大功率脉冲TEA CO_2激光器配气比对输出的影响

针对大功率脉冲TEA CO2激光器的放电腔在不同工作气压和不同配气比例条件下对激光器输出能量和电光转换效率均有较大影响,研究了充气压力从30kPa到60kPa,配气比例由CO2:N2=1:1到CO2:N2=1:4变化条件下,放电腔工作气压和配气比例对激光器输出能量和转换效率的影响。实验结果显示:当CO2:N2的配气比例为1:3时,激光器输出的电光转换效率存在最佳点。在最佳配气比例CO2:N2:He=3:9:28,总气压为40kPa和注入激励电能保持不变的情况下,激光器单脉冲放电时的输出能量为24.6J,电光转换效率达16.4%。在高频连续放电实验中,激光器的最高放电频率可达500Hz并且连续稳定运行。实验数据表明,选择合适的放电腔工作气压和配气比例可以改变激光器的输出能量,提高激光器的电光转换效率。

气举井优化配气技术研究与应用

南堡油田1-3人工岛自2008年投产以来整体以气举采油方式为主,开发十余年,随着含水升高和地层能量下降,如何提高气举井举升效率关系到油田开发中后期的整体经济效益。通过应用气举宏观控制图、井下管柱结构优化、历史井筒压力和实测工况资料的气举井特征曲线等大数据,相继研究了加深气举、组合式声波射流气举阀、中空柱塞气举、优化配气现场计算方法修正等技术,较大幅度的提高了气举井的开发效果,达到了节约日注气量的目的,也为国内外同类型油田提供了技术借鉴。

电动可变配气系统输出协方差控制策略

提出一种针对连续可变气门正时(VVT)的新型电动可变配气系统且基于模型的闭环控制,以提高系统调节速度和控制精度.首先,使用基于新息的自适应卡尔曼滤波参数辨识对电机系统参数进行辨识,利用辨识的参数建立了可变配气系统的控制模型.其次,设计了基于模型的电动可变配气系统控制算法,即输出协方差约束(OCC)算法.最后,验证了该算法的效果,在仿真中对比了OCC算法与比例-积分-微分(PID)算法、线性二次型跟踪(LQT)算法,在台架试验中对比了OCC控制器与PID控制器的控制效果,结果表明:对不同转速下目标相位调节进行仿真,PID算法在转速为1 000、3 000和4 000 r/min下稳态误差均大于OCC算法,LQT算法在转速为3 000 r/min和4 000 r/min下调节速度小于OCC算法,且在变转速下OCC算法相位保持更好,相位偏差更小,说明OCC算法相比PID算法和LQT算法具有更好的转速适应能力.台架试验中,在相位角向上调节时,OCC算法比PID算法响应时间降低了42.8%;在相位角向下调节时,OCC算法比PID算法响应时间降低了75.0%.

基于动态配气技术的气体标准物质研制进展

气体标准物质作为气体成分测量的计量标准,在气体检测中具有不可或缺的重要作用。而如何制备高精度、量值准确、种类多样的气体标准物质,一直是气体计量研究工作中的挑战重点和热门领域。经过多年的发展,在气体标准物质的生产中,目前常用的配气方法分为静态法和动态法两种。其中静态法由于其自身原理缺陷存在一定的应用限制。与静态配气法相比,动态配气法能够在更宽的浓度范围内产生更大数量的气体标准物质,且具有消除容器管壁吸附等优势,目前在气体标准物质配制中的势头强劲。针对目前常见的动态配气技术从配气原理以及目前在气体计量工作中的研究进展两个方面进行了系统的总结阐述,希望能对相关专业从业者以及不同领域的科研工作者将气体标准物质动态配气技术运用于实际工作提供参考。

电力环保型混合绝缘气体配气方法优化

目前电力系统环保型SF_(6)/CF_(4)混合绝缘气体在GIS设备上的配气成本较高,现场选择过充SF_(6)气体以保证其绝缘和灭弧性能,不符合使用该混合气体以实现环保和防液化的目的。为此,提出了基于单一质量流量控制器的环保型SF_(6)/CF_(4)混合绝缘气体分时段交替配气优化方法。通过分时段交替配气即时混匀技术,分析并优化了源于共用气路管道残余气体导致的配气误差,研究了SF_(6)气体输出时间修正技术及最末时段时间再分配方法,进一步降低了充入气体混合比误差。模拟实验表明,该方法的即时混合比与24 h后混合比相对于目标值偏差均小于±0.5个百分点,符合DL/T 2243—2021标准要求。

