中重卡市场预测逻辑体系及2013年市场判断

对市场需求的准确预测对中重卡生产企业在产品研发、产能调整及营销渠道布局等方面具有重要指导作用。本文在对中重卡市场历史走势及原因深入分析的基础上,从中重卡用户用途出发,采用岭回归方法,并综合考虑公铁竞争、单车运能以及报废更新等因素,搭建了一套比较完整的中重卡市场定量预测逻辑体系。

中国重卡市场平头与长头的取舍

中国目前没有全面应用美国长头重卡的原因是中国的道路状况。从技术本身而言,长头重卡有安全性、风阻系数小、可维修性等等优点,长头重卡要远远超过平头重卡,美国走了一条从平头重卡到长头重卡的道路,而中国却在1990年之后从长头中型卡车向平头卡车转变,从此奠定了平头驾驶室的统治地位。作者就此事向相关法规制订部门询问。

重卡市场低调开局

对重卡市场而言,救市方案的受益期会逐步到位,预计会在2012年达到高峰。从忙碌到停产或半停产,从狂喜到忧伤,国内商用车市场在去年几乎坐了一次＂过山车＂。受7月1日开始实施国Ⅲ的影响,重卡市场上半年出现了井喷,很多企业到6月底就完成了全年任务的三分之二,但进入7月后,市场几乎迅速＂冻结＂,需求急剧萎缩,加之金融危机的蔓延,使得我国进出口贸易出现大幅下滑,道路货运总量骤然下降。

赵勇：2009重卡市场或将小幅下降

2008中国重卡市场表现怎么样?2009中国重卡的大盘怎么走?作为卡车领域的市场专家,安徽安凯福田曙光车桥有限公司营销公司副总经理赵勇向记者阐述了自己的观点。

第三季度世界重卡市场良好 明年欧洲南美市场可能下滑

今年第三季度，全球主要的重卡市场几乎都处于上升态势，虽然日本还在下降，不过也出现了震后复苏的情况。北美地区前三季度重卡销售增长了46％，欧盟29国前8个月重卡注册量也增加了48％。

重卡市场遇寒冬 玉柴春风度玉门——记者实地探访西北地区发动机市场

提到我国的西北地区,很多人都能想起一首唐代诗人王之涣的作品边塞诗——《凉州词》：黄河远上白云间,一片孤城万仞山。羌笛何须怨杨柳,春风不度玉门关。今年的中国卡车市场也特别像西北冬天一样的寒冷。数据显示,重卡市场1～8月累计销售449127台,同比下滑31.07%,预计今年未来几个月市场形势仍将走淡。

上半年国际重卡市场一路向好

今年上半年,全球大部分地区的重卡市场处于增长的态势。欧洲重卡市场在上半年增长了55.9%,北美上升了45%,南美的巴西上升了27%,亚洲的印度前5个月也上升了13%。在重卡企业方面,戴姆勒上半年的销量创2006年以来的新高,沃尔沃、佩卡、曼和斯堪尼亚等重卡巨头也获得了不同程度的增长，呈现一路向好的发展态势。

北奔新一届领导人上任剑指今年重卡市场

北奔重汽去年的成绩并不是很理想，而今年，北奔的新一届领导人上任。

2015年重卡市场普遍看淡

据中国汽车工业协会统计,2014年11月,重型货车产销5.38万辆和5.42万辆,环比增长6.83%和5.64%,同比下降24.18%和18.35%,2014年累计重卡销售累计68.76万辆,全年销售预计75万辆左右。与2013年全年销售77.4万辆相比,重卡市场不温不火,这与国家宏观经济减速有直接关系。2015年,GDP增速预期放缓至7.0%,业内专家预测重卡全年销售仍将维持在70万台左右。

2008国Ⅲ重卡市场冷中见暖

今年，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（简称国Ⅲ）如期在全国范围内实施。虽然业内人士对今年的国Ⅲ重卡市场前景普遍不看好，但是国川新品推介会却从南到北一个接一个地开个不停，国川重卡市场争夺战已经提前打响，企业希望通过今年下半年的市场铺垫，能够在明年以及今后的市场竞争中占据有利位置。

重卡市场中外合作模式新趋向

2009年7月16日，全球卡车巨头德国MAN与中国重型卡车行业领军企业中国重汽（Sinotruck）签署一系列法律文件，在技术和资本层面达成长期战略合作。MAN在向重汽进行排他性技术授权的同时，还斥资5．6亿欧元获得中国重汽25％加1股的股权。作为中国汽车业历史上排名第二的外商投资案，该交易的合作方式引人关注，

