125型发动机配气机构的噪声分析

为了研究发动机配气机构的噪声机理及其影响因素,进行了某125型发动机配气机构的噪声分离实验,实验结果揭示出其主要噪声由摇臂与气门杆敲击、气门落座撞击产生。通过进一步对配气机构进行运动学和动力学仿真模型的建立与计算,分析出配气机构摇臂敲击力和气门落座加速度的产生主要与配气机构的凸轮缓冲段升程、凸轮缓冲段包角以及凸轮缓冲段加速段系数等参数有关,合理的选择凸轮参数,有利于降低配气机构摇臂敲击力和气门落座加速度,从而降低配气机构的噪声和提高配气机构的平稳性。

浅谈CG125顶杆机的低噪声配气机构

CG125摩托车是一种较低档的商务用车，这种汽油机采用顶置式气门，下置式凸轮轴，齿轮驱动式的配气机构，这种配气机构比较复杂。它的气门与凸轮轴相距较远，需靠顶杆(推杆)及摇臂等零部件传动。高速时配气机构的传动组件会产生较大的惯性力，加剧了零部件的振动与磨损，同时也加剧了零部件相互间的敲击和碰撞而发出噪声。

摩托车发动机噪声的控制

摩托车发动机噪声是摩托车常见问题。目前国家出台了针对摩托车使用限制的法规,噪声是一个非常重要的因素。1 发动机噪声源的组成 发动机是多声源的复杂动力机械,按照噪声辐射的方式可分为以下两种: a)直接向大气辐射的噪声:有风扇噪声、进气噪声和排气噪声,它们是由气流的振动而产生的空气动力噪声。