嘉兴市区公交场站配建标准及实施机制研究

公交场站是保障公共汽车运营的关键基础要素,是公交优先发展的必须资源投入。受土地资源紧缺的限制,公交首末站普遍存在不永久、滞后于城市发展的问题。本文针对公交场站建设推进难和场站发展模式转型要求,提出了在嘉兴市区推行配建公交场站的可行性,明确了配建公交场站的技术标准和实施机制,为相关规划的编制和公交场站的建设提供参考。

轨道站点公共交通导向的开发综合指数对周边建筑停车配建指标的影响

围绕轨道站公共交通导向的开发(transit-oriented development,TOD)是支撑城市低碳交通发展,降低小汽车出行依赖的重要举措。目前,国内多个城市对轨道站点周边建筑停车配建指标进行了均质化数值的折减,对轨道站点能级差异、距离差异等要素对停车需求影响研究相对较少。在传统的轨道站点“节点-场所”模型基础上,引入“联系”维度评价以系统刻画出行者从轨道交通站点到达周边建筑的交通衔接转换过程的影响,从节点、场所、联系3个维度构建了轨道交通站TOD综合指数量化模型,以反映不同的轨道站点类别、交通衔接条件、出行距离对停车需求变化的影响,并提出轨道站点TOD综合指数对周边建筑停车配建指标影响计算方法。最后,以南京市停车配建指标修订研究为例,通过对城市不同分区及不同类别轨道站点TOD综合指数测算,提出了轨道站点周边建筑的停车配建指标折减数值的计算方法。

房地产项目“配建人才房”税务筹划

某知名房产研究院调查发现,截至2020年12月,全国主要城市土拍约定的附加条款越来越多样化,如竞自持人才及养老公寓、竞配建人才房等。竞配建人才房的情况下,出让条款对竞持业态的产权性质、初始产权证登记方式、移交方式有具体的约定。目前,各级税务局对此类业务尚未出台相关政策,对这块业务如何进行财税处理成为房地产企业财务的重点工作内容。本文将尝试探讨如何对配建人才房进行税务筹划。

农村基础设施和公共服务设施配建需求调研及对策

针对我国农村地区基础设施和公共服务设施普遍存在缺乏统筹规划、资源配置不均衡、共享性差等问题,本研究采取现场调查、座谈交流等方式对5个典型地区18个乡镇26个村350余户居民进行设施使用满意度和需求调研,并在此基础上辨析设施配建与管理的主要影响因素。调研结果显示:村民对基础设施的满意度普遍高于公共服务设施,不同年龄和家庭收入人群的满意度和需求表现出一定的差异性。村民对基础设施的需求主要集中在设施的建设形式、使用安全性,对公共服务设施的需求主要集中在设施的便利性和服务质量。基于调研数据得出,影响农村基础设施和公共服务设施配建与管理的主要因素包括经济发展水平、资源环境条件、技术支撑能力和基层治理能力。最后,研究从区域统筹、时序协调、技术优选、治理升级4个方面提出基层政府进行基础设施和公共服务设施配建与管理的对策。

从政策的角度浅析我国保障性住房配建的发展

保障性住房配建是混合居住的一种重要形式,是社会和谐共生在住房领域的延伸。本文整理了国家和各省市保障性住房配建相关政策,确定了保障性住房配建的基本内涵,归纳了这些省市在配建比例、配建住房类型、配建保障性住房建设标准方面的要求,从政策法规的视角分析研究了我国保障性住房配建的发展历程和趋势。

问题导向的青岛市停车配建标准优化探讨

回顾青岛市停车配建标准发展历程和实施效果,分析现行标准下老城区停车难、新业态缺乏指标引导等实际问题,在与相关城市对比分析的基础上,提出问题导向、保障基本、优化出行、适应发展的优化原则。增设停车矛盾突出区分区,老城区新、改建项目停车配建标准进行适当上浮;提出医疗类配建指标按照内部功能细化、增设教育类接送停车位、提高拥有服务窗口的行程办公类配建指标等优化建议。针对地铁站相关配建要求,探索适当加大轨道交通站点周边停车配建指标折减水平,对地铁上盖地块配建指标提出折减建议。结合相关政策,对停车位充电基础设施预留、停车位联网共享等提出优化建议。同时,探讨出行车位配建指标采取上限、下限双控限制的措施。

