三维动态桥涵在采煤下沉区的试设

为了研究在保证铁路运输安全前提下采出保护煤柱的方法，兖州矿业（集团）公司铁路运输处在一座长32．7m的铁路桥上进行了三维动态桥涵的试设，经过6个工作面18个层次历时10年的开采，采出煤炭3万t以上，桥体下沉约5m仍保持完好状态，沉降缝变化甚微，只在端墙砌体部分有5～10mm的裂纹。

开滦采煤下沉区改建人工湿地的技术分析

分析了开滦煤矿采煤下沉区的利用现状,提出了将采煤下沉区改建为人工湿地,建立开滦沉降湿地自然保护区的设想,并进行了可行性分析。

唐山市区采煤下沉区的综合整治

针对采煤下沉区对城市生态环境的影响提出了综合整治实施方案,并对各种方案实施后的投资、经济和环境效益进行了全面分析,确定了最适合唐山市实际情况的整治方案。

三维动态桥涵在采煤下沉区的试设

煤矿铁路专用线上的桥涵,因受采煤地面下沉移动的影响,都有不同程度的破坏,严重者甚至危及运输安全。因此,对重要的桥涵常采取预留保护煤柱的办法。这种办法的弊端使矿产资源得不到充分的开采利用,给国家造成巨大的损失。为了研究在保证铁路运输安全的前提下采出保护煤柱的方法。

鹿楼站14号道岔电动控制改造

铁路运输处鹿楼站是鹤大铁路与矿区专用铁路，而且是电厂专用线的运输枢纽站，由于该站场处于八矿采煤下沉区，长距离的信号电缆很可能下沉而变形拉断，该站场无法采用电气集中控制。站场内的14号道岔用于连接到发线和安全线，根据《铁路技术管理规程》的有关规定，该道岔平时应该开通安全线方向。由于鹿楼站电煤运量很大，加上调车作业等因素，该道岔1天需要扳动几十次，因而14号道岔最为繁忙，并且该道岔距离扳道房较远，不但劳动强度很大，影响工作效率，而且增加了危险系数，因此需要对14号道岔进行技术改造。