机械挺柱与液压挺柱配气机构动力学分析及评价

以某型柴油机配气机构为研究对象,将原机械挺柱改为液压挺柱,设计新状态凸轮型线,改良配气机构结构,基于AVL EXCITE Timing Drive软件建立液压挺柱配气机构运动学与动力学模型,对液压挺柱配气机构进行动力学分析。在全转速范围内开展液压挺柱与机械挺柱配气机构动态特性测试,动态特性测试与动力学性能仿真均表明,液压挺柱配气机构落座冲击载荷与落座速度小于机械挺柱配气机构,且预测值与实测值误差小于6.7%,验证了配气机构动力学测试方法的合理性与分析评价方法的准确性。

350MW级压缩空气储能系统配气方式优化研究

建立了350MW级先进压缩空气储能系统膨胀侧核心设备的数学模型,基于EBSILON热力学仿真软件仿真计算了不同膨胀机配气方式对压缩空气储能系统热力性能的影响趋势。计算结果表明:采用“节流+补气”配气方式时,压缩空气储能系统整体运行经济性更高,且储气库压力波动范围越大,经济性优势越明显,应对电网调峰调频指令的负荷响应能力更好。

静态配气法制备对二甲苯标准吸附管

利用静态配气法(注射器配气)稀释已知浓度对二甲苯钢瓶标准气,用Tenax管吸附稀释后气体,通过稀释倍数确定对二甲苯浓度。用热解吸-气相色谱法分析对二甲苯标准吸附管,与稀释后的对二甲苯浓度理论值相比,相对误差为2.76%~4.07%,相对扩展不确定度为0.01(k=2)。对二甲苯标准吸附管批内相对标准偏差为2.4%(n=6),批间相对标准偏差为4.5%(n=6)。制备同一批次对二甲苯标准吸附管,每月分析此对二甲苯标准吸附管中对二甲苯的含量,为期一年,标准管实测值与理论值相比,相对误差小于10%。该方法制备对二甲苯标准吸附管,所用设备简单,操作简便,标准吸附管易于存放,可用于日常监测的质量控制。

电磁驱动配气机构气门升程精度自动控制方法

为提升气门升程精度控制效果,提出电磁驱动配气机构气门升程精度自适应控制方法。首先,根据气门升程的控制需求,明确最大落座速度及气门运动的过渡时长,创建可变气门动力学模型;然后结合模糊PID控制器搭建气门升程精度的控制框架,调节扭矩信号的实际值和参考值间的误差;最后,通过对广义误差的不断迭代,输出最优迭代条件下的控制参数,实现电磁驱动配气机构气门升程精度的自适应控制。实验结果表明,所提方法的可变气门系统的负压损失值较低,并具有较好的自适应控制效果,可满足不同工况下的精度控制要求。

广东省发展改革委关于延用城镇管道燃气配气定价成本监审办法的通知(粤发改规[2024]1号)

各地级以上市发展改革局(委)、深圳市市场和质量监管委:经研究,《广东省发展改革委城镇管道燃气配气定价成本监审办法》(粤发改规【2018】15号)延用至2026年2月1日。

山西省发展和改革委员会关于印发管道燃气运输和配气价格管理办法的通知(晋发改规发〔2024〕1号)

各市发展和改革委员会:为加强省内燃气价格管理,规范定价行为,根据《中华人民共和国价格法》《天然气管道运输价格管理办法(暂行)》和《关于加强配气价格监管的指导意见》有关规定,结合我省实际,我委制定了《管道燃气运输和配气价格管理办法》,现印发给你们,请遵照执行。

柴油机配气机构的设计改进

针对柴油机气门间隙调整、保养困难及成本较高的问题,以某4缸柴油机非道路国四排放升级项目为例,对该柴油机的配气机构进行模拟计算和设计改进,将机械摇臂更改为液压摇臂,并采用性能测试和耐久试验进行验证。结果表明:设计改进后,该柴油机的气门间隙可以免保养维护,不但满足客户要求,而且降低了生产和保养成本,提高了整机的可靠性和稳定性。