轨道车辆基地上盖居住物业停车配建标准研究

轨道车辆基地上盖居住物业开发停车配建通常参考常规居住小区的配建规范,但常规居住小区与上盖居住存在较大差别。上盖居住物业具备临近地铁站的天然优势,不能单纯参考常规居住小区停车配建指标,应根据轨道车辆基地上盖项目的特殊性,采用差别化停车供给政策,构建轨道车辆基地上盖项目停车配建指标体系。该文对国内外各主要城市针对轨道车辆基地上盖停车配建的折减政策进行梳理,通过梳理研究,提出上盖项目机动车停车配建折减考虑因素和标准体系,并给出上盖项目机动车停车配建折减标准的取值,为苏州轨道交通7号线天鹅荡项目停车配建折减体系提供理论依据,同时也为其他城市的轨道交通车辆基地上盖项目停车配建折减标准提供参考。

“限地价,竞配建”土地出让方式的理论分析与实证研究

研究目的:对中国土地市场中新兴的"限地价,竞配建"挂牌方式进行研究,并与"定配建,竞地价"招标方式相对比。研究方法:建立有限价的两阶段拍卖和封闭式拍卖模型,分析开发商和地方政府的最优策略。研究结果:(1)在限制拍卖起始价的前提下,结合"溢价率超50%需上报"的规定,"限地价,竞配建"方式可有效控制地价并促进保障房的开发;(2)"限地价,竞配建"挂牌方式可通过相应的招标方式实现,但并不同于"定配建,竞地价"的招标方式。研究结论:"限地价,竞配建"挂牌方式和"定配建,竞地价"招标方式是促进保障房建设的重要手段。地方政府若希望落实保障房建设,挂牌方式更好;若希望降低地价,招标方式更好。

城市建筑物配建停车设施对外共享的可行性研究

泊位共享是提高停车设施利用效率的重要方法。从分析国内外停车共享理论入手,剖析建筑物配建停车泊位对外共享的可能性,提出泊位共享的前提与形式,明确泊位共享的优越性,针对停车泊位共享在现实中存在的推行不力问题,提出其应对策略,为我国城市配建停车泊位对外共享的实践提供指导。

持续照护社区养老设施构成体系与其配建研究

持续照护社区需要构建实现全面连续、持续照护功能的养老设施体系,现有社区养老设施体系缺乏,无法达成持续照护目标。基于对持续照护社区涵义的解析、特征的归纳,本文提出以社区配套的公共服务设施为平台,通过增加为老服务项目,构建社区居家养老设施体系,并提出在社区内发展护理型机构养老设施。由此,构建社区居家、机构两大养老设施类型下12个配建项目的设施体系,以实现持续照护功能。继而,提出设施配建思路:项目配建上,构建社区养老基础条件,重点配建机构设施;数量配建上,提出总量配建目标和标准;配建方式上,分别采取整、增、改、扩等方式;空间布局上,居家养老设施结合社区中心统一布局,机构养老设施集中布置并与社区医疗机构建立服务网络关系。

国外城市停车配建标准制定理念初探

城市停车配建标准是城市建设过程中进行停车供给的依据。同时,完善的标准制定理念将有助于更好地规范停车供给,实现交通系统的平衡并且达到最大的社会效益。本研究的主要目的是为国内建筑物停车配建标准的制定理念提供一些参考与意见。因此,本文首先对国内主要城市建筑物停车配建标准的发展状况进行了概述,并总结了标准制定当中一些不适应社会发展的理念,通过分析国外发达城市制定停车配建标准的先进经验与理念,结合国内城市发展现状,提出了由最小停车标准向最大停车标准转变的停车配建标准制定理念,差别化停车供给理念和人性化、合理化的停车配建理念。

居住区公共服务设施配建指标体系研究

在社会主义市场经济的发展过程中 ,城市社区空间分层日益明显 ,由于经济收入的差异、文化价值取向的差异、年龄结构的差异等导致了需求分化。在计划经济条件下形成的居住区公建配套指标体系已很不适应城市发展的现状要求 ,因而需要调整居住区公共服务设施配建指标体系的思路 ,使之适应市场的发展条件 ,兼顾效率和公平 ;根据服务对象 ,“量体裁衣”区别对待 ;并处理好区域统筹和社区内平衡的关系。

