针对可重复使用和重复起动应用而对俄罗斯NK—33火箭发动机进行的改进和验证试验

Aerojet 公司得到俄罗斯登月计划使用的已经飞行验证的液体火箭发动机后,用现代仪器和控制把它改进成可重复使用和重复起动发动机,并用热试车验证了这些改进项目。NK—33液氧/煤油发动机是 Samara 州科学和生产企业“TRUD”(现称为N.D.Kuznetsov Samara 科学技术公司)为苏维埃 N—1运载器设计制造的。该补燃发动机产生的高压(14.54MPa 的室压)和高性能(真空比冲为3246m/s)是西方的烃类发动机从来也没有实现过的。Aerojet 公司引进了36台 NK—33发动机、9台 NK—43发动机(N.D.Kuznetsov SSTC 同一发动机在上面级的翻版)。NK—33发动机改进后将首先用于 Kistler K—1运载器。改进项目有:用电磁阎替换火药起动阀;替换推力和混合比控制用的机电起动阀;重新设计吹除供给系统;更换涡轮泵起旋和主燃烧室点火器的固体推进剂;为增加万向节和推力矢量控制架而重新设计更换机架。增加阀、火药起动器和管路以重新起动发动机,更换设备和电缆束。Aerojet 对该发动机进行了成功的热试车,以验证新部件和结构,并开始研究可重复使用 Kistler 运载器上的发动机耐用性。本文描述了对原始俄罗斯发动机的改进项目,报道了至今为止的试验结果。

自然吸气发动机多温度点重复起动特性分析及优化

为分析和优化某1.5 L自然吸气发动机多温度点的重复起动特性,利用搭载该发动机的车辆,基于电子控制单元(electronic control unit,ECU)基础数据进行20~80℃多温度点重复起动测试,通过测试结果统计并分析重复起动特征数据,最后根据分析结果对重复起动标定进行优化.结果表明:ECU基础数据在40~60℃范围重复起动最大转速上冲值低、起动时间长、转速下跌次数多;将20~80℃首次起动的点火角提前3°曲轴转角(crank angle,CA),并将40~60℃首次起动的喷油量增加5%,重复起动的喷油修正由减少25%改为减少15%后,整个温度范围的重复起动质量有一定程度提升,40~60℃范围重复起动特性差的情况得以改善.

主机遥控系统重复起动逻辑回路的设计

论述船舶主机遥控系统重复起动逻辑回路的原理，并绘出其电动重复起动回路的逻辑图．

船舶主机遥控系统重复起动逻辑回路的改进

介绍了时序 转速控制方式重复起动方案的基本功能,分析了教科书中常采用的重复起动逻辑回路存在的问题,提出了解决问题的具体方案,改进了原有重复起动逻辑回路的设计,并通过动态仿真验证了新设计的正确性.解决了原逻辑回路一次性起动超时误报警、一次性起动单元TM开始计时时刻与主机开始起动时刻不一致和主机动车次数受限的问题.对主机遥控系统重复起动逻辑回路的实际设计及轮机自动化课程的课堂教学有一定的指导意义.

重复起动回路的原理与实现

从主机重复起动回路的实际系统出发，论述了三次重复起动回路的工作过程，详细、明确地分析了各种重复起动控制回路的工作原理并给出相应的适用范围，从而澄清了有关的误解．

船用主机遥控系统重复起动逻辑回路的设计

阐明重复起动逻辑回路的设计原理，画出电动和气动船用主机遥控系统重复起动的逻辑图，这对正确分析复杂的主机遥控系统，掌握遥控系统的功能都具有重要意义。

功能 重起动 其它——AUTOCHIEF-Ⅲ主机遥控

本文主要介绍AUTOCHIEF-Ⅲ主机遥控的主要功能,简介其重复起动、重起动及其它。

正确使用电起动机有讲究

电起动机起动方便可靠，质量轻，体积小，有足够的起动功率和适宜的起动转速，且具有重复起动的能力，因而被广泛应用在拖拉机上。为保护电起动机的使用寿命，使用时应注意以下几点：

世纪新秀等轿车线路虚接故障3例

故障1 世纪新秀轿车有时无法起动 故障现象：一辆上海大众世纪新秀轿车，有时熄火后重新起动或早晨发动时无法正常起动。故障出现时，发动机在着车1-2s后熄火，重复起动仍然如此。故障消失时，一切正常。

概述FiatAvio主机桥楼遥控系统在船舶上的应用

主机桥楼遥控是指通过桥楼控制系统来对主机的控制。本文介绍了桥楼遥控系统的主要功能及FiatAvio桥楼遥控系统的使用方法。