重型击实标准在西三公路中的应用

本文通过西三公路施工,较系统地总结了路基土方的压实工艺,将压实工艺与路基的质量间相互关系作了系统分析,并通过填方路堤的沉降量观测,以及承载板、弯沉值的测试结果,说明采用重型击实标准的优越性,从而实现了当年填筑路基(特别是高路堤),当年铺筑路面,当年通车,当年收益的快节奏施工。

土工标准击实试验数据的简化拟合模型及分析

用标准重型击实试验的方法,取得各种土样的击实数据,采用4次多项式数学模型拟合土样5种不同含水量与干密度之间的关系,并进一步将模型简化为3种试验数据的2次多项式模型,以此确定最佳含水量xm和最大干密度ρm.运用上述模型计算了55组粗粒土、细粒土等土样的重型击实试验数据,并与目前工程中普遍使用的人工作图法进行比较.结果表明,模型有较高的精度,其中根据2次多项式简化模型确定的xm和ρm不但精度较高,而且可减少约40%的试验工作量,具有较好的工程实用性.

“轻型”变“重型”,提高土路基压实度和强度

1 概况 上海公路区域按《公路自然区划》划分,属Ⅳ区,雨天多,降雨量大,地下水位高,土壤中的天然含水量很高。路基填料中的大部分粘土液限大于40％,塑性指数大于18,天然稠度在0.8～1.0之间,小于1.1,属过湿粘土,过去上海地区路基的压实度采用轻型击实标准,压实密度低,土基承载能力不高,工后路堤压缩变形大,对路面的沉降变形和强度造成很大影响。

“开──洛”高速公路粉煤灰路堤的应用与研究

“开－洛”高速公路粉煤灰路堤的应用与研究刘华（执笔）张延京，张启亮河南省高等级公路建设监理部一，概述“开洛”高速公路一期工程开封至郑州段，位于陇海铁路以北，黄河大堤以南的人口稠密区，全线长８３．９７０ｋｍ，平均填高３．６５ｍ，最高达８ｍ，水稻田地约占...

利用粉煤灰作铁路路基填料的研究

利用粉煤灰作铁路路基填料的研究李凯（执笔）（济南铁路局勘测设计院）一、概述当前，我国粉煤灰主要用于建材制造、填充洼地、修筑公路、化肥生产等方面。用粉煤灰作铁路路基填料还鲜为报导，至今还没有检索到国内用粉煤灰作铁路路基填料作系统研究的文献。用粉煤灰作铁...

“样板路”操作细则

第一节土路基一、施工准备 1.恢复道路中心线,并订出两侧边柱,边桩距路边一米为宜。 2.填土路基应做出用于填方用土的含水量及最佳含水量,与最佳含水量相差±2％的土可直接使用。否则要采取技术处理后使用。 3.挖土路基作好地下管线位置、埋设深度的调查,并确定是否需要加固或采取其他处理。