重庆大都市区外围地区居民城镇化意愿研究——以重庆市潼南区为例

居民城镇化意愿对城镇化质量具有直接且至关重要的作用,对新型城镇化政策的制定有重要的参考意义。本文基于重庆大都市区外围的潼南区农村居民和小城镇居民城镇化迁移意愿调查,探索重庆大都市区外围地区农村居民和小城镇居民城镇化意愿特征及其影响因素。结果显示,重庆大都市区外围地区农村及小城镇留守居民的城镇化意愿整体不高,除个体因素外,还受到城市资产状况及当前居住环境因素的影响。据此,本研究为推进新时期重庆大都市区外围地区新型城镇化建设提出若干政策建议。

重庆大都市边缘区发展战略探讨——以重庆市涪陵区为例

大都市边缘区的发展战略是规划界讨论的热点话题之一。已有研究主要关注我国东部沿海地区大都市边缘区中小城市的发展,而对与东部沿海地区发展阶段、发展背景均存在较大差异的西部地区关注较少。重庆作为我国西部的国家中心城市,都市区一体化进程不断推进,其大都市边缘区的发展战略实践对于西部其他区位相似的都市边缘区发展有借鉴意义。为此,本文以重庆市涪陵区为研究对象,分析了重庆大都市边缘区的典型发展特征及主要问题,并从空间格局、优势强化、功能互动、城乡统筹四个方面提出了大都市边缘区城市未来的发展策略。

涪陵坪上地区打造重庆大都市后花园对策研究

当前在区域经济发展中,建设大都市区后花园,已成为大都市毗邻区县发展的战略选择。涪陵坪上地区毗邻重庆大都市区,独特的区位优势和优美的自然生态,使其成为重庆大都市区后花园建设的有力角逐者。涪陵坪上地区需进一步理清发展思路、自加压力、挖掘潜力、增添动力,紧紧围绕"打造重庆大都市区后花园"目标定位增添措施:加强组织领导,建立统一管理体制;坚持交通先行,大力促进内联外通;转变思维观念,创新坪上发展方式整合旅游资源,打造特色景区景点;挖掘比较优势,加快发展特色产业;加强规划设计,提档升级城镇建设;立足地方特色,唱响地域文化品牌;发挥政策活力,引导各种要素集聚;加大宣传推介,着力营造浓厚氛围。

重庆大都市区工业园区产业发展思考

文章从重庆大都市区工业园区发展现状入手，围绕产业发展、空间布局、园区规划建设等内容对当前大都市区工业园区产业发展中存在的产品在产业链中层级不高，园区定位不明确，部分园区空间布局“小而散”，人力资源未得到有效利用等方面的问题进行了针对性和系统性的分析；进而从引导产业错位发展、集约高效用地、促进产城融合、提高人力资源保障，加强交通支撑与基础设施保障等多个方面总结提出了一些工业园区规划发展的策略建议。

生态系统服务价值与社会经济相关性研究——以重庆市大都市区为例

以重庆市大都市区为研究区,以2003年和2013年的土地利用数据为基础,探讨不同地域单元生态系统服务价值时空变化,采用熵值法对社会经济综合发展水平进行衡量,并运用空间自相关模型分析其社会经济综合发展水平和生态系统服务价值之间关系。结果表明:研究期间,生态系统服务价值增长100.98亿元,空间分布表现为东南高西北低,区域中部主城区为低值聚集区的基本形态;社会经济综合发展水平整体提高,空间分布以主城核心区为中心逐渐向外降低;社会经济综合发展水平与生态系统服务价值呈现空间负相关关系,其中高—高聚集区和高—低聚集区分布在区域中部的主城区,低—低聚集区分布在区域西部,低—高区域分布在东南部。10a间,高—高聚集区范围扩大,高—低聚集区和低—低聚集区范围缩小,低—高聚集区无明显变化。

重庆大都市区水资源可持续规划战略初探

本文合理分析和评价重庆大都市区水资源可利用和支撑潜力，依据水资源禀赋条件、水资源利用实际情况、未来经济社会发展需求，提出水资源可持续规划利用总体战略思路，并对大都市区水资源进行科学规划、优化配置、高效利用和节约保护，构建重点区域水资源支撑体系，为大都市区中远期水资源战略规划提供支撑保障。

以重庆为核心建设大都市区城市群研究

21世纪是城市群主导经济发展的世纪，城市群已经成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志之一。人口密、地形地貌复杂、环境脆弱是重庆市的基本市情，合理引导城市群的发展，走集约型的城市化发展道路是重庆市的必然选择。本研究从城市群发展的理论和实践角度，分析构建以重庆特大城市为核心的城市群——重庆大都市区的战略意义、基础条件和制约因素，在此基础上，

