交通公平性导向的平面过街横道信号配时设计

为了从交通公平性的角度解决平面过街横道的信号配时问题,避免配时结果偏向于机动车,文中首先通过采集平面过街横道几何参数以及交通流量数据,统计获得第15%位行人过街步速;然后基于双环相位结构,考虑相位绿灯时长、行人过街、信号周期等约束条件,以机动车和行人的平均延误之差和机动车平均延误最小为目标,建立平面过街横道的信号配时多目标优化模型,并设计遗传算法求解该模型;最后将求解得到的各种信号配时方案进行对比分析。结果表明:以机动车延误或总平均延误最小为目标,不能得到合理的信号配时结果;当机动车与行人平均延误之差的权重在0.3~0.9时,可以得到两种合理的信号配时结果。因此,以交通公平性为导向的平面过街横道信号配时方法,兼顾了公平性和高效性,在公平地对待每一个交通参与者的同时,也有效地提高了平面过街横道处的通行效率和质量,有利于更公平地分配交通资源,引导交通资源布局向合理化方向发展。

混合交通条件下的信号交叉口配时设计系统

根据交叉口信号配时的有关理论,在充分考虑中国城市道路交叉口混合交通流运行特性的基础上,采用V isual Basic程序设计语言开发了适合中国交通实际状况的信号交叉口配时软件系统.经过仿真分析及实际验证表明,利用本系统对信号交叉口进行配时设计,具有计算精度高、计算速度快的优点,并且明显改善了信号交叉口的交通运行状况.

基于知识的信号交叉口配时设计系统

信号配时是影响信号交叉口通行能力的关键． 本文根据专家系统的有关理论和信号交叉口的配时设计原理， 研究了一种基于知识的信号交叉口配时设计系统， 并编写了相应的软件． 研究该系统的主要出发点是基于交通流的随机性和不确定性较强， 难以用精确的数学模型加以描述， 但是可以根据经验进行适当的分析． 经过计算比较， 本系统要优于目前的交叉口信号配时方法．

平交口交通信号配时设计软件开发

本文面向因新疆地区交通设计专业人才短缺,在开展主要交通信号控制交叉口交通改善进行配时设计难度大的问题,利用VB,开发了一种平交口交通信号配时设计软件,并在相关地区应用,收到良好效果。

交通感应控制的信号配时设计方法研究

本文对交通感应控制的实现作了简要的介绍，对感应控制的配时设计方法进行了详细的分析和论述，给出了具体的信号配时的设计方法，并通过实例对方法的应用作了说明。定量的对比分析表明，所述方法是可行和有效的，具有实用价值，易于应用。

基于VB的道路交叉口定时信号配时软件设计

信号配时是影响信号交叉口通行能力的关键,根据道路交叉口信号配时的有关理论,采用Visual Basic程序设计语言开发了适合中国交通实际状况的道路交叉口信号配时软件系统,具有操作简单,计算速度快的优点,取得了较好的效果。

混合交通条件下的信号交叉口配时设计系统

信号配时是影响信号交叉口通行能力和延误的关键。文章根据交叉口信号配时的有关理论,在充分考虑中国城市道路交叉口混合交通流运行特性的基础上,采用VisualBasic程序设计语言开发了适合中国交通实际状况的信号交叉口配时软件系统。经过仿真分析及实际验证,利用本系统对信号交叉口进行配时设计,具有计算精度高、计算速度快的优点,并且明显改善了信号交叉口的交通运行状况。

单个周期变换车道功能的交叉口信号配时研究

针对交叉口在单个信号周期内仍存在时、空资源利用率不均的问题,提出单个信号周期内变换车道转向功能的通行技术。将某一相位剩余的时、空资源灵活利用至另一相位中,以提高交叉口的时、空资源利用效率。在常规信号配时设计方法的基础上,进一步提出通行技术信号配时优化设计方法,并结合实际交叉口进行案例分析。研究结果表明:"通行技术"可有效实现交叉口时、空资源优化配置,减少交叉口排队长度和平均延误,提高交叉口通行效率。

城市信号控制交叉口信号周期时长优化模型

提出一种新的城市道路交叉口信号配时方法 .同以往方法相比 ,新方法更适应交叉口的交通特征 ,更符合信号实时变化的特点 。

平面交叉口信号相位设计专家系统理论框架研究

明确分析了信号设计中相位设计和配时设计之间定性和定量的关系 ,并针对相位设计的特点 ,提出相位设计专家系统的理论框架 ,构造详实可行的专家系统知识库 ,进一步建立相位生成和优化模块 ,在相位优化模块中 ,利用交通流冲突点数量、交叉口时空利用率、信号相位损失时间总和三项指标评估交叉口信号相位方案 。

