽车工业的摇篮,建厂40年来,几代汽车工人在这里栉风沐雨,同甘共苦,完成了中国汽车产品从无到有,从老到新的生产和换型任务。现在,全厂十万职工又开始了以上轿车、上轻型车为标志的新创业。

零部件:何时与整车同步

对于一个国家的汽车产业而言,如果不能在核心技术的研发能力上占据优势,汽车工业的强大只是一句空话。中国汽车工业协会的统计数据显示,自主品牌乘用车的市场占有率已近30%。近30%的市场占有率,对于起步较晚一直梦想做大做强的中国汽车工业而言,不啻为一个振奋人心的好消息。但另一组数据无疑又给产业泼了一盆冷水。数据显示,在中国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中。