水泥稳定碎石振动压实法与重型击实法的比对分析

水泥稳定碎石是路面底基层和基层的重要材料.在对水泥稳定碎石配合比的设计过程中,可以将常规重型击实法和振动成型法作横向和纵向的对比,分析二者之间的优劣势.通过大量的数据研究得出的结果显示,要想获得更好的压实效果,振动压实的方法施工工艺应更为优秀。

砂砾土振动成型法与重型击实法试验方法比对

本文两种试验方法的影响因素进行了分析,分别根据不同级配进行重型击实及振动成型试验得出两种方法的最佳含水量和最大干密度线性代数,并指出了两种试验方法试验过程中应注意的试验关键点。

基于振动成型法的半刚性基层配合比设计和施工技术探讨

水泥稳定碎石基层配合比设计中确定压实度控制参数的传统方法是重型击实法,与实际施工的振动碾压方法有明显不同。而采用振动成型法则与实际施工碾压方式更为接近。依托韶赣高速公路B01标路面工程对半刚性基层振动成型法配合比设计及施工技术进行分析,为该方法的推广使用提供技术参考。

不同含泥量风积沙的压实特性试验研究

为研究不同含泥量风积沙的压实特性，确定适合路基填料的风积沙，采取风积沙试样，制备7种不同含泥量的风积沙，运用重型击实法、干振法和水振法进行试验．试验结果表明，含泥量在8％以下的风积沙适合用水振法确定最大干密度，含泥量在8％以上的风积沙适合用重型击实法确定最大干密度，干振法确定最大干密度效果最差．含泥量为16．5％～30．2％风积沙的干密度接近最大值，压实特性最好，适合作为路基填料。

关于公路路面基层配合比试验方法的思考

通过对《公路路面基层施工技术规范》中关于试件成型方法的规定进行分析,提出了重型击实法不适用于无机结合料稳定土的观点。在借鉴他人研究成果并结合加固土原理基本知识的基础上,对水泥稳定级配碎石重型击实法和振动压实法两种成型方法进行对比分析,验证了振动压实法能够更好地模拟路面基层现场施工工况。

振动成型法最佳振动时间控制应用研究

结合广州至乐昌某高速公路工程,通过级配衰退规律试验及击实试验,探讨了振动成型法的最佳振动时间。研究结果表明:在2min时水泥稳定碎石混合料各粒径颗粒振碎率增长均趋于缓和,2min后振动对级配衰退规律影响不大;振动击实试验在120s、135s时最大干密度分别为2.328g/cm3、2.325g/cm3,均已经超过重型击实法下的最大干密度,2min后的最大干密度均在误差范围内上下浮动,均符合工程要求;2min可作为合理的振动击实时间用于振动击实试验,以供类似工程参考。

关于工厂场地平整压实系数确定的探讨

在对建设项目的场地平整中,压实系数值的确定实属一件不易之事。压实系数定高了,既浪费建设资金,又耗费大量时间,且施工不易达到设计要求;压实系数定低了,施工方便、容易,又会给日后的生产运行埋下隐患。笔者在对场地平整进行总结的基础上,提出了经济、合理的压实系数,可供类似项目设计采用。

岭南高速公路半刚性基层材料配合比设计方法

依据相关规范和对当地材料状况的分析,将岭南高速公路工程的路面基层、底基层标准材料的设计方法以及成型原理等进行了介绍和论述,并与传统的设计方法进行了比较。结果证明:该设计方法提高了混合料击实密度,降低了稳定结合料的比例,增强了混合料的嵌挤作用,提高了基层、底基层的抗裂能力和承载能力。

湿法重型击实在高液限土路基填筑质量控制的应用

高液限土含水率高,路基施工中无法采用干法重型击实标准进行现场填筑控制;本文通过对高液限土进行湿法重型击实试验,并结合施工现场试验验证,得出了高液限土在满足天然稠度大于1.0和天然含水量状态下CBR值大于3%的条件下,可以采用湿法重型击实试验的压实度标准对高液限土路基填筑质量进行现场施工控制。

水泥稳定多孔隙玄武岩碎石力学特性及影响因素研究

为研究水泥稳定多孔隙玄武岩碎石力学特性,文中通过室内重型击实法和振动击实法成型试件,研究了击实特性、养生龄期、水泥剂量、级配类型和试件成型方法对水泥稳定多孔隙玄武岩碎石力学特性的影响规律。结果表明:28d龄期时,强嵌挤骨架密实级配试件无侧限抗压强度比悬浮密实级配试件提高约11%;振动击实法成型强嵌挤骨架密实级配试件和悬浮密实级配试件无侧限抗压强度比重型击实法试件分别提高约9%和17%。

高速公路水泥稳定碎石配比设计与施工质量控制标准研究

在我国高速公路中,应用极为广泛的材料为水泥稳定碎石,但该材料受温度及湿度影响显著,当湿度及温度变化时,容易产生收缩裂缝现象,使得沥青路面产生发生裂缝,对公路的性能产生极大影响。因此,对水泥稳定碎石进行优化配比,对其施工质量进行控制具有极强的实用价值。针对水泥稳定碎石,利用振动实验以及I值法对其配比进行优化设计。然后结合重型击实法测定配比的最佳含水量以及最大干密度。实验结果表明:基于1#、2#、3#以及石屑的配比为25∶28∶18∶19时,水泥剂含量为4%,此时材料的各项性能均满足高速公路的需求,且此时最佳含水量在4.8%,最大干密度为2.33 g/cm3。同时结合实验,对该材料的无侧限抗压强度、水泥稳定碎石的基层岩石时间进行确定,并通过对该高速公路分析,对水泥稳定碎石的施工质量控制标准进行研究,从而指导相关人员进行高速公路的水泥稳定碎石施工。

低剂量水泥冷再生技术研究

低剂量水泥冷再生技术不但可以有效解决半刚性基层的反射裂缝病害,而且可以实现旧沥青路面材料的循环利用,达到节能减排的目的。文章针对高速公路产生的沥青面层铣刨料RAP和二灰碎石铣刨料LFSM,分别采用重型击实法和振动压实法进行配合比设计,研究了不同水泥用量和试件成型方法对冷再生混合料干密度和抗压强度的影响;并对低剂量水泥冷再生施工过程中的关键技术进行了总结。

浅析VTM水泥稳定碎石设计参数

随着施工机械压实功的不断提高,基于重型击实试验方法和静压成型方法上的水泥稳定碎石现行设计参数已难以有效指导设计施工,工程中经常会出现压实度超百的现象。振动压实法(VTM)能够很好地模拟基层实际碾压工况,试验成型的试件具有可靠度高、重现性好等特点。本文主要介绍了水泥稳定碎石设计参数的国内外研究现状,简要分析了传统试验方法存在的不足,论述了振动压实法研究的必要性。

CBR试验检测技术在公路工程中的应用

为探讨CBR试验检测技术在公路工程中的应用,结合具体试验,介绍了CBR试验的原理,然后对CBR试验的四个主要步骤进行了阐述,最后以试验数据说明具体结论,试验结果表明:掺加一定量的生石灰虽然会影响黄土的压实度,但对提高CBR值有所帮助,同时,在浸水条件下,掺加一定量的生石灰能够提高黄土的CBR值。

碎石基层混合料中细集料级配的研究

为了进一步研究碎石基层级配混合料组成设计 ,首先对碎石基层级配混合料中细集料的级配进行了广泛的研究 ,采用上置式表面振动法和重型击实法进行对比试验 ,从而提出泰波指数 n和不同工艺与细集料物理、力学性质的关系。