锦州市北京路与士英街交叉口优化设计

为了缓解交通拥堵问题,北京路与士英街交叉口先前由环岛改为交通信号控制,交通拥堵依然存在,急需从渠化和信号配时入手,对该交叉口进行优化设计。通过对交叉口现状分析,找出交叉口的交通特性,进行交叉口渠化配时设计。采用F-B法对交叉口配时从而调控交叉口交通流顺利通行,最后利用vissim仿真软件对比分析交叉口渠化配时有效性。

BRT专用道运行交叉口信号控制方案优化设计

随着城市交通压力日益变大,快速公交系统(BRT)及其专属的专用通道开始普遍应用于的平面交叉口,同时匹配设置的还有包含BRT专用信号的信号控制系统。信号交叉口的通行能力与信号控制设计关系密切,选择优化的方案来最大限度地发挥平面交叉口的通行能力,减少延误,以解决交通瓶颈问题。本文主要针对设置有BRT专用道的宁夏银川市亲水大街和黄河路交叉口进行信号相位和配时优化设计,以期能够为通行状况的改善提供方案参考。

城市主干道的交通流疏导与绿波带控制

城市主干道在道路网中发挥着主要作用.为了保证主干路交通流的畅通,应对各个交叉口的信号进行系统分析和协调控制.对天津市主干道红旗路的交通流现状进行了调查,通过硬件和软件的实施和调整,形成四个路口之间的系统协调控制,达到降低路口停车率、缩短停车延误时间、提高运行车速、减少环境污染、保证交通安全的目的.

离线交通灯信号优化方法 :回顾与前瞻(英文)

概括地回顾了一些关于离线(或脱机)交通信号灯优化设计的方法.其中包括用于在孤立交叉口的单点和区域性的联动控制系统.离线方法在设计时一般利用已有调查出来的交通数据作为固定的输入资料,这个跟实时设计方法所要求的从感应器即时检测出来的情况作为设计依据是有本质上的区别.但一般沿用的信号配时设计方法都需要依靠已刻在行车线道上(允许通行)的方向指示标志为设计基础,但这个方向指示在确定后在整个优化过程中是维持不变的,这就限制了交通流量在线道上的分布,从而大大减低配时的灵活性,在这样情况下优化出来的结果肯定不会是最好的.直至近期,以行车线道为基本单位的配时设计方法(英文名称为Lane-based method;中文可称为线道法)发展起来.这个方法是由传统的Phase-based method (相位法)所演变出来的.线道法不但包含所有相位法的特点,而且更能为原本受约束的线道和配时设计进行全面优化.线道法可在单点交叉口和区域性的联动控制系统上应用.文末提出一些未来研究发展的新方向.

交通干线信号协调控制方法综述

相邻的交叉口联系最为密切,以相邻路口作为系统管理是合理的。交通干线信号协调控制是充分利用交通规律来实现优化控制,以便达到交通系统运行效率最大。文章介绍了交通干线信号协调控制的产生和发展,总结和评述了主要的交通干道信号协调控制方法,包括基于波带最大化和延误最小的干线定时协调控制、干线感应自动协调控制、先进的干线自适应协调控制等交通协调控制方法,着重介绍计算机配时设计方法,并对交通信号协调控制的发展提出了展望。

城市道路交叉口信号协调优化控制研究

城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点,它把城市道路相互连接起来构成道路网,其通行能力直接影响城市道路的通达,交叉口的交通流密度过大,将会造成路口的拥挤与堵塞,影响城市道路的正常运行,而提高信号交叉口通行能力、减少道路交叉口的车辆因停车与延误造成的损失,是城市道路交通管理相关部门追求的目标,鉴于此,本文以信号交叉口为研究对象,通过典型交叉口的调查,探究其通行能力,并分析信号交叉口的运行状况。

天津某环岛交叉口的改建方案

在天津黄海路与第二大街环岛交叉口改建工程中,根据交通状况和限制条件,提出了几种提高交叉口通行能力的方法。经综合比较,推荐采用不破坏环岛形式并通过信号灯控制的交叉口设计方案,达到了提高交叉口通行能力的目的。

天津市某交叉口环岛交通影响分析

以天津市某环岛为例,阐述环岛的基本理论,对环岛现状进行分析,针对存在问题提出改善方案,优化环形交叉口的交通组织,缓解城市交通紧张状况。

城市大型平面交叉口优化方案设计及 综合仿真评价

为缓解大型交叉口车辆延误,通行效率底下等问题,本文以太原市南内环街-建设南路交叉口为研究对象,通过实地了解交叉口的交通情况,从平面渠化设计、慢行交通设计和信号配时设计等方面提出交叉口近期和远期优化设计方案,利用VISSIM软件对不同方案进行仿真并使用层次分析法从排队长度、车辆延误、停车次数、CO排放和油耗量这五个方面对各个方案进行综合评价,比较各优化方案的合理性。