一种跃度连续的配气凸轮型线研究

针对内燃机配气凸轮无法在全工作段保持跃度连续的问题,提出一种新型的分段低次方组合式凸轮型线模型。通过对该凸轮型线模型运动规律的分析,得到了通过设计参数计算各段角度和表达式的方法,并对相关设计参数的约束条件进行了研究。基于该模型,对某内燃机进排气凸轮进行了设计,并与现有凸轮型线进行了对比。结果表明,该模型设计的凸轮型线在缓冲段、基本段和各段连接处都能保证跃度曲线连续;在指定的设计参数下,该模型不需要进行优化和调整,就可以快速得到唯一确定的凸轮型线,还可以自动调整分段数,并保证得到最大速度和最大丰满系数;通过与类似型线比较得知,该凸轮型线在相同限值的情况下,丰满系数>1%~12%,最大速度>1%~13.5%,最大跳度<20%~70%。

微气配风器点火影响因素的试验研究

与微油配风器相比,微气配风器具有预燃时间短、火焰温度高、燃烧效率高、操作方便等优点,但是,微气配风器也有其自身的缺点,即天然气着火稳定性差。现从微气配风器本身结构优化和运行参数等多个方面进行试验研究,结果表明:合理的微气配风器结构是基础,合适的运行参数是关键,只有两个方面都满足要求,才能保证火焰稳定、效果最佳。

基于参变量扫值和正交设计的柴油机配气机构凸轮型线优化设计

建立了12V150高功率密度柴油机凸轮轴全阀系动力学模型,以跃度(配气机构运动学指标)、接触应力(动力学指标)、润滑系数(流体动力润滑特性指标)作为优化目标,选取第二分段宽度、第六分段幅值和第二分段幅值作为对称式六分段凸轮加速度型线的关键设计参数,通过参变量扫值和正交试验设计进行了极差分析和方差分析,完成了对称式六分段凸轮加速度型线设计中关键参数的多目标优化。结果表明,第二分段宽度对凸轮接触应力最大值及润滑系数最大值影响高度显著,第二分段宽度和第二分段幅值对跃度最大值影响高度显著。接触应力最大值与润滑系数最大值可作为主要权衡目标进行优化,而跃度最大值可由第二分段幅值进行有效调节。

环形串联直缸发动机配气系统设计

环形串联直缸发动机具有功率密度高、惯性力小等诸多优点,但其运行时气缸转子始终绕输出轴周向转动,使得传统发动机静态的配气方法不再适用。因此,研究设计一种能够满足该型发动机进排气需求的新型配气系统意义重大。针对该型发动机独特的环形串联结构和差速运动特性,研究了各转子气缸的容积变化规律,分析了各转子气缸进排气相位与转子转角之间的关系,创新设计了一种基于气道复用的动态位置配气系统。根据二冲程发动机配气方案设计加工了配气系统零部件,并通过高压气动实验完成了对该型发动机的动态进排气过程。实验结果表明,当给定外加驱动气压0.25 MPa时,发动机能够以约200 r/min的速度稳定运转,有效验证了该配气系统的可行性。

大容量压缩空气储能系统空气透平工艺结构及运行特性研究

针对大容量(300MW级)蓄热式压缩空气储能系统的空气透平工作组,定量评估了高温方案(315℃)和中温方案(175℃)对透平的工艺流程结构和关键技术参数的影响,探讨了全工况下配气运行方式对透平性能的影响。研究表明,高温方案下透平工作组的工艺结构简单,但储换热系统的初投资高;高温方案的气耗率低,电电转化率高;节流+补气调节方式的高效运行区间最大。

一种可变配气机构柴油机的气门型线优化设计

采用发动机工作过程1D热力学仿真和配气机构1D动力学仿真的方法,对某采用可变配气机构柴油机的气门型线进行优化设计,确定在高速区和低速区的气门升程曲线。先后进行配气机构动力学校核和柴油机性能校核,通过性能试验验证了优化设计方案的有效性。

汽车发动机配气机构凸轮机构型廓设计与研究

近年来,由于发动机低排放、高速化的发展趋势,对其性能指标要求越来越高,要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、安全可靠地工作,同时对发动机的噪音和振动有较大的发展趋势,对其性能指标要求越来越高,要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、安全可靠地工作,因此对配气机构设计的要求也越来越高,本文对汽车发动机配气机构凸轮型廓设计的发展历程与优化方式进行了深入探究与分析。

多组分恒流配气系统设计

为了研究气体传感器的气敏性能,需要将其置于不同浓度和组分的气体环境中进行测试.针对大多数气体传感器性能测试系统只能配置特定浓度和组分的混合气体这一问题,提出一种基于LabVIEW的多组分恒流配气系统,解决多组分快速配气的难题和自动化配气的需求.该系统以LabVIEW软件为开发平台,通过RS485串口与质量流量器通信,控制不同气体的流量,从而配比出不同浓度和组分的混合气体.