客运专线动车组列车重联运行相关问题探讨

为了提高客运专线的通过能力,基于动车组列车采用重联运行的特性,在分析国内外动车组列车运用现状的基础上,根据动车组列车重联运行的研究对象和扩能效果,研究动车组列车重联运行的适用条件,指出动车组列车重联运行需具备一定的到发线、作业时间、信号显示等条件,并在一定的安全保障措施下进行。

现代有轨电车重联模式下的能耗分析

西郊线是国内首条运用重联方式载客的线路,重联通过网关进行车辆与列车间的数据交换,满足季节性大客流的运营需求。现以现代有轨电车重联运行模式为研究对象,突出技术特点和优势,通过采集数据,分析重联车辆能耗。

SS3型电力机车重联运用中辅机单相烧损的原因及改进方案

通过对SS3型电力机车重联运行时，因控制不当造成多台辅机同时烧损的原因进行分析，并提出改进方案。

北京大兴机场线钩缓装置连挂性能分析研究

结合北京大兴机场线列车应可实现重联运行的运营需求,对车钩缓冲装置的性能参数在不同车速工况下的动力学性能进行计算。通过仿真计算和分析,把列车当作一个有质量、弹性及阻尼的多刚体结构,每辆车简化为单独的质点,分别计算5 km/h和15 km/h车速下列车重联时各个连接面的最大行程、车钩力和吸收能量。结果表明,在5 km/h时,造成的冲击较小,各连接面最大行程为88.95 mm,最大车钩力为653.99 kN,所有车钩缓冲器的行程、车钩力均在车钩允许范围内,压溃管未触发;在15 km/h时,造成的冲击最大,其中最大行程为374.11 mm,最大车钩力为1050.24 kN,最大吸能为279.79 kJ,车钩力及行程均未超过车钩设计值,车钩缓冲器正常动作,压溃管均触发。大兴机场线的车钩缓冲器和压溃管组成的吸能系统均能完全吸收列车的冲击能量,车钩力未超过车体强度值,不会对车体结构造成永久损坏。

Э13型直流电力机车

1993年～1994年,第比利斯电力机车厂研制出了两台З913型电力机车样车。 该型机车为双节式8轴机车,网压为直流3kV。机车可以3节或者4节(两台机车)重联运行。装有自动控制的再生制动、电阻制动、电空制动以及手制动四种方式。机车电路。

北京西郊线有轨电车网络控制系统设计

系统地介绍了北京西郊线现代有轨电车网络控制系统设计概念,重点分析了具有重联功能的有轨电车网络控制系统设计过程中所应用到的列车重联技术、列车累积量管理策略的技术创新点。