重复载荷作用下矿渣混凝土的渗透性

采用WHY系列全自动应力试验机对混凝土试件施加最大载荷为0.4fcy(轴压强度)和0.8fcy重复5次载荷.混凝土卸载后,通过测定混凝土加速氯离子渗透实验中阳极溶液的氯离子浓度,分析磨细矿渣掺量、载荷和渗透时间的关系.氯离子渗透经过非线性阶段后,阳极溶液中氯离子浓度随时间延长呈线性增加.结果表明:施加最大载荷为0.4fcy重复5次的压应力后,不同配比混凝土渗透性均比相应未加载混凝土大;最大载荷提高到0.8fcy后,混凝土氯离子渗透性均进一步增大.掺入磨细矿渣可抑制载荷对混凝土渗透性的增大作用,矿渣掺量不超过30%时,掺量越大抑制作用越明显,掺量为40%时,抑制作用有所降低.

重复静载荷试验对桩侧阻和端阻的影响

通过分析试验场地的地质条件,对同一根桩进行了重复静载荷试验,具体研究了重复静载荷试验对桩侧阻和端阻的影响,得出重复静载荷试验对侧阻、端阻及承载力的影响变化规律。

重复荷载作用下粉性路基土累积塑性变形探讨

为探讨粉性路基土在载荷作用下所发生的塑性变形状况,对道路质量风险建立了模型进行预估.文章参考多方研究资料成果,拟定了实验研究方法.将含水率和压实度作为研究变量,分析了不同变量因素下粉性路基土的动力临界值.并以之为基础,建立了风险预估模型.通过与实测结果相对比,证实本次与研究所提出的计算模型具有符合标准的决定系数,具有较高的可靠性和合理性.同时,研究还证实了粉性路基土的动应力临界值与压实度之间存在正相关关系、与含水率之间成负相关关系.研究结论认为,应对路基土载荷状况进行定期监控,确保其处在临界值范围之内.

砂土振动蠕变与长期强度研究

本文通过对砂土变形的细观分析，讨论了砂土振动蠕变机理，提出了振动蠕变长期强度的概念，认为砂土的振动蠕变长期强度数值上等于其剪胀临界应力，其测试可用静力试验取代费时费力的长期振动蠕变试验，这一结论与试验结果基本一致。

高延性钢筋混凝土圆形柱的力学性能

为了抵抗强震作用,必须使结构物具有良好的延性。本研究的主要目的在于调查采用了圆形螺旋箍筋的钢筋混凝土延性柱在大变形领域的多次重复加荷条件下的力学性能。本文介绍了关于该柱的实验概要,并对该柱的破坏过程、剪力—位移关系滞回曲线的特性、塑性铰区域内的变形特性等实验结果作了若干讨论。

砖砌体双参数单轴受压弹塑性损伤力学模型

参考弹塑性损伤模型理论和相关试验数据,建立了砖砌体单轴单调受压和重复受压两种弹塑性损伤本构模型.在模型中采用抗压强度和峰值压应变双参数来调整形变曲线,从而实现了砖砌体单轴受压本构模型的精细化建立.模型不但与既有弹塑性模型相符,而且还符合受压延性与强度呈反向变化的试验结论.重复受压加-卸载路径建立在卸载线性假定的基础上,参考两组试验数据,得出了双线性抗压刚度劣化函数,并通过强度线性插值来调整劣化速率,从而建立了随强度改变的受压加-卸载损伤本构模型.

基于模糊数学原理的低载截除水平数学模型

载荷谱中损伤不明显的低载循环和产生明显疲劳损伤的载荷循环在编谱过程中的处理方式不同,二者损伤之间没有确切的区分界限,而该分界正是截除水平的位置。为了便于进一步开展低载截除理论研究,建立了基于模糊数学原理的数学模型,在一定置信度下描述低载截除水平的概念,说明确定截除水平点的过程。该模型能够依据较大载荷源检验任意载荷循环的有效性,合理区分低载循环和有效循环,其效果在一定程度上受到损伤算法的影响。

飞机重心过载谱低载截除水平确定方法研究

飞机疲劳研究中的过载谱低载截除目前尚局限于经验方法,截除标准以循环幅值标准和循环数量标准两种形式并存,两种标准的截除水平也不统一。为此,根据重复载荷源发生规律和飞参记录特征,提出了过载谱低载截除水平确定的"定界找点"方法,给出两种标准相结合的工程应用方案,对基于经验的传统截除方法进行了理论探索。结合某型直升机的实例说明了该方法的实现过程,在置信度0.95下的最佳截除水平点为129次/飞行小时,对应的循环幅值标准为0.0823 g。

日本玻璃固化设施恢复运行

【《日本原子》1995年10月刊第20页报道】1995年9月18日,日本动燃事业团(PNC)的东海玻璃固化设施(TVF)恢复试运行。该设施用于开发液体高放废物(HLW)的玻璃固化技术。 1995年2月22日,当开始将熔融的玻璃从液体进料焦耳加热陶瓷熔化炉(LFCM)

碳纤维/环氧树脂复合材料层压板冲击凹坑的回弹特性

冲击凹坑的回弹特性对飞机复合材料结构低速冲击损伤的目视检出概率有至关重要的影响。采用T800碳纤维/M21环氧树脂复合材料单向预浸丝束自动铺贴和热压罐固化工艺制造了层压板试件。试件引入1 mm左右的冲击凹坑后分成4组,分别在室温环境、湿热环境、重复载荷及湿热和重复载荷联合作用的条件下测量冲击凹坑在不同时间的回弹量,以研究湿热环境和重复载荷对冲击凹坑回弹的影响。结果表明:湿热环境可显著提高冲击凹坑的末期回弹量,但其影响过程较缓慢,因而对凹坑初始回弹速率影响不显著;重复载荷也可提高冲击凹坑末期回弹量,但其影响相对较小,其使冲击凹坑的初始回弹速率有明显提高;湿热环境和重复载荷联合作用对冲击凹坑末期回弹量的影响高于重复载荷和湿热环境的单独影响,凹坑初始回弹速率与重复载荷单独影响下几乎相同。

低温环境下典型船体结构的反复碰撞损伤

针对极地低温环境中船舶在重复载荷作用下的结构损伤问题,基于EH36钢开展低温及常温环境下船体平板和加筋板的反复加卸载试验及有限元仿真研究。结果表明,仿真与试验结果吻合较好,验证了仿真方法的有效性。根据试验及仿真结果给出了重复载荷作用下构件的损伤变形、接触力、能量吸收等特性规律,并通过低温及常温结果对比发现低温环境下船体结构承载能力增强,研究结果可为极地船舶结构强度初期设计提供参考。