重卡市场低迷 主机厂各出奇招

7月份,几大主机厂纷纷召开年中经营工作会议。本刊记者从各方得来的消息显示,目前国内重卡市场低迷,几大主机厂经营状况持续下滑,今年的整体形势不容乐观。各企业在年中会议上纷纷出招,力求取得逆市发展。

2021年前三季度我国中重卡市场分析

2021年三季度GDP当季同比增速为4.9%,两年平均增速由5.5%回落至4.9%。从分项上来看,第一产业基本持平,第二、第三产业的两年平均增速均出现下降,第二产业下滑更为明显。经济增速的回落受到多方面因素影响。其一,受疫情影响,去年我国经济基数前高后低;其二,三季度疫情点状散发、极端天气、洪涝灾害等事件偶有发生。

2022年重卡市场浅析

据中国汽车工业协会数据,2021年,我国重卡销量为139.5万辆,同比下滑13.8%,同比减少22.4万辆。2021年重卡市场大幅缩水、销量同比“八连降”、“金九银十”不复存在,主要是受国六排放法规切换升级、基建投资增速放缓、国五车库存高企、消费力提前透支、“国三车辆淘汰”动能殆尽以及“运输结构调整”导致局部货运量持续走低等多重不利因素的叠加影响。国六排放法规切换升级,国六相对于国五车辆在价格上基本上贵了数万元,用户车辆购置成本和用车成本增加,再加上运价相对较低,削弱了潜在消费者的积极性。

国内重卡市场分析及2021年展望

今年1-10月份,国内重卡市场已成为汽车界当之无愧的增长主力。虽然国内新冠疫情还未完全好转,但重卡市场稳中向前,各个细分市场均实现同比增长,各大重卡主机厂销量更是频频刷新高,可以说重卡市场是国内汽车市场“寒冬”中的一股“暖流”。复盘前10月市场年初开始的新冠疫情对一季度社会经济、人民生活、汽车行业、物流运输行业等产生了巨大影响。

油价下跌对天然气重卡市场的影响评估

近期,随着OPEC-第8次联合会议减产谈判失败,国际原油市场迎来海湾战争以来最严重的一次"大震荡"。国际油价剧烈下探,导致国内油价承压下调,从而引发国内产业链条系列连锁反应,油价的波动对天然气重卡市场需求产生了一定影响。综合目前供求、成本、政策等多种因素来看,油价下跌对天然气重卡市场的负面影响有限,天然气重卡需求仍将保持向好趋势。

重卡市场热度不减的原因分析与后市预测

今年以来，重卡市场销售出现了近几年少有的“井喷”现象，大部分企业都实现产销量大幅度增长。根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前7个月，重卡共销售近30万辆，同比增长76%。重卡行业前六家企业中有四家同比增长超过60%。除了传统的卡车生产厂家，部分进入重卡市场的新兴企业也有收获。中国重汽在这场争夺战中成了最大赢家，前7个月公司销售重卡超过6万辆，完成年初8万辆的目标指日可待，目前，正在调整销售目标，向10万辆冲刺。福田欧曼公司前7个月销售超过3万辆，完成全年计划的80．8％；公司已经将全年销售目标从4万辆调整到6万辆。

重卡市场发展趋势与宏观经济运行态势研究

重卡市场发展轨迹与宏观经济形势密切相关,本文基于2005年至2012年的时间序列数据,运用协整分析、格兰杰因果检验等方法对我国重卡市场与宏观经济指标间的关系进行实证研究,并对2013年重卡市场走势做出判断。主要结论是:重卡市场与固定资产投资、公路货运量和狭义货币供应量之间存在长期均衡关系;固定资产投资、公路货运量和狭义货币供应量是影响重卡市场变化的格兰杰原因。

金融危机下的重卡市场影响因素分析

2008年金融危机迅速蔓延到我国,并从金融领域的危机蔓延到实体经济的危机,经济增长速度下滑,重型卡车行业遭到重创。本文通过对重卡市场影响因素进行分析,认清金融危机对重卡行业的影响,判断重卡未来市场走势。

诸侯争霸：谁将称雄重卡市场?

本刊在上期报道了青年曼卡冲击重卡市场的举措，受到读者的关注与好评，赞叹之余，同时也提出疑问：青年曼卡已跻身油气行业供应商，那么其他的汽车制造厂家呢？ 经历了2001年之后的连续3年销售增长率超过60％，以及接连的车市短暂低迷，目前在商用车领域中，重卡市场持续向好。据中国汽车工业协会统计，2007年上半年，国内商用车产销分别达到110．27万辆和107．35万辆，同比增长24．30％和24．36％，其中重型卡车成为增长最快的细分市场，销量同比增长72％。 面对庞大的市场需求，热销的骄人成绩，重卡市场可谓烽烟四起，各路诸侯皆虎视眈眈，谁也不肯放弃这块即将到嘴的肥肉。