深圳都市圈城际铁路牵引供电设备机会维修模型研究

针对深圳都市圈城际铁路天窗时间短、运维资源紧张、供电系统复杂的客观实际,结合深圳城际牵引供电系统的特点,提出以智能一次设备为基础的供电智能运维整体方案。在此基础上,采用威布尔分布模拟牵引供电设备的劣化趋势,以设备可靠度作为关键判据,构建深圳城际牵引供电设备的预防性机会维修模型。通过具体算例,对比预防性机会维修模型与传统定期维修的差异,验证了预防性机会维修模型的优越性,具有一定的推广应用价值。

都市圈城际铁路线站位方案研究思路

都市圈城际铁路主要服务于都市圈内部,包含对外交通、城际交通、市域交通和中心城区交通等多层次交通运输功能,一般速度目标值在120~200 km/h。针对其特点,结合国内外项目的成功建设经验以及国家相关文件、规范等要求,分析都市圈城际铁路的线路走向、站点选择、接轨方案、敷设方式及其影响因素,总结都市圈城际铁路线站位方案研究思路。

都市圈城际铁路折返能力研究

为满足都市圈城际铁路公交化运营要求,需实现设计折返能力。以现状技术条件下双司机作业、单线折返为基本方案,提出基于CTCS2+ATO(中国列车运行控制系统二级结合列车自动运行)列车运行控制系统的折返间隔计算方法。研究增加折返线、优化折返作业组织对提高折返能力的效果,并进一步探讨采用两线交替折返方案及单线折返方案来实现设计折返能力的技术条件和相关数值规律。研究结果表明:在单折返线条件下,折返线作业时间阈值为64 s,可作为自动折返技术条件下折返线作业时间优化目标值;在双折返线交替折返条件下,折返线作业时间阈值为244 s,可按此制定自动折返技术调试期折返作业规程。

国家发改委:将加大对重点城市群、都市圈城际铁路等投资力度

对于2020年在投资领域进一步的发力方向,新闻发言人孟玮称,国家发改委将加大对重点城市群、都市圈城际铁路、市域(郊)铁路和高等级公路规划建设,加大对重大水利工程以及城镇老旧小区和配套基础设施改造等建设。同时有关部门将加快计划执行进度,推动尽快在2020年形成实物工作量。在推进城镇化建设方面,国家发改委将推动新型城镇化高质量发展取得新进展。

都市圈客运走廊城际通勤方式选择演化博弈研究

为优化都市圈城际出行结构,提高轨道交通运营效益,利用基于Logit动态的演化博弈模型揭示了都市圈客运走廊城际通勤方式选择的动态过程.模型考虑了出行时间、费用、拥堵、感知收益等影响因素,并利用南京都市圈宁句客运走廊出行调查数据进行了计算分析.结果表明,随着纯电汽车的普及,有32.2%的出行者从轨道交通转向小汽车出行.减少轨道交通在途时间成本与降低轨道交通票价均能吸引出行者选择轨道交通出行,但前者的效果更好.同时,随着轨道交通出行比例的增加,减少轨道交通在途时间成本所吸引的出行者数量呈先逐渐增加后快速减少的趋势.

都市圈城际铁路兼顾市域出行需求的可行性

本文结合实例,论证了利用都市圈城际兼顾市域出行需求的可行性,并从可操作性的角度提出了在通道预留、站点设置、运营模式和决策机制等方面的具体建议。

迎世博 上海打造长三角都市圈

2002年上海的机动车拥有量已达到140万辆,随着轿车进入家庭,到2010年申城预计将拥有250～300万辆机动车。为缓解交通压力,解决市民出行难的问题,上海将在世博会之前的7年内全面“出击”,拿出有效措施。同时上海将与外省市合作,届时连接江、浙的通道增加4倍。

我国城际轨道交通及发展

主要对我国城际轨道交通发展现状及未来发展相关问题进行了探讨与分析,概述城际轨道交通的概念、特点、作用、模式以及发展城际轨道交通的必要性、迫切性,对我国未来城际轨道交通的发展趋势提出了概要的看法。

深大城际九围车辆基地分布式光伏可行性研究

在碳达峰、碳中和战略中,绿色建筑是非常重要的组成部分。近年来,光伏技术的快速发展为绿色建筑提供了有力的支持。因此对深大城际九围车辆基地分布式光伏可行性进行了分析。2021年全国两会期间,碳达峰、碳中和首次被写入政府工作报告,为实现碳达峰、碳中和战略,其中较为重要的一点就是发展绿色建筑,降低建筑碳排放。因此,九围车辆基地作为深圳都市圈城际铁路的第一个车辆基地。

融合视角下的市域轨道规划

结合国家“新基建”、“四网融合”发展的新趋势新要求,市域轨道的规划建设成为业界热点话题。从市域轨道的功能层次和范畴界定出发,确定不同制式轨道的适用性,充分发挥市域轨道的技术优势。市域轨道的规划建设,首先应强化与城市空间的融合,耦合城市中心,支撑外围新城开发;其次应重视不同功能层次轨道之间的融合,注重服务范围与规模的关系,促进资源的集约利用和高效衔接,以需求为导向提升通道客运服务水平。