紧抓“三大定位” 全面融入主城——南川区积极高品质建设重庆大都市区城镇组团

未来5年，占据紧邻重庆主城独到优势的南川区，将肩负着怎样的历史使命？ “突出‘工业强区、旅游名城、生态花园’三大定位，为建设‘强美富’新南川而努力奋斗!”在2016年i2月28日开幕的南川区第十四次党代会上，区委书记李明清一锤定音，对南川区积极高品质建设重庆大都市区新型城镇体系作出明确要求。

重庆航空大都市建设中的机场定位与发展

美国约翰·卡萨达教授的“五波理论”指出，世界经济与城市发展经历了五次变革，第一次是由海运引起，海港周围商业中心城市崛起；第二次是由内陆运河引起；第三次是由铁路引起的；第四次是由公路引起的；第五波由空运引起，依托大型机场形成航空大都市区。在机场周围布局一大批亲速度的、高附加值、高效率的、航空指向性强的产业。

构建大渡口区智能引擎,驱动城市高效运转

重庆市大渡口区以构建“一云承载、一图呈现、一网统管、一端服务”城市智管为建设目标,以现有数字化城市管理系统为基础,建设具有大渡口区特色的城市运行管理服务平台。大渡口区属重庆主城区、重庆大都市区,地处重庆市西南部,是重庆都市圈重要组成部分。

大都市边缘区农业产业化发展研究

都市农业是近年来适应都市生活水平不断提高而出现的一种新型农业,具有经济、社会、生态三大功能。文章在探讨都市农业的一般特征的基础上,以重庆为例,分析了重庆市都市农业产业化发展的地位和作用、具有的优势以及存在的问题,提出了实施重庆都市农业产业化发展的一系列的发展对策。

总书记“导航定向”重庆发展新思考

核心提示"长江上游地区的经济中心"是胡锦涛总书记为重庆"导航定向"的三大定位之一。如何理解"长江上游地区的经济中心"的内涵?长江上游地区包括哪些区域,经济中心应具备怎样的水平?

浙商挺进成渝

六月，重庆直辖十年，举城狂欢，城乡统筹试验特区正式在重庆掀起盖头。由此，未来的重庆将建成西部地区最大的城市密集群，直至合并为超大都市区，连同库区城市群，将使重庆成为中国规模最大的城市密集区。当人们的目光开始聚焦在重庆时，早在一个月前，近60人组成的浙江企业家考察团就已经悄悄来这里寻找商机。

大足 渝西经济圈的投资热土

大足以“大丰大足”之意得名,宋代号称“海棠香国”,而今拥有石刻之乡,五金之乡,鱼米之乡的美称。始建于唐乾元元年(公元758年),明清时期隶重庆府,今为重庆直辖市属县。地处巴蜀之交,东距重庆77公里,西离成都260公里,幅员面积1399平方公里,总人口93万。辖24个街镇乡,242个行政村。成渝铁路和成渝高速公路横贯境内,渝大高速公路已纳入重庆“三环十射”路网建设规划,大足到重庆市区只需30分钟车程。届时,大足将纳入重庆大都市圈内。

都市圈背景下城市与交通规划的思考

都市圈的概念起源于美国1910年提出的"大都市区",当时主要是基于对城市人口统计的需要,对大都市区范围的界定是:以一个人口超过5万的中心城市和至少四个人口密度在159人/平方英里的相邻县所组成的区域,相邻县中至少有25%的人在中心城市工作,或者有5%的非农户居住在中心城市。

沙坪坝的新时代“山乡巨变”

一江蜿蜒、两山相拥、城乡互融、近悦远来。重庆市沙坪坝区的农业农村既有大都市区位,又有大生态格局,还有大市场依托。随着城市化进程的不断推进和西部科学城的规划发展,农业农村逐步向中梁山、缙云山和梁滩河“两山一带”聚集,是重庆主城区内真正的咫尺乡愁之地。

巴南至綦江高速公路项目获批

近日，巴南至綦江高速公路获得核准批复。该公路是连接重庆主城区与城市发展新区綦江等南部地区的重要通道，不仅将促进大都市区交通一体化发展，还是重庆市南向连接贵州省遵义、贵阳沿线的又一条高速公路大通道，对进一步完善重庆市高速公路网结构，增强渝黔问通道能力具有重要作用。