重大件设备海运加速度计算方法分析

重大件设备绑扎在运输船舶上,船舶在波浪的周期性作用下产生运动加速度,设备作用在甲板上的惯性载荷因为驳船的运动而发生变化。海运加速度是校核结构物本身强度、绑扎件强度以及支撑货物的甲板强度的关键因素。对于海运加速度求取方法,各船级社规范中的计算公式不尽相同,具体采用哪种方法求取海运加速度,需要结合项目实际情况进行综合评估来确定。本文通过列举几种常见的海运加速度计算方法,详细阐明各种计算方法的特点、适用范围和注意事项,方便工程技术人员在实际工作中快速了解并合理选择。

嘉陵江河口至南充河段大件设备水运通航条件研究

南充化工园区成达公司PTA项目需要运输从国外和沿海厂家订购的大件设备共20余件,其中,最大件重量528t,运输尺寸16.2×11.85×12.6（m）。由于大件设备尺寸较大,公路和铁路无法运输,只能通过长江进入嘉陵江水运到南充拟建大件码头。嘉陵江河口到南充大件码头约255km河段,从未运输过如此超限重大件设备;天然河段航道尺度不够;峡谷河段洪水流速较大;武胜嘉陵江旧大桥通航孔净高较小;大件设备水上运输难度较大。通过收集分析嘉陵江运输河段航道滩险、船闸及跨河建筑物等资料,进行重难点现场调查。提出了重大件设备水上运输方案：用1,000t级船舶运输重大件设备,在汛期7～9月,选择高出最低通航水位2.0～6.3m;对部分天然河道航道滩险进行局部整治;通过净高较小的跨江桥孔时,对运输船舶的水密舱注水压载,减小运输船舶的水面上高度;采用引航助航等措施。成功地进行了大件设备水上运输,可供类似大件设备水上运输参考。

论本土重大件物流业在基础建设热潮中的发展

为了消除2008年全球经济危机对我国经济发展的负面影响,政府在这几年中投入了巨额的资金去进行基础设施建设,这也为我国的大件设备物流运输发展提供了有利的条件和广阔的空间。本文比较了重大件物流与一般物流的不同点、本土重大件物流企业与国外同行的优劣,并指明了本土企业在面临新一轮挑战及机遇时的发展方向。

广东省海上风电母港发展现状及规划布局建议

近10年,海上风电方兴未艾,广东省从近海逐步到深远海规模化开发海上风电,规划打造粤东、粤西1000万千瓦级海上风电基地,阳江、汕尾、揭阳、汕头先后启动海上风电相关物料码头、重大件设备码头以及运营维护码头建设,海上风电母港初见雏形。调研广东省海上风电母港建设和运营情况,对比分析国内外海上风电母港的发展现状,总结固定式风电机组和漂浮式风电机组发展对港口资源的使用需求,并结合广东省海上风电规划容量和沿海港口规划布局情况,基于集约、高效利用岸线和土地资源以及促进海上风电产业集群集聚发展的角度,提出海上风电母港规划布局建议,供海上风电母港选址建设和港口规划调整参考。

150t多吊点吊具的研制

近年来，上海港重大件设备装卸飞跃发展，超长、超重设备已成为上海港主要的货种之一，但目前的重大件设备的装卸工属具其还不很完善，特别是对超长重大件设备的装卸往往因没有相应的吊具，造成货物吊货索夹角太大，易发生吊货索挤压货损事故。有的超长重大件设备的起吊间距较大，又要求吊货索垂直起吊，只能采用两台起重机或两台浮式起重机抬吊作业，造成货主装卸成本提高。