大城市中心区建筑物停车配建指标研究——以杭州市为例

伴随着我国城市机动化进程的加快,大城市中心区动静态交通正面临着前所未有的压力。根据国内外城市交通发展经验,对中心区实施交通需求管理势在必行。而停车需求管理是整个交通需求管理体系中的重要组成部分,特别是制定出与中心区路网容量相协调的建筑停车配建指标,将有助于中心区动静态交通的平衡发展,进而保障城市中心区的社会经济活力。

大城市停车配建指标之用地分类(级)研究

建筑物配建停车场是解决城市停车问题的关键,其配建指标合理与否体现了大城市在城市规划与管理方面的水平,随着汽车保有量的增加和城市用地性质的变更,整个指标体系均会发生变化。本文结合广州市新一轮的配建指标修订,参照国内外其他城市的经验,对用地分类部分展开详细讨论,总结出一些方法,供其他城市参考。

北京建筑配建停车差别化研究

结合建设项目交通影响分析工作中的实际问题,借鉴国外同类城市经验,在考虑不同区域土地利用、交通以及历史文化背景差异性的基础上,提出了北京建筑物停车配建的三类分区方案.在此基础上,以公共建筑停车配建指标为例,通过对路网整体容量与交通饱和度的差异、机动车出行目的构成与停车结构的差异、建筑物机动车吸引强度的差异、区域车辆停放特征的差异分析,构建区域停车需求因子计算公式,得到公建停车配建指标差别化系数,为确定配建指标值奠定了基础.

城市建筑物停车场配建指标探讨

我国建筑物停车场配建指标存在着配建标准较低、分类粗糙、标准单一等问题。应根据城市机动化发展不同的阶段,采取相应的配建停车场模式;划分城市区域以强化区位概念;详细指标的制定应以建筑物为基层单元。

居住区停车配建指标的多因子设计方式

结合目前各城市机动车的发展水平,阐明居住区停车配建指标的制定原则,提出如何按照多因子设计方式制定一套适应新的发展形式需要的停车配建指标体系,并对其多元化实施方式进行探讨。

基于HPM理论的中心区配建停车库利用率模型

建筑物配建停车库是城市停车设施的主体,提高现有配建停车库利用率与均衡性对缓解中心区停车难具有重要意义。将特征价格模型（HPM）引入静态交通领域,在探讨该模型拓展性与可移植性基础上,首先以建筑物区域位置、建筑物服务用途、车库规模、出入口所在道路等级、停车收费标准、车库周边路内泊位数量为自变量,以单位时段停车库平均利用率为因变量,分别建立线性、半对数、双对数停车库利用率模型。然后应用重庆市解放碑中心区配建停车库数据,分别建立上午、下午、晚间时段中心区配建停车库半对数利用率模型。研究结果表明：影响中心区配建停车库利用率的因素具有一定的动态性,建筑物区域位置、服务用途、停车库周边路内泊位数量为最主要因素,且停车库周边每10个路内泊位会对停车库利用率产生1%-7%的竞争性影响。最后结合模型回归数据,从规划、管理、停车行为等方面提出提高中心区配建停车库利用率与均衡性的措施与建议。

基于区位条件的停车配建指标研究

建筑物配建停车场是解决城市停车问题的关键,随着城市化和机动化进程的不断加大,现有的停车配建指标已经体现出分类粗糙,指标单一等方面的不足,且大多是基于调查进行统计归类的,忽略了区位条件这个关键影响因素。区位条件主要有经济条件、交通条件和地理条件,文中引用区位势这个概念,选择区位集聚和交通可达性2个区位因素作为影响配建指标的关键因素,重点分析距离阻抗、道路服务水平和道路等级对交通可达性的影响,并建立起其中内部因子和区位条件的关系模型。通过上海市某发展项目的实例,计算考虑区位条件后建筑物停车配建指标的调整状况。

基于总量控制的差异化停车配建研究与应用

停车问题一直是城市建设发展过程中被广泛关注的问题。随着我国机动车保有量的逐年增长，停车位上升为必要甚至稀缺资源。在停车设施配建过程中，遵循的标；隹多半为国标和地方标准。以重庆市为例，一般均按照《重庆市建设项目停车位配建标；隹》的要